{"id":488898,"date":"2022-11-22T17:34:38","date_gmt":"2022-11-22T17:34:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/maserati-boomerang-giugiaro-como-en-un-f1\/"},"modified":"2022-11-22T17:34:40","modified_gmt":"2022-11-22T17:34:40","slug":"maserati-boomerang-giugiaro-como-en-un-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/maserati-boomerang-giugiaro-como-en-un-f1\/","title":{"rendered":"Maserati Boomerang: Giugiaro, como en un F1"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">Hace cincuenta a\u00f1os el Maserati Boomerang marc\u00f3 el camino de los coup\u00e9s deportivos del futuro<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content\">\n<p class=\"is-author\">Savina Confaloni<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/SavinaConfaloni\" class=\"author-twitter \" id=\"m135-134-136\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m338-337-339\">Savina Confaloni<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2022-11-22\" content=\"2022-11-22T18:08:13+01:00\">22 de noviembre<\/time>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m151-150-152\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Una larga l\u00ednea horizontal lanzada con decisi\u00f3n en el lateral de un nuevo coup\u00e9 deportivo biplaza con el Tridente en el cap\u00f3: futurista, extremo, proyectado a otro siglo.  Presentado en versi\u00f3n est\u00e1tica en Tur\u00edn en 1971 y luego en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en 1972, funcionando, el Maserati Boomerang cumple cincuenta a\u00f1os, un modelo \u00fanico dise\u00f1ado por Giorgetto Giugiaro con esas l\u00edneas en forma de cu\u00f1a y trazos claros que inspirar\u00eda a muchos fabricantes de autom\u00f3viles en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.  Una p\u00e1gina de historia, que recorremos junto a su gran dise\u00f1ador. <\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m189-188-190\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m385-384-386\">MASERATI BOOMERANG: LOS OR\u00cdGENES<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">En noviembre de 1971, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn, lo que parec\u00eda a todos los efectos una &#8220;escultura&#8221; extrema, dise\u00f1ada para salir de la caja sin ninguna ambici\u00f3n de mercado, hizo su primera aparici\u00f3n: el Maserati Boomerang.  No era un prototipo real, sino un modelo est\u00e1tico, &#8220;completo&#8221;, con el exterior y el interior hechos en <i>epomadera<\/i>, la llamada madera epoxi.  El verdadero modelo motorizado desarrollado sobre chasis Maserati Bora con motor de 8 cilindros en V y 310 CV llegar\u00eda cinco meses despu\u00e9s, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1972. Era el momento de las l\u00edneas en forma de cu\u00f1a, penetrantes, afiladas, pegadas al suelo, chapa doblada hacia atr\u00e1s que comenz\u00f3 como una provocaci\u00f3n, pero termin\u00f3 dictando a los carroceros y sus creativos el leitmotiv a ser re-propuesto, aligerado y refinado en los rasgos estil\u00edsticos de los autos destinados a la producci\u00f3n en serie.  \u201cEra un coche inspirado en mi experiencia -explica Giorgetto Giugiaro- ya que ya hab\u00eda dise\u00f1ado el Alfasud Caimano en 1971, el Lotus Esprit en 1972 y en 1973 llegar\u00eda el prototipo Audi Karmann Asso di Spache para el fabricante de Osnabruck del que deriv\u00e9. la configuraci\u00f3n formal del VW Scirocco de 1974&#8243;. <\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m226-225-227\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m423-422-424\">EL DISE\u00d1O DE MASERATI BOOMERANG<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El Maserati Boomerang asombr\u00f3 con l\u00edneas absolutamente inesperadas desde el punto de vista de inclinaciones y temas de trapecio.  &#8220;El aspecto m\u00e1s impresionante de la parte delantera del Boomerang lo constituye la inclinaci\u00f3n de apenas 13\u00b0 del parabrisas con respecto al plano del cap\u00f3 &#8211; dice Giorgetto Giugiaro &#8211; y os dejo imaginar a qu\u00e9 concentraci\u00f3n debe someterse el conductor para para seguir la ruta de la carretera, hundido en un asiento bajo, casi hasta el suelo, como un piloto de F\u00f3rmula 1&#8221;.  