<\/p>\n <\/span> Gunnar Schupelius \n El aeropuerto de Berl\u00edn-Brandeburgo sigue siendo solo un alimentador de conexiones intercontinentales. Esto es rid\u00edculo y perjudica enormemente el turismo y el mercado laboral en nuestra ciudad, dice Gunnar Schupelius\n <\/p>\n Ahora comienza el tiempo despu\u00e9s de Corona. El tr\u00e1fico a\u00e9reo aumenta constantemente. Y de repente, un problema que casi se olvid\u00f3 durante el confinamiento vuelve a surgir: Berl\u00edn no est\u00e1 conectada directamente con el tr\u00e1fico a\u00e9reo internacional.<\/p>\n Mientras que todas las dem\u00e1s capitales del mundo est\u00e1n conectadas por rutas de larga distancia, desde Berl\u00edn primero debe aterrizar en Frankfurt, Munich o D\u00fcsseldorf para llegar a otros continentes.<\/strong><\/p>\n La conexi\u00f3n directa con Nueva York tambi\u00e9n se suspendi\u00f3 hace mucho tiempo. United Airlines quer\u00eda reanudar el tr\u00e1fico el 4 de marzo, pero el vuelo inaugural se pospuso y ahora est\u00e1 programado para el 28 de marzo. El 6 de mayo, la aerol\u00ednea estadounidense tambi\u00e9n quiere ofrecer un vuelo directo a Washington.<\/p>\n No se puede esperar mucho m\u00e1s. Actualmente, solo Qatar (Doha), los Emiratos \u00c1rabes Unidos (Dubai) y Singapur son atendidos internacionalmente por BER, pero solo por aerol\u00edneas extranjeras. La gran aerol\u00ednea alemana no se presenta en la capital en este aspecto, pero deber\u00eda seguir as\u00ed. La jefa del aeropuerto, Aletta von Massenbach, lo confirma: “Es probable que Lufthansa no vuele en rutas de larga distancia desde Berl\u00edn en un futuro previsible”.<\/p>\n Lufthansa tiene conexiones en Frankfurt, Munich y Z\u00farich, y quiere utilizar estas ubicaciones al m\u00e1ximo de su capacidad, pero rechaza otro centro en Berl\u00edn. Air Berlin fue la esperanza durante mucho tiempo, pero la aerol\u00ednea quebr\u00f3 antes del retraso en la apertura de BER, quiz\u00e1s incluso debido al largo retraso.<\/strong><\/p>\n As\u00ed que queda la situaci\u00f3n rid\u00edcula de que esperamos en vano las conexiones directas que se nos ofrecen desde el extranjero. El BER sigue siendo un alimentador como Bremen o Nuremberg. Esto es exactamente lo que los Verdes quer\u00edan con su principal candidato K\u00fcnast en la campa\u00f1a electoral de Berl\u00edn de 2011. Al hacerlo, olvidaron que las conexiones directas son m\u00e1s respetuosas con el medio ambiente que las escalas, que consumen mucho queroseno.<\/p>\n \u25ba <\/b>Lea todas las columnas de Gunnar Schupelius<\/p>\n Los vuelos directos en todo el mundo tambi\u00e9n son indispensables para el turismo, que Berl\u00edn necesita de nuevo con urgencia, y tambi\u00e9n para el empleo: seg\u00fan los c\u00e1lculos de las asociaciones empresariales de Berl\u00edn, una sola conexi\u00f3n intercontinental directa puede crear hasta 250 nuevas relaciones comerciales.<\/strong><\/p>\n Por lo tanto, la C\u00e1mara de Industria y Comercio (IHK) pidi\u00f3 repetidamente al alcalde gobernador Giffey (SPD) y al primer ministro de Brandeburgo, Woidke (SPD), que hicieran campa\u00f1a por conexiones m\u00e1s directas. Giffey a\u00fan no se ha comprometido a ello y Woidke ha preferido luchar por una prohibici\u00f3n de vuelos a partir de las 22.00 horas que por m\u00e1s vuelos alrededor del mundo.<\/p>\n Entonces, \u00bfBER deber\u00eda seguir siendo un aeropuerto provincial? S\u00ed, eso es lo que parece.<\/p>\n
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\n Actualizado 23:11
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