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Los cuellos de botella en las entregas est\u00e1n ralentizando el crecimiento de Rivian
\n Nuevo COO Klein para mejorar el negocio operativo
\n Rivian actualmente no es una amenaza para Tesla <\/p>\n
Rivian, que pertenece en un 18 por ciento al gigante tecnol\u00f3gico Amazon, hasta ahora no ha podido cumplir con las altas expectativas de sus inversores. Al contrario: el joven fabricante estadounidense de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ha ido pasando de una crisis a otra desde su sensacional salida a bolsa en noviembre de 2021, que recaud\u00f3 11.900 millones de d\u00f3lares estadounidenses. Ahora, un nuevo director de operaciones (COO) de Alemania deber\u00eda brindar una bocanada de aire fresco y hacer que la gente olvide los informes desagradables.\n<\/p>\n
Las \u00faltimas semanas han sido dif\u00edciles para los fan\u00e1ticos de Rivian. Cuando se publicaron los resultados trimestrales el 10 de marzo, el director ejecutivo Robert Scaringe anunci\u00f3 que Rivian ni siquiera se acercar\u00eda a alcanzar el objetivo original para 2022 de 50\u00a0000 autos vendidos y redujo a la mitad su pron\u00f3stico. Los accionistas, que ya se hab\u00edan acostumbrado a las malas noticias de Rivian en las semanas anteriores, reaccionaron con horror e hicieron caer las acciones de Rivian otro 12 por ciento. Scaringe justific\u00f3 el l\u00edmite previsto con los continuos cuellos de botella en el suministro. Por ejemplo, Rivian no puede satisfacer su demanda de chips y otros componentes electr\u00f3nicos para la producci\u00f3n de bater\u00edas, raz\u00f3n por la cual solo 200 autom\u00f3viles Rivian salen de la planta de producci\u00f3n en Normal (Illinois) cada semana.
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Hasta ahora, Rivian ha fabricado sus dos modelos de serie, la pick-up R1T y el SUV R1S, as\u00ed como las furgonetas de reparto el\u00e9ctricas especialmente producidas para Amazon, exclusivamente en Illinois.La apertura de una segunda planta de producci\u00f3n cerca de Atlanta (Georgia) est\u00e1 prevista previsto para 2024. Sin una r\u00e1pida expansi\u00f3n de la capacidad de producci\u00f3n, Rivian dif\u00edcilmente podr\u00e1 cumplir con las altas expectativas de los inversores, especialmente porque la tradicional empresa estadounidense Ford rechaz\u00f3 una cooperaci\u00f3n previamente planificada en la construcci\u00f3n de dos modelos en septiembre de 2021. Hasta ahora, la expansi\u00f3n de Rivian ha sido extremadamente lenta. Los expertos de la industria culpan de la miseria a una supuesta inexperiencia por parte de los directivos de Rivian.
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Ciertamente, tambi\u00e9n para contrarrestar las acusaciones de un equipo de gesti\u00f3n incompetente, el fundador de Rivian, Scaringe, contrat\u00f3 recientemente a un nuevo director de operaciones. Seg\u00fan informa Rivian, se trata del ingeniero alem\u00e1n Frank Klein, quien ocupar\u00e1 el puesto de COO de Rod Copes. Klein trabaj\u00f3 para Mercedes-Benz durante 27 a\u00f1os y fue responsable, entre otras cosas, de establecer la planta de producci\u00f3n de Mercedes en Kecskemt, Hungr\u00eda. En 2020, Klein asumi\u00f3 el cargo de director ejecutivo en el fabricante de autom\u00f3viles austriaco Magna Steyr, que fabrica modelos para otras marcas.
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En vista de sus muchos a\u00f1os de experiencia, especialmente en el campo de los coches el\u00e9ctricos, Rivian considera al ingeniero alem\u00e1n Klein como un experto en suministros de automoci\u00f3n y lo considera el hombre adecuado para controlar los cuellos de botella de suministro de Rivian. Klein se describe a s\u00ed mismo como un verdadero “chico de los autos” en su perfil de LinkedIn. Pero las habilidades de Klein estar\u00e1n sujetas a una verdadera prueba de estr\u00e9s en Rivian: se le dar\u00e1 la dif\u00edcil tarea de coordinar las cadenas de suministro de tal manera que Rivian pueda obtener r\u00e1pidamente los componentes esenciales, una tarea dif\u00edcil, especialmente dada la competencia masiva de empresas significativamente fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes como Tesla, Ford, Volkswagen o Mercedes-Benz.
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Rivian necesita con urgencia el \u00e9xito en el negocio operativo, especialmente porque la joven empresa sigue siendo muy valorada en el intercambio de tecnolog\u00eda NASDAQ desde noviembre de 2021, a pesar de la p\u00e9rdida masiva de precios. Rivian tiene una capitalizaci\u00f3n de mercado de alrededor de $ 41,05 mil millones, m\u00e1s de cuatro veces el valor de Renault (al 21 de marzo de 2022). En \u00faltima instancia, solo la prueba de que Rivian puede vender una gran cantidad de autos el\u00e9ctricos puede justificar este elogio anticipado. Hasta el momento, la empresa ha registrado fuertes p\u00e9rdidas y ni siquiera vendi\u00f3 1.000 autos en 2021. Por otro lado, el competidor Tesla ha demostrado de manera impresionante en los \u00faltimos a\u00f1os que definitivamente es posible una r\u00e1pida expansi\u00f3n en la producci\u00f3n. Sin embargo, sigue siendo cuestionable si el CEO de Rivian, Scaringe, puede emular al jefe de Tesla, Elon Musk. Si el nuevo director de operaciones, Klein, puede poner fin a los problemas de entrega de Rivian, jugar\u00e1 un papel importante: Tesla ha sufrido mucho menos por esto en los \u00faltimos meses y ha podido extender a\u00fan m\u00e1s su ventaja sobre el rival estadounidense Rivian. <\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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