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Los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del mundo est\u00e1n tratando de diluir un esfuerzo de la administraci\u00f3n Biden para reemplazar los componentes chinos con los estadounidenses en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que la industria lidia con la dependencia de los materiales de las bater\u00edas procesados \u200b\u200ben el extranjero.<\/p>\n
La legislaci\u00f3n clim\u00e1tica emblem\u00e1tica del presidente Joe Biden, la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, ofrece generosos cr\u00e9ditos fiscales a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en Am\u00e9rica del Norte. Las nuevas normas sobre el origen de las bater\u00edas, sus componentes y los minerales cr\u00edticos que las componen entrar\u00e1n en vigor por fases a partir de 2024.<\/p>\n
A partir de ese a\u00f1o, para calificar para el cr\u00e9dito fiscal m\u00e1ximo de $7,500 disponible bajo la nueva ley, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no deben tener ning\u00fan componente de bater\u00eda fabricado o ensamblado \u201cpor una entidad extranjera de inter\u00e9s\u201d, una referencia a China, Rusia, Ir\u00e1n y Corea del Norte. En 2025, esas bater\u00edas deben excluir minerales cr\u00edticos extra\u00eddos, procesados \u200b\u200bo reciclados en los mismos pa\u00edses.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles, sin embargo, todav\u00eda dependen en gran medida de los minerales procesados \u200b\u200ben China, y les preocupa perder clientes por cualquier veh\u00edculo que el gobierno de EE. UU. no abarate en $ 7,500. Si bien los fabricantes de autom\u00f3viles inicialmente dieron la bienvenida a la nueva ley, las empresas y sus grupos comerciales han estado presionando para que se relajen las reglas sobre lo que cuenta como una empresa de propiedad china, y algunos abogan por que se siga permitiendo una peque\u00f1a cantidad de contenido chino.<\/p>\n
\u201cA medida que nuestra industria trabaja para domesticar nuestra cadena de suministro, es necesaria claridad y orientaci\u00f3n sobre lo que constituir\u00eda una ‘entidad extranjera de inter\u00e9s’ para garantizar que las empresas conjuntas en la extracci\u00f3n, procesamiento o reciclaje de minerales cr\u00edticos no provoquen la exclusi\u00f3n autom\u00e1tica de veh\u00edculos. [from the tax credit]\u201d, dijo Christopher Smith, director de asuntos gubernamentales de Ford. \u201cRelativamente, es esencial una gu\u00eda clara sobre el alcance de la propiedad\u201d.<\/p>\n
Ford, Stellantis y Volkswagen se encuentran entre los fabricantes de autom\u00f3viles que solicitan a los reguladores que establezcan un umbral que permita una peque\u00f1a cantidad de contenido chino en las bater\u00edas. Volkswagen sugiri\u00f3 establecerlo en un 10 por ciento o menos.<\/p>\n
Ford tambi\u00e9n quiere evitar la etiqueta de “entidad extranjera de inter\u00e9s” para cualquier empresa organizada en los EE. UU., independientemente de la propiedad, y para empresas conjuntas afiliadas a pa\u00edses incluidos en la lista negra. El fabricante de autom\u00f3viles de Michigan dijo en julio que CATL, el fabricante chino de bater\u00edas, suministrar\u00e1 bater\u00edas para el autom\u00f3vil Mustang Mach-E el pr\u00f3ximo a\u00f1o y para el cami\u00f3n F-150 Lightning en 2024. Las dos compa\u00f1\u00edas firmaron un memorando no vinculante para explorar m\u00e1s ampliando la relaci\u00f3n.<\/p>\n
China ha invertido en la extracci\u00f3n de minerales cr\u00edticos en todo el mundo durante la \u00faltima d\u00e9cada, dijo la experta en pol\u00edticas automotrices de la Reserva Federal de Chicago, Kristin Dziczek. Si bien los dep\u00f3sitos minerales se extraen donde se descubren, la Agencia Internacional de Energ\u00eda informa que China controla el procesamiento del 35 por ciento del n\u00edquel del mundo, la mitad del litio, el 60 por ciento del cobalto y el 90 por ciento de los elementos de tierras raras.<\/p>\n
La producci\u00f3n en todas las etapas de la cadena de suministro de bater\u00edas EV se concentra en un pu\u00f1ado de empresas, con la fabricaci\u00f3n de c\u00e1todos y \u00e1nodos, ambos componentes cruciales para las bater\u00edas, dominada por empresas chinas.<\/p>\n
Un an\u00e1lisis reciente de la IEA encontr\u00f3 que siete empresas eran responsables de m\u00e1s de la mitad de la producci\u00f3n mundial de c\u00e1todos, y dos de las tres principales eran chinas.<\/p>\n
Los seis mayores fabricantes de \u00e1nodos, otro componente cr\u00edtico de las bater\u00edas, son chinos y representan dos tercios de la capacidad de producci\u00f3n mundial, dijo la AIE.<\/p>\n
El dominio del pa\u00eds significa que para los fabricantes de autom\u00f3viles “cambiar en un centavo para no usar nada de eso va a ser dif\u00edcil”, dijo Dziczek.<\/p>\n
Pero los representantes de los proveedores estadounidenses est\u00e1n ansiosos por acelerar el d\u00eda en que se reduzca el papel de China en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas. Ben Steinberg de Venn Strategies, una firma de cabildeo de Washington que representa a los fabricantes de bater\u00edas y mineros de minerales cr\u00edticos de EE. UU., dijo que permitir el contenido chino a trav\u00e9s de “lagunas legales hoy” tendr\u00eda “implicaciones a largo plazo para la cadena de suministro”.<\/p>\n
\u201cLa industria norteamericana est\u00e1 interesada en establecerse en nuestro pa\u00eds y debemos brindarles todas las oportunidades para hacerlo\u201d, dijo Steinberg.<\/p>\n