Toda la arquitectura del Boomerang se centra en el tema trapezoidal que rodea las superficies de vidrio del parabrisas, las ventanas de las puertas y la luneta trasera.  L\u00edneas que tambi\u00e9n marcan el perfil del frente en la vista en planta y rodean el ancho pilar sobre la rueda trasera.  Tambi\u00e9n es muy innovadora la parte trasera del lateral, destacando el retorno hacia el interior de la chapa en la banda inferior.  En cuanto a los grupos de luces, Giugiaro hab\u00eda decidido insertar faros delanteros cuadrados retr\u00e1ctiles, mientras que la parte trasera presentaba luces horizontales aerodin\u00e1micas.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m261-260-262\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m461-460-462\">PROVOCACIONES INTERIORES<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">La provocaci\u00f3n generalizada presente en el proyecto Maserati Boomerang de Giorgetto Giugiaro tambi\u00e9n se puede encontrar en el habit\u00e1culo.  \u201cFrente a las l\u00edneas tensas de la carcasa exterior -dice el dise\u00f1ador- con presunci\u00f3n \u201cjuvenil\u201d hace cincuenta a\u00f1os, imagin\u00e9 introducir en su interior una gran masa cil\u00edndrica con el fin de envolver la columna de direcci\u00f3n y albergar toda la instrumentaci\u00f3n dentro de un disco plano. rodeado por el volante&#8221;.  Giugiaro recuerda c\u00f3mo, en los centros de investigaci\u00f3n y con las autoridades a cargo de la homologaci\u00f3n internacional, las presiones eran cada vez m\u00e1s apremiantes para aumentar los sistemas de seguridad para proteger al conductor en caso de impacto frontal en la d\u00e9cada de 1970.  &#8220;Aqu\u00ed est\u00e1 que para el prototipo de la marca Maserati, los dise\u00f1adores de Italdesign, dirigidos por mi socio tecn\u00f3logo Aldo Mantovani, concibieron la columna de direcci\u00f3n dividida en dos bloques: el exterior podr\u00eda retraerse para amortiguar el impacto y liberar la bolsa de aire&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m293-292-294\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m499-498-500\">REINA DE SALONES Y COLECCIONES<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El Maserati Boomerang presentado como modelo est\u00e1tico en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn de 1971, hizo su aparici\u00f3n como conductor en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra del a\u00f1o siguiente.  La base utilizada por Italdesign en el chasis y la mec\u00e1nica fue la del Maserati Bora, con motor central trasero, 8 cilindros de 4.719 cc y 310 CV, tracci\u00f3n trasera y cambio manual de cinco velocidades.  En 1974 fue vendido a un cliente espa\u00f1ol, cambiando de manos en los a\u00f1os siguientes, hasta llegar a la colecci\u00f3n del suizo Albert Spiess.  En 2014, el coche fue elegido como protagonista de la campa\u00f1a oto\u00f1o-invierno de la casa de moda Louis Vuitton antes de ser subastado, en 2015, por Bonhams, con motivo del Chantilly Arts &#038; Elegance Concours d&#8217;Elegance.  Hoy el Maserati Boomerang se encuentra en el garaje de un gran coleccionista extranjero, mientras que, seg\u00fan los rumores, un ejemplar con motor Corvette fue construido en M\u00e9xico en los a\u00f1os 70 por un entusiasta y fan\u00e1tico de Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-above-copyright\">\n            <time datetime=\"2022-11-22T18:08:14+01:00\">22 de noviembre de 2022 &#8211; 18:08<\/time>\n        <\/p>\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-auto\/22-11-2022\/maserati-boomerang-50-anni-intervista-a-giorgetto-giugiaro.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace cincuenta a\u00f1os el Maserati Boomerang marc\u00f3 el camino de los coup\u00e9s deportivos del futuro Savina Confaloni @<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":488899,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[19476,440,127210,50634],"class_list":["post-488898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-boomerang","tag-como","tag-giugiaro","tag-maserati"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=488898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/488899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=488898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=488898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=488898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}