{"id":480052,"date":"2022-11-17T09:26:38","date_gmt":"2022-11-17T09:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alfa-romeo-tonale-hibrido-enchufable-prueba-y-precio-del-q4-de-280-cv\/"},"modified":"2022-11-17T09:26:40","modified_gmt":"2022-11-17T09:26:40","slug":"alfa-romeo-tonale-hibrido-enchufable-prueba-y-precio-del-q4-de-280-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/alfa-romeo-tonale-hibrido-enchufable-prueba-y-precio-del-q4-de-280-cv\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Tonale h\u00edbrido enchufable: prueba y precio del Q4 de 280 CV"},"content":{"rendered":"\n
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Tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y motor h\u00edbrido enchufable para el modelo tope de gama Alfa Romeo. Mucho confort tambi\u00e9n para un coche familiar, pero con unas prestaciones sobresalientes en modo de conducci\u00f3n Dynamic: precios a partir de 51.600 euros<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

– Balocco (VC)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Es un Alfa Romeo de transici\u00f3n, pero el viaje es divertido. Reducir\u00e1 inmediatamente las emisiones medias de CO2 de una gama en un 40 % destinada a ser totalmente el\u00e9ctrica en 2027, pero ya es popular hoy en d\u00eda por su comodidad y facilidad de conducci\u00f3n. El Tonale Plug-In Hybrid Q4 tiene una potencia total de 280 CV y \u200b\u200bes la \u00fanica variante con tracci\u00f3n total, aunque electr\u00f3nica y sin ninguna conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los ejes delantero y trasero. El tren motriz h\u00edbrido recargable permite hasta 80 km de rango de cero emisiones, pero tambi\u00e9n un ritmo decisivo. Con un precio de lista de 51.600 euros para la versi\u00f3n especial y 55.900 para el nivel de equipamiento Veloce, literalmente pone en marcha la transici\u00f3n de Alfa Romeo hacia un futuro electrificado pero divertido.<\/p>\n<\/div>\n

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TONALE PLUG-IN HYBRID, tal como es<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El director general de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, fue bastante claro sobre el \u00e9xito de Tonale: \u201cEsperamos 35.000 pedidos a finales de a\u00f1o, con una cartera que ha llegado a los seis meses\u201d. Hasta ahora, la lista de precios se apoyaba en las versiones H\u00edbrido VGT con motor gasolina turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros en las variantes de gasolina de 130 y 160 CV, junto con la variante di\u00e9sel de 1,6 litros y 130 CV. El salto necesario era poner una edici\u00f3n m\u00e1s intensamente electrificada, adem\u00e1s de potente, en la parte superior de la gama. El Tonale Plug-In Hybrid Q4, con sus 280 CV, llega en el momento justo para hacer frente a una competencia inevitablemente alemana, pero de un nivel a\u00fan superior. La est\u00e9tica sigue siendo id\u00e9ntica, con 4.528 mm de largo, 1.841 mm de ancho, 1.601 mm de alto que perfilan las formas de un C-SUV moderno con un fuerte v\u00ednculo con el dise\u00f1o Alfa Romeo de todos los tiempos.<\/p>\n<\/div>\n

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El elemento que realmente lo distingue hay que buscarlo con cierta atenci\u00f3n en el marco de la luneta trasera izquierda donde aparece el logo Alfa en su variante electrificada con la tradicional leng\u00fceta bifurcada sustituida por las dos clavijas de un enchufe el\u00e9ctrico. La tapa de carga de la bater\u00eda se encuentra en ese lado, mientras que una similar en el lado derecho permite el acceso al tanque de combustible.<\/p>\n<\/div>\n

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Los interiores tampoco han cambiado, presentando el nuevo sistema de infoentretenimiento integrado y un total de pantallas de alta resoluci\u00f3n de 22,5″, es decir, la pantalla t\u00e1ctil de 10,25″ en el centro del salpicadero y la pantalla de 12,3″ detr\u00e1s del volante que, tambi\u00e9n en este caso , utiliza el s\u00edmbolo del Biscione electrificado.Cambia de color seg\u00fan el estado del motor el\u00e9ctrico, ya sea apagado, encendido o cargando, y proporciona toda la informaci\u00f3n relativa al estado de potencia y recarga.El acabado general del interior es bueno con la particularidad absoluta para Tonale de tener una calidad de los pl\u00e1sticos invertida respecto a la competencia, es decir mayor en los revestimientos de las partes bajas del habit\u00e1culo y quiz\u00e1s m\u00e1s despreciable en el salpicadero, con la parte superior en relieve y de no gran impacto de pasajeros delanteros y traseros, se ha reducido la capacidad del maletero, pasando de 500 litros en las versiones de gasolina mild hybrid a 380 litros, gracias al posicionamiento de los voluminosos inversores<\/i> justo encima del motor el\u00e9ctrico trasero.<\/p>\n<\/div>\n

