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La fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos requerir\u00e1 un 40 por ciento menos de trabajadores que la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones que funcionan con gasolina, declar\u00f3 el director ejecutivo de Ford, y dijo que el fabricante de autom\u00f3viles necesita producir m\u00e1s piezas internamente para que “todos tengan un papel” en la transici\u00f3n. <\/p>\n
Jim Farley advirti\u00f3 el martes sobre “nubes de tormenta” en la pr\u00f3xima fase de cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Su compa\u00f1\u00eda se ha fijado el objetivo de que la mitad de las ventas globales provengan de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030, como parte de un cambio m\u00e1s amplio entre los fabricantes. <\/p>\n
\u201cSe necesita un 40 por ciento menos de mano de obra para fabricar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, por lo que. . . tenemos que internalizar, para que todos tengan un papel en este crecimiento\u201d, dijo Farley en una conferencia en Detroit enfocada en mejorar la diversidad racial en la industria automotriz. <\/p>\n
\u201cTenemos una cadena de suministro completamente nueva para implementar, en bater\u00edas, motores y productos electr\u00f3nicos, y la diversidad tiene que desempe\u00f1ar un papel a\u00fan mayor en eso\u201d, dijo Farley al activista de derechos civiles Jesse Jackson, cuya Rainbow Push Coalition patrocin\u00f3 la conferencia. <\/p>\n
Se espera ampliamente que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos reduzca la cantidad de empleos en la industria automotriz porque se ensamblan a partir de menos piezas en comparaci\u00f3n con los autom\u00f3viles propulsados \u200b\u200bpor motores de combusti\u00f3n interna. <\/p>\n
El sector ha estado fuertemente sindicalizado durante d\u00e9cadas, pagando salarios que colocaron a los trabajadores manuales en la clase media. El sindicato United Auto Workers estim\u00f3 en 2018 que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda costar 35.000 puestos de trabajo de los 400.000 trabajadores que representa.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se han pronosticado p\u00e9rdidas potenciales de empleo en otros lugares. Un informe de un grupo de trabajo alem\u00e1n encontr\u00f3 que el sector automovil\u00edstico del pa\u00eds podr\u00eda perder 400.000 puestos de trabajo durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada en medio de un cambio a la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Farley ha dicho desde julio que Ford tiene “demasiada gente”. En agosto, despidi\u00f3 a 3.000 empleados y trabajadores por contrato, y los ejecutivos calificaron la estructura de costos de la empresa como “poco competitiva” en comparaci\u00f3n con otros fabricantes de autom\u00f3viles. Ford ten\u00eda 183.000 empleados a finales de 2021.<\/p>\n
Las cadenas de suministro tradicionales de los fabricantes de autom\u00f3viles se est\u00e1n reemplazando gradualmente con la producci\u00f3n de bater\u00edas, los componentes m\u00e1s valiosos de los autom\u00f3viles o camiones el\u00e9ctricos. Tesla y Panasonic han trabajado juntos desde 2014 para construir bater\u00edas en la primera Gigafactory del fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en Nevada. <\/p>\n
Ford y General Motors se han asociado con los fabricantes de bater\u00edas SK Innovation y LG Chem, respectivamente, para construir f\u00e1bricas en los EE. UU. para suministrar bater\u00edas para sus ofertas de EV en expansi\u00f3n.<\/p>\n