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Australia se enfrenta a una “emergencia nacional” a menos que restablezca una flota de transporte comercial soberana para garantizar el flujo de mercanc\u00edas cr\u00edticas en tiempos de guerra y sanciones econ\u00f3micas.<\/p>\n
La guerra en Ucrania, junto con las tensiones geopol\u00edticas de Canberra con Beijing, ha puesto de relieve la vulnerabilidad de la seguridad y la econom\u00eda de Australia dado que su cadena de suministro depende casi por completo de barcos registrados en otros pa\u00edses.<\/p>\n
El gobierno australiano se vio obligado la semana pasada a pedirle a un barco brit\u00e1nico que trajera municiones para que la fuerza de defensa reemplazara a los tripulantes rusos.<\/p>\n
La cantidad de barcos de propiedad australiana se reducir\u00e1 a solo nueve para 2024, seg\u00fan datos de Maritime Industries Australia Limited, una asociaci\u00f3n de la industria. Eso comprende seis barcos roll-on, roll-off utilizados en el Estrecho de Bass y tres barcos de cemento, pero no portacontenedores ni petroleros. En la d\u00e9cada de 1980, el pa\u00eds contaba con unos 100 barcos domiciliados en Australia. <\/p>\n
Tim Barrett, ex jefe de la marina australiana, dijo que el 90 por ciento de los bienes, medidos por volumen, llegaron al pa\u00eds por mar, incluidos combustible, medicamentos y fertilizantes. <\/p>\n
\u201cSe\u00f1ala la fragilidad de nuestra resiliencia nacional. Debido a que tenemos una flota tan peque\u00f1a, dependemos de otras naciones\u201d, dijo, argumentando que Canberra no ten\u00eda control sobre su cadena de suministro. \u201cNos estamos acercando r\u00e1pidamente a un punto cr\u00edtico\u201d.<\/p>\n
La industria pesada de Australia tambi\u00e9n depende de los barcos de propiedad extranjera, lo que los hace vulnerables a los conflictos. El grupo minero BHP, la empresa m\u00e1s grande de Australia, es el fletador de buques de carga seca a granel m\u00e1s grande del mundo y contrata 1.000 buques al a\u00f1o para exportar minerales. <\/p>\n
Teresa Lloyd, directora ejecutiva de MIAL, dijo: \u201cAustralia es una naci\u00f3n insular sin fronteras terrestres con ning\u00fan otro pa\u00eds. Es una emergencia nacional que no tengamos una flota de env\u00edo comercial local viable a la que recurrir\u201d.<\/p>\n
Barrett, que forma parte del directorio de MIAL, dijo que los sucesivos gobiernos australianos no han logrado apoyar una industria naviera domiciliada localmente. \u201cPa\u00edses como Jap\u00f3n y Noruega han entendido la importancia del hecho de que son naciones mar\u00edtimas y tienen una dependencia comercial de las cosas que llegan por mar. Lo hemos dejado pasar\u201d, dijo. <\/p>\n
Barrett tambi\u00e9n destac\u00f3 el enfoque de China en expandir su industria naviera en \u00e1reas que incluyen capacidad, construcci\u00f3n naval y financiamiento. \u201cNada de esto se ha ocultado\u201d, dijo sobre el creciente poder del pa\u00eds en el sector al que Australia est\u00e1 muy expuesta.<\/p>\n