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TONALE PLUG-IN HYBRID, mec\u00e1nica y tren motriz<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Como es sabido, Tonale no comparte nada a nivel t\u00e9cnico con la gama de SUV del segmento C de la marca Peugeot, Opel y Citroen. El italiano fue desarrollado en la plataforma peque\u00f1o ancho<\/i> ya utilizado por Jeep Compass con suspensi\u00f3n tipo MacPherson tanto en la parte delantera como en la trasera y un enorme trabajo de puesta a punto de la geometr\u00eda y calibraci\u00f3n de los amortiguadores y la direcci\u00f3n. Con modelos como el Peugeot 3008 y el Opel Grandland, ni siquiera existe ning\u00fan parentesco a nivel de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida recargable que es espec\u00edfica aqu\u00ed y en com\u00fan con los proveedores de Jeep. Las bater\u00edas de 15,5 kWh de capacidad ocupan la parte central del piso, pesan alrededor de 120 kg y est\u00e1n fabricadas por el especialista Catl, el fabricante l\u00edder mundial.<\/p>\n<\/div>\n

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El sistema utiliza un motor de gasolina de 4 cilindros turbo de 1.3 litros y 180 CV acoplado a una caja de cambios autom\u00e1tica de seis velocidades de la japonesa Aisin que transmite la tracci\u00f3n a las ruedas delanteras. El motor el\u00e9ctrico de 122 CV de potencia m\u00e1xima se encarga de trasladar el movimiento a las ruedas traseras, creando as\u00ed una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas sin ninguna conexi\u00f3n entre los dos ejes. La funci\u00f3n E-Save te permite recargar o mantener el nivel de la bater\u00eda cuando el motor de combusti\u00f3n interna est\u00e1 encendido, mientras que la funci\u00f3n de frenado Regenerativo te permite recuperar energ\u00eda durante las fases de desaceleraci\u00f3n o frenado y almacenarla en el paquete de bater\u00edas. La autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico que comunica Alfa Romeo es de 80 km en ciclo urbano, 69 km en ciclo mixto, mientras que la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h se produce en 6,2 segundos, con una velocidad punta de 206 km\/h. que, por supuesto, est\u00e1 limitada a 135 km\/h en marcha de cero emisiones. La homologaci\u00f3n actual de los coches h\u00edbridos enchufables supone unas emisiones de CO2 declaradas de 26 g\/km con un consumo de gasolina de 1,14 litros a los 100 km.<\/p>\n<\/div>\n

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TONALE PLUG-IN HYBRID, \u00bfqu\u00e9 pasa?<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Facilidad pero no ira, Alfa Romeo pero no Quadrifoglio. La versi\u00f3n H\u00edbrido Enchufable Q4 de 280 CV conquista el tope de gama que, como reitera el director general de la marca, Jean-Philippe Imparato, no tendr\u00e1 una edici\u00f3n a\u00fan m\u00e1s potente, pero jugar\u00e1 bien la carta de compromiso de alto nivel entre confort y rendimiento, logrado aqu\u00ed con el h\u00edbrido recargable. El paquete funciona sin intentos ni fallas en una gu\u00eda que sigue siendo f\u00e1cil y al alcance de todos. El trabajo realizado en la plataforma, ya visto en Jeep, ha dado lugar a ajustes m\u00e1s que v\u00e1lidos en cuanto a rigidez y compostura del tapizado, pero sin que se transmitan excesivas “ataduras” al habit\u00e1culo. La direcci\u00f3n sigue siendo tan r\u00e1pida como en los otros Tonales, diferente a cualquier otro competidor e incluso sorprendente en la respuesta redonda y r\u00e1pida que recuerda la obra maestra creada con Giulia y Stelvio. Aqu\u00ed hay menos dominio mec\u00e1nico, mucho m\u00e1s electr\u00f3nica.<\/p>\n<\/div>\n

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El selector de conducci\u00f3n Alfa DNA ahora tambi\u00e9n tiene en cuenta la tracci\u00f3n Q4, coordina la acci\u00f3n de los motores y la caja de cambios, modifica la sensibilidad de la suspensi\u00f3n. En el modo “Natural” existe el equilibrio m\u00e1s favorable entre los motores el\u00e9ctrico y de combusti\u00f3n interna, autom\u00e1ticamente, con m\u00e1s comodidad y con la vista puesta en el consumo. Las reacciones son las de un sed\u00e1n familiar r\u00e1pido. La suspensi\u00f3n Dual Stage Valve es est\u00e1ndar en la Veloce y cuenta con amortiguadores electr\u00f3nicos con curvas de amortiguaci\u00f3n independientes, en este caso aseguran suavidad y aislamiento en superficies menos regulares. Con el ADN en modo “Dynamic”, sin embargo, llega lo que esper\u00e1bamos, con la direcci\u00f3n a la m\u00e1xima velocidad de respuesta y la suspensi\u00f3n que reduce los movimientos de la carrocer\u00eda, por tanto, todo lo necesario para un comportamiento en curva m\u00e1s gratificante y eficiente. Cambiar al modo manual aprovecha la mayor respuesta del acelerador y le permite mantener la marcha m\u00e1s tiempo sin interferencias.<\/p>\n<\/div>\n

