{"id":485122,"date":"2022-11-20T10:35:24","date_gmt":"2022-11-20T10:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-industria-europea-gira-hacia-ee-uu-cuando-el-subsidio-de-biden-envia-una-senal-peligrosa\/"},"modified":"2022-11-20T10:35:26","modified_gmt":"2022-11-20T10:35:26","slug":"la-industria-europea-gira-hacia-ee-uu-cuando-el-subsidio-de-biden-envia-una-senal-peligrosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-industria-europea-gira-hacia-ee-uu-cuando-el-subsidio-de-biden-envia-una-senal-peligrosa\/","title":{"rendered":"La industria europea gira hacia EE. UU. cuando el subsidio de Biden env\u00eda una “se\u00f1al peligrosa”"},"content":{"rendered":"


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Northvolt, la gran esperanza de Europa en la guerra mundial de las bater\u00edas, naci\u00f3 como una empresa emergente centrada en el continente. Ahora, el grupo sueco, respaldado por Volkswagen, BMW y Goldman Sachs, mira hacia Estados Unidos para expandir la producci\u00f3n. <\/p>\n

La raz\u00f3n del pivote es la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA). La legislaci\u00f3n emblem\u00e1tica de tecnolog\u00eda verde de EE. UU., promulgada en agosto, subsidiar\u00eda una f\u00e1brica en EE. UU. en alrededor de $600mn-$800mn, seg\u00fan Northvolt. Eso se compara con los 155 millones de euros en incentivos sobre la mesa de Alemania.<\/p>\n

El IRA \u201cest\u00e1 moviendo mucho el impulso de Europa a los Estados Unidos\u201d, dijo el director ejecutivo de Northvolt, Peter Carlsson, al Financial Times, y agreg\u00f3 que no solo estaba afectando a las empresas europeas. \u201cHay nuevos jugadores asi\u00e1ticos que est\u00e1n reasignando sus planes estrat\u00e9gicos e inversiones a Am\u00e9rica del Norte\u201d, dijo.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n del paquete de $ 369 mil millones de la Administraci\u00f3n Biden y los altos costos de energ\u00eda en Europa, donde incluso despu\u00e9s de las recientes ca\u00eddas, los precios del gas siguen siendo cinco veces m\u00e1s caros que en Am\u00e9rica del Norte, est\u00e1 haciendo sonar las alarmas en las capitales de la UE. <\/p>\n

\u201cCreo que necesitamos un despertar europeo sobre este punto\u201d, dijo el presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, a ejecutivos de empresas industriales nacionales como la vidriera Saint-Gobain y la cementera Lafarge en un discurso la semana pasada. <\/p>\n

El ministro de Econom\u00eda de Alemania, Robert Habeck, describi\u00f3 el apoyo estadounidense como “excesivo” y “aspirando inversiones de Europa”.<\/p>\n

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El presidente Joe Biden habla durante un evento que celebra la aprobaci\u00f3n de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n \u00a9 Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

La UE ha acusado a Washington de violar las normas de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio y establecer un grupo de trabajo<\/a> con la administraci\u00f3n Biden para resolver sus diferencias. Ha pedido cambios en nueve disposiciones de la legislaci\u00f3n que involucran programas de subsidio por un total de $ 231 mil millones, argumentando que crean una “carrera hacia el fondo” en las d\u00e1divas a las empresas.<\/p>\n

Bruselas estima que la UE necesita aumentar la inversi\u00f3n anual en 520 mil millones de euros en la pr\u00f3xima d\u00e9cada para cumplir con sus objetivos de reducci\u00f3n de carbono y protecci\u00f3n ambiental. <\/p>\n

Si bien el IRA afecta a los fabricantes en campos que van desde la maquinaria avanzada hasta la industria pesada, los ejecutivos de la UE est\u00e1n particularmente preocupados por el impacto en el sector automotriz. Solo los autos el\u00e9ctricos fabricados sustancialmente con partes de Am\u00e9rica del Norte y ensamblados all\u00ed calificar\u00e1n para un descuento de impuestos de $7,500 para los consumidores. <\/p>\n

Europa alberga m\u00e1s de una cuarta parte de la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el 20 por ciento de la cadena de suministro, seg\u00fan el Agencia Internacional de Energ\u00eda<\/a>. Estados Unidos tiene solo el 10 por ciento de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el 7 por ciento de la capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n

Luisa Santos, directora general adjunta de BusinessEurope, un grupo de presi\u00f3n paneuropeo, dijo que la legislaci\u00f3n de EE. UU. hab\u00eda enviado una “se\u00f1al peligrosa” que podr\u00eda alentar a otras jurisdicciones a tomar medidas proteccionistas.<\/p>\n

Sin embargo, lejos de ofrecer extender la pausa a los veh\u00edculos de la UE, Katherine Tai, la funcionaria comercial m\u00e1s importante de la administraci\u00f3n Biden, le dijo al FT que la UE deber\u00eda introducir m\u00e1s subsidios.<\/p>\n

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Katherine Tai, la funcionaria de comercio de mayor rango de la administraci\u00f3n Biden, expres\u00f3 “toda su confianza” en encontrar una soluci\u00f3n \u00a9 Bill O’Leary\/POOL\/AFP\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Si bien expres\u00f3 \u201ctoda su confianza\u201d en encontrar una resoluci\u00f3n, no est\u00e1 claro qu\u00e9 concesiones podr\u00eda hacer Estados Unidos sin involucrar al Congreso, que es poco probable que reabra la ley.<\/p>\n

