A finales de este mes, Berman Auto Group organizar\u00e1 lo que se ha convertido en algo raro en un concesionario de autom\u00f3viles en los \u00faltimos dos a\u00f1os: un evento de ventas. <\/p>\n
En abril, la compa\u00f1\u00eda compr\u00f3 alrededor de 150 veh\u00edculos cuando abri\u00f3 otro sitio en el \u00e1rea metropolitana de Chicago, vinculando los precios a un punto de referencia del mercado que se hab\u00eda disparado desde 2020. El vicepresidente Ross Berman luego observ\u00f3 con impotencia cuando los precios de los autos usados \u200b\u200b\u200b\u200bcomenzaron a caer, corroyendo los intereses del concesionario. m\u00e1rgenes de beneficio de los veh\u00edculos que a\u00fan no hab\u00eda vendido. <\/p>\n
\u201cSon una se\u00f1al para m\u00ed de cu\u00e1nto ha cambiado en los \u00faltimos meses\u201d, dijo Berman. Para el Black Friday, la bonanza de compras despu\u00e9s del feriado de Acci\u00f3n de Gracias, ofrece una financiaci\u00f3n del cero por ciento. \u201cQueremos vender estos autos\u201d. <\/p>\n
El aumento de los precios de los autos usados \u200b\u200bayud\u00f3 a impulsar la peor inflaci\u00f3n en EE. UU. en una generaci\u00f3n. Las estad\u00edsticas del gobierno muestran que los precios son un 49 por ciento m\u00e1s altos que en junio de 2020 en los primeros d\u00edas de la pandemia de coronavirus. <\/p>\n
Si bien los precios siguen siendo altos seg\u00fan los est\u00e1ndares hist\u00f3ricos, las ganancias se est\u00e1n desacelerando considerablemente. En octubre, aumentaron un 2 por ciento interanual, inform\u00f3 la semana pasada la Oficina de Estad\u00edsticas Laborales de EE. UU., frente a una tasa anual de m\u00e1s del 40 por ciento a principios de 2022. En el mercado en l\u00ednea Cars.com, el precio medio de un veh\u00edculo usado en octubre disminuy\u00f3 m\u00e1s del 3 por ciento respecto al a\u00f1o anterior a $ 23,499. <\/p>\n
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<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nLa disminuci\u00f3n tiene ramificaciones para los fabricantes, distribuidores, prestamistas, compradores y, potencialmente, para la econom\u00eda en general, ya que la inflaci\u00f3n muestra signos de enfriamiento. <\/p>\n
El aumento de precios de los \u00faltimos dos a\u00f1os fue impulsado por la escasez de autom\u00f3viles y camiones nuevos, ya que la escasez mundial de chips semiconductores limit\u00f3 la cantidad de veh\u00edculos que los fabricantes de autom\u00f3viles pod\u00edan producir. La menor oferta de veh\u00edculos nuevos oblig\u00f3 a m\u00e1s consumidores a recurrir al mercado usado, incluidas las empresas de alquiler de autom\u00f3viles ansiosas por reponer las flotas que hab\u00edan reducido durante los cierres de la pandemia.<\/p>\n
Ahora, una mayor oferta de autos y camiones nuevos, m\u00e1s el aumento de las tasas de inter\u00e9s a medida que la Reserva Federal lucha contra la inflaci\u00f3n, est\u00e1n causando que la demanda de autos usados \u200b\u200bdisminuya. Los concesionarios est\u00e1n recortando los precios para que los pagos de los autom\u00f3viles sigan siendo atractivos para los compradores, ya que los costos de endeudamiento m\u00e1s altos hacen que la financiaci\u00f3n sea menos asequible.<\/p>\n
\u201cLa Reserva Federal tom\u00f3 la decisi\u00f3n de aumentar las tasas de inter\u00e9s y, para bien o para mal, est\u00e1 haciendo su trabajo\u201d, dijo Berman. \u201cB\u00e1sicamente est\u00e1 ralentizando la demanda de los consumidores. El mismo veh\u00edculo al mismo precio hoy le va a costar mucho m\u00e1s al cliente. Eso, por defecto, reduce la demanda de esos autos\u201d.<\/p>\n
Los precios decrecientes de los autos usados \u200b\u200bse sienten tanto en los concesionarios familiares como en las grandes cadenas. Dos distribuidores que cotizan en bolsa, Carvana y CarMax, superaron el \u00edndice burs\u00e1til S&P 500 en 2020 y 2021, pero este a\u00f1o el precio de las acciones de CarMax cay\u00f3 un 44 por ciento, mientras que el de Carvana se desplom\u00f3 un 96 por ciento.<\/p>\n
S&P Global cambi\u00f3 recientemente su perspectiva sobre Carvana a negativa debido al debilitamiento de los m\u00e1rgenes de ganancias, los flujos de efectivo y la liquidez. M\u00e1s de la mitad de la ganancia bruta por unidad del distribuidor proviene de la venta de pr\u00e9stamos y otros productos, pero Carvana est\u00e1 a punto de perder una parte de este negocio.<\/p>\n
\u201cCon el aumento de las tasas de inter\u00e9s, es m\u00e1s dif\u00edcil para Carvana competir con los grandes bancos que pueden mantener bajas las tasas de los pr\u00e9stamos\u201d, dijeron los analistas de S&P David Binns y Nishit Madlani.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda necesitar\u00eda buscar capital fresco para mantener la liquidez en 2024, agregaron.<\/p>\n
La ca\u00edda de los precios de los veh\u00edculos usados \u200b\u200btradicionalmente ha sido “el canario en la mina de carb\u00f3n” para los autos y camiones nuevos, dijo Steve Brown, analista de Fitch Ratings. Se\u00f1alaron la disminuci\u00f3n de la demanda de veh\u00edculos nuevos, lo que oblig\u00f3 a reducir los precios y, a su vez, redujo la producci\u00f3n de los fabricantes. <\/p>\n
Es posible que ese patr\u00f3n ya no se mantenga. Los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses fabricaron, en promedio, alrededor de 11,2 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o durante los cinco a\u00f1os anteriores a la pandemia, dijo Kristin Dziczek, asesora de pol\u00edticas automotrices del Banco de la Reserva Federal de Chicago. <\/p>\n
Pero la escasez de chips redujo la producci\u00f3n: fabricaron poco menos de 9 millones al a\u00f1o en 2020 y 2021 y se pronostica que producir\u00e1n menos de 10 millones este a\u00f1o. Debido a que los fabricantes han construido menos veh\u00edculos nuevos en los \u00faltimos dos a\u00f1os de los que los consumidores quieren comprar, es posible que la ca\u00edda de los precios de los veh\u00edculos usados \u200b\u200bno se traduzca en precios m\u00e1s bajos para los autom\u00f3viles y camiones nuevos.<\/p>\n