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El Tonale Plug-in Hybrid Q4 entretiene, sin enfados pero con gran velocidad con la gesti\u00f3n de la tracci\u00f3n total que se vuelve agradablemente m\u00e1s nerviosa y trae adem\u00e1s la funci\u00f3n el\u00e9ctrica Torque Vectoring, es decir, el aumento de empuje aplicado al neum\u00e1tico trasero externo en la parte delantera. en las curvas conteniendo o eliminando por completo el subviraje. El motor el\u00e9ctrico en la parte trasera, en el estrecho, incluso da un toque de sobreviraje. La insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo entra realmente en crisis por encima de los 180 km\/h, la posici\u00f3n demasiado cercana de las dos palancas de los mandos auxiliares de los intermitentes y los limpiaparabrisas con las levas de aluminio de la caja de cambios, de serie solo en el Veloce, Molesta en los pasajes m\u00e1s exigentes, pero el Tonale Plug-In Hybrid Q4 no es Stelvio. No se necesitan excesos. Es un puente bien construido hacia la electrificaci\u00f3n. Que tambi\u00e9n se puede viajar incluso r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/div>\n

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Tonale H\u00edbrido Enchufable, configuraciones y precios<\/h2>\n

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Con la confirmaci\u00f3n de que no veremos un Tonale Quadrifoglio, el Q4 H\u00edbrido Enchufable acapara la cabeza de gama con dos niveles de equipamiento, Ti y Veloce. Tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en la Special Launch Edition, con un precio de 51.600 euros, que ofrece de serie inserciones en la carrocer\u00eda en titanio, distintivo especial en los guardabarros y distintivo “Tonale” negro, llantas de aleaci\u00f3n de 20″, pedales met\u00e1licos y freno Brembo. pinzas pintadas en rojo. El Veloce de mayor especificaci\u00f3n tiene un precio de 55.900 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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m\u00e9ritos y defectos<\/h2>\n

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Esto es lo que nos gust\u00f3 y menos de la \u00faltima incorporaci\u00f3n a la familia Alfa Romeo:<\/p>\n<\/div>\n

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Gusta<\/b>: El dise\u00f1o es agradable y mantiene la imagen Alfa hasta en los detalles. El motor h\u00edbrido tiene una cara realmente divertida y combina bastante bien con la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, incluso con la funci\u00f3n Torque Vectoring.<\/p>\n<\/div>\n

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No me gusta<\/b>: El interior est\u00e1 bien hecho, pero algunos elementos son de pl\u00e1stico con un aspecto sencillo. Las paletas en el volante, est\u00e1ndar solo en el nivel de equipamiento Veloce, est\u00e1n demasiado cerca de los controles secundarios. Insonorizaci\u00f3n mejorada a alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos<\/h3>\n<\/p>\n
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Alfa Romeo Tonale h\u00edbrido enchufable Q4<\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Dimensiones<\/b> (mm):<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
longitud<\/td>\n4,528<\/td>\n<\/tr>\n
longitud<\/td>\n1,841<\/td>\n<\/tr>\n
altura<\/td>\n1.601<\/td>\n<\/tr>\n
paso<\/td>\n2,636<\/td>\n<\/tr>\n
suspensiones<\/td>\nantes y despu\u00e9s de McPherson<\/td>\n<\/tr>\n
peso en vac\u00edo<\/td>\n1.835 kg<\/td>\n<\/tr>\n
capacidad del maletero<\/td>\n385 l\/1430 m\u00e1x.<\/td>\n<\/tr>\n
tren de fuerza<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
motor t\u00e9rmico<\/td>\nturbo de gasolina de 4 cilindros<\/td>\n<\/tr>\n
desplazamiento<\/td>\n1.332 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
energ\u00eda<\/td>\n180 CV\/132 kW<\/td>\n<\/tr>\n
motor electrico trasero<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
energ\u00eda<\/td>\n122hp\/90kW<\/td>\n<\/tr>\n
potencia total del sistema h\u00edbrido<\/td>\n280 caballos de fuerza\/206 kW<\/td>\n<\/tr>\n
emisiones de CO2<\/td>\n26g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
consumo medio:<\/td>\n1,14 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico<\/td>\n82 km ciudad \/ 69 km medio<\/td>\n<\/tr>\n
Actuaci\u00f3n<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
aceleraci\u00f3n 0-100km\/h<\/td>\n6,2 seg.<\/td>\n<\/tr>\n
a toda velocidad<\/td>\n206 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
velocidad m\u00e1xima el\u00e9ctrica<\/td>\n135 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Tonal Plug-in h\u00edbrido Q4 especial<\/td>\n51.600 euros<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00edbrido enchufable tonal Q4 Veloce<\/td>\n55.900 euros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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