Carlos Tavares, jefe del fabricante de autom\u00f3viles franco-italiano Stellantis, que tambi\u00e9n alberga grandes marcas estadounidenses como Chrysler, se encuentra entre los ejecutivos que han pedido p\u00fablicamente a Europa que considere medidas rec\u00edprocas o cambie sus reglas. Los subsidios de compra de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos financiados por el estado en Francia, por ejemplo, se aplican a todos los veh\u00edculos independientemente de su origen o fabricante. <\/p>\n

Una soluci\u00f3n r\u00e1pida para veh\u00edculos el\u00e9ctricos <\/a>es posible. La semana pasada, tres miembros del Congreso presentaron un proyecto de ley que retrasar\u00eda tres a\u00f1os el requisito de la IRA para las cadenas de suministro de Am\u00e9rica del Norte, ya que muchos fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses tendr\u00e1n dificultades para realizar los cambios necesarios antes de esa fecha.<\/p>\n

Los funcionarios de la UE son reacios a igualar los subsidios estadounidenses o, seg\u00fan un funcionario, \u201chacen cosas que son incompatibles con las normas de la OMC y las ayudas estatales\u201d. <\/p>\n

\u201cDise\u00f1amos nuestras reglas para que fueran abiertas y no dieran preferencias a las empresas europeas: ahora somos v\u00edctimas de nuestro propio purismo\u201d, dijeron.<\/p>\n

El ministro de Finanzas alem\u00e1n, Christian Lindner, dijo al FT: \u201cNo evitaremos que las empresas europeas desinviertan y se trasladen a EE.UU. . . entrando en una competencia por los subsidios, sino creando condiciones realmente excelentes para la inversi\u00f3n en Europa\u201d. <\/p>\n

Por el contrario, Francia ha estado presionando para que la UE adopte su propia “ley de compra europea”, ya que busca inclinar el campo de juego a su favor. <\/p>\n

\u201cEuropa no puede ser el \u00fanico lugar del mundo que no tiene una Ley de Compra Europea y el \u00fanico lugar del mundo donde todav\u00eda tienes un sistema de ayuda estatal que establece reglas como si no hubiera competencia externa\u201d, dijo Macron la semana pasada. .<\/p>\n

La Mesa Redonda Europea para la Industria, un grupo de cabildeo empresarial, argument\u00f3 que el enfoque basado en la zanahoria de Washington podr\u00eda ayudar a EE. UU. a superar a Europa en la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas verdes. Dijo que la incertidumbre regulatoria en la UE estaba obstaculizando la tecnolog\u00eda verde, y pidi\u00f3 un “esfuerzo concertado” para acelerar la concesi\u00f3n de permisos de inversiones renovables.<\/p>\n

La espa\u00f1ola Iberdrola, una de las empresas energ\u00e9ticas m\u00e1s grandes del mundo, est\u00e1 elevando la inversi\u00f3n estadounidense a casi la mitad de su total mundial entre 2023 y 2025, en comparaci\u00f3n con el 23 % en la UE. Ignacio Gal\u00e1n, presidente ejecutivo, le dijo al FT que EE. UU. era ahora un lugar “mucho” m\u00e1s atractivo para invertir. <\/p>\n

Para el hidr\u00f3geno producido de forma renovable, por ejemplo, EE. UU. estaba proporcionando alrededor de $ 100 mil millones de apoyo bajo el IRA, mientras que la UE ofrec\u00eda solo $ 5 mil millones, dijo.<\/p>\n

La presi\u00f3n se ve agravada por el mayor coste de la energ\u00eda en la UE. Safran de Francia, un proveedor l\u00edder de motores de aviones y otras piezas, se encuentra entre las empresas que est\u00e1n reconsiderando sus planes de inversi\u00f3n. <\/p>\n

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Safran de Francia est\u00e1 reconsiderando sus planes de inversi\u00f3n \u00a9 Remy Gabalda\/AFP\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Hab\u00eda estado planeando una segunda f\u00e1brica cerca de Lyon centrada en frenos de carbono ligeros que estaba destinada a convertirse en un centro de investigaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda. Pero ahora est\u00e1 desviando una mayor parte de su producci\u00f3n de trenes de aterrizaje a Asia y EE. UU., ya que pospone cualquier decisi\u00f3n sobre la nueva planta francesa durante al menos otros 18 meses.<\/p>\n

\u201cMi deber es garantizar que cualquier inversi\u00f3n sea econ\u00f3micamente viable\u201d, dijo recientemente el presidente ejecutivo Olivier Andri\u00e8s. A pesar de los esfuerzos para protegerse contra los aumentos de precios, los costos de energ\u00eda en Francia de Safran estaban en camino de aumentar casi cinco veces entre 2019 y 2023, dijo Andri\u00e8s, mientras que se mantuvieron estables en los EE. UU. y Malasia, donde el grupo tambi\u00e9n produce frenos de carbono. <\/p>\n

\u201cNo se trata solo de pasar el invierno. Hay un problema mucho m\u00e1s profundo en juego, se trata de la competitividad de Francia y Europa\u201d, dijo.<\/p>\n

Informaci\u00f3n de Sam Fleming y Andy Bounds en Bruselas, Richard Milne en Estocolmo, Sarah White en Par\u00eds, Guy Chazan en Berl\u00edn y Barney Jopson en Madrid<\/em> <\/p>\n<\/div>\n


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