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La escasez persistente de litio durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada conducir\u00e1 a menos ventas de autom\u00f3viles y afectar\u00e1 m\u00e1s al extremo m\u00e1s barato del mercado, advirti\u00f3 el jefe de uno de los mayores productores del metal vital para bater\u00edas.<\/p>\n
Paul Graves, director ejecutivo de Livent, con sede en Pensilvania, dijo que la escasez de suministro de litio a medida que aumenta la demanda llevar\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles a priorizar el material para sus modelos m\u00e1s rentables.<\/p>\n
\u201cSi toma esos pron\u00f3sticos de demanda o conversi\u00f3n de ventas, entonces nunca podremos expandir el suministro de litio lo suficientemente r\u00e1pido como para ponernos al d\u00eda\u201d, dijo al Financial Times. \u201cNo vemos ninguna situaci\u00f3n en la que haya suficiente litio para abastecer todos los rincones de la demanda\u201d.<\/p>\n
Graves, cuya empresa es proveedora de Tesla, General Motors y BMW, advirti\u00f3 que el problema significa que tomar\u00e1 m\u00e1s tiempo del que esperan los legisladores eliminar gradualmente los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna, y que “los veh\u00edculos de bajo costo ser\u00e1n el desaf\u00edo”. <\/p>\n
Los comentarios del exbanquero de Goldman Sachs se hacen eco de los de Carlos Tavares, director de Stellantis, propietario de Jeep y Peugeot, quien ha argumentado que la legislaci\u00f3n sobre emisiones har\u00e1 subir los precios de los autom\u00f3viles y expulsar\u00e1 a la clase media de la propiedad de veh\u00edculos.<\/p>\n
Formada en 2019 como una escisi\u00f3n del productor estadounidense de productos qu\u00edmicos agr\u00edcolas FMC Corporation, Livent busca entrar en los primeros puestos de las empresas de litio. <\/p>\n
Su objetivo es aumentar la capacidad de producci\u00f3n de carbonato de litio en Argentina a 100.000 toneladas para 2030, frente a las 20.000 toneladas en 2020, y posee una participaci\u00f3n en Nemaska \u200b\u200bLithium, que est\u00e1 desarrollando un proyecto de roca dura en Quebec.<\/p>\n
El mercado del litio crecer\u00e1 de 700.000 toneladas de carbonato de litio equivalente este a\u00f1o a m\u00e1s de 3 millones de toneladas para 2030, seg\u00fan Fastmarkets, una agencia de precios. <\/p>\n
McKinsey estima que el 15 por ciento de la demanda de litio no se cubrir\u00e1 incluso si todos los proyectos en desarrollo se concretan.<\/p>\n
Los precios del litio se han multiplicado por 10 en poco menos de dos a\u00f1os a medida que las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos han despegado, mientras que el nuevo suministro se ha reducido luego de un exceso en 2019. Subrayando el auge, SQM de Chile inform\u00f3 esta semana un aumento de 10 veces en la ganancia neta a $ 2.8 mil millones en los nueve meses que terminaron en septiembre.<\/p>\n
Los proyectos de litio dirigidos por empresas fuera de los “cuatro grandes” de la industria (Albemarle, SQM, Ganfeng y Tianqi) generalmente han tardado mucho m\u00e1s en ejecutarse de lo que prometieron los equipos de gesti\u00f3n.<\/p>\n
Las acciones de la miner\u00eda de litio sufrieron un duro golpe esta semana con Albemarle y SQM perdiendo alrededor de un 15 por ciento por informes no confirmados de que los productores chinos de c\u00e1todos estaban reduciendo las previsiones de producci\u00f3n en una se\u00f1al de enfriamiento de la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado m\u00e1s grande del mundo. <\/p>\n