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Noticia | 14-11-2022 | 16:00<\/p>\n
En el acuerdo de coalici\u00f3n, el gabinete ha liberado 7.500 millones de euros para hacer accesibles nuevas zonas residenciales. El Ministro Harbers y el Secretario de Estado Heijnen (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua) y el Ministro De Jonge (Vivienda P\u00fablica y Ordenaci\u00f3n del Territorio) anunciaron hoy c\u00f3mo se gastar\u00e1 este dinero. Lo hacen despu\u00e9s de consultar con las provincias y los municipios, que tambi\u00e9n hacen una contribuci\u00f3n financiera sustancial. Se trata de inversiones gubernamentales en infraestructura para el transporte p\u00fablico (4.000 millones de euros), el coche (2.700 millones de euros) y la bicicleta (780 millones de euros). Esto se refiere a nuevas l\u00edneas ferroviarias, carreteras y carriles para bicicletas, as\u00ed como a la mejora y desarrollo de las conexiones existentes. Parte del dinero se destina a grandes proyectos de infraestructura y parte a acelerar las medidas de movilidad municipal y provincial en nuevos proyectos de vivienda. Hay muchas incertidumbres, en parte debido al nitr\u00f3geno. Pero el gabinete quiere seguir trabajando en la accesibilidad de los Pa\u00edses Bajos. El objetivo es una buena accesibilidad y accesibilidad de 400.000 viviendas nuevas que se construir\u00e1n hasta 2030 inclusive. En todos los planes, se ha hecho la elecci\u00f3n expl\u00edcita de que la construcci\u00f3n de viviendas y la infraestructura se realizar\u00e1n mucho m\u00e1s de la mano.<\/p>\n<\/div>\n
\nMinistro Harbers: \u201cLas nuevas construcciones y las viviendas existentes deben ser f\u00e1cilmente accesibles. Una rotonda o una v\u00eda de conexi\u00f3n en su propio barrio es muy importante para una vida agradable, por eso invertimos en ella. Pero tambi\u00e9n un buen flujo de tr\u00e1fico en los anillos alrededor de las grandes ciudades y autopistas, para que pueda continuar conduciendo all\u00ed y en las carreteras que los rodean. Esto es de gran importancia econ\u00f3mica y asegura que el supermercado pueda ser abastecido. \u201c<\/p>\n<\/blockquote>\n
\nSecretario de Estado Heijnen: \u201cEstamos optando por inversiones significativas en transporte p\u00fablico y ciclismo. Con esto aseguramos que los hogares de todo el pa\u00eds sean accesibles de manera sostenible. Optamos no solo por inversiones en el Randstad, sino tambi\u00e9n en la regi\u00f3n. Por ejemplo, nos aseguramos de que los alumnos y estudiantes de Achterhoek puedan llegar a su programa de estudios en Arnhem de manera m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pida en tren, y estamos haciendo que una nueva \u00e1rea residencial en Groningen sea f\u00e1cilmente accesible en transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\nMinistro De Jonge: \u201cHasta 2030 inclusive, tenemos 900.000 viviendas por construir. Para lograrlo, debemos asegurarnos de que estas nuevas viviendas sean accesibles. En transporte p\u00fablico, en coche o en bicicleta. Con estos 7.500 millones, el gobierno est\u00e1 haciendo una inversi\u00f3n sustancial en esta \u00e1rea. Seis mil millones para los 17 solares de gran vivienda, mil quinientos millones en la aceleraci\u00f3n de 105 proyectos. Urbano y extraurbano, dentro del Randstad y en la regi\u00f3n. De Oldambt a Goes, de Kampen a Sliedrecht. La construcci\u00f3n tendr\u00e1 que llevarse a cabo en todo el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Nitr\u00f3geno<\/h2>\n
Debido a los problemas de nitr\u00f3geno, pero tambi\u00e9n al aumento de los precios y la escasez de personal, la implementaci\u00f3n y entrega de muchos proyectos es incierta. Sin embargo, Harbers, Heijnen y De Jonge creen que es importante acelerar y seguir trabajando en accesibilidad y vivienda. La gente tiene que vivir en alg\u00fan lugar y poder llegar a su casa f\u00e1cilmente. La red existente no debe obstruirse como consecuencia de la construcci\u00f3n de viviendas. El gabinete est\u00e1 trabajando arduamente en soluciones al problema del nitr\u00f3geno para que la naturaleza pueda recuperarse y las inversiones en carreteras y ferrocarriles puedan continuar.<\/p>\n
1.1 billones para el flujo de v\u00edas principales y circunvalaciones<\/h2>\n
El gabinete est\u00e1 invirtiendo 1.100 millones extra en el flujo de tr\u00e1fico en las v\u00edas nacionales. De esto, 801 millones de euros se gastar\u00e1n en ampliar la capacidad vial en los cuellos de botella existentes y en grandes ubicaciones de nueva construcci\u00f3n. Se gastar\u00e1n 300 millones de euros en medidas de movilidad, como la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, en las carreteras de circunvalaci\u00f3n de Eindhoven, R\u00f3terdam\/La Haya, Utrecht y \u00c1msterdam. Esto se hace, entre otras cosas, con instalaciones de tr\u00e1fico inteligente e informaci\u00f3n en el autom\u00f3vil que aseguran que el tr\u00e1fico regrese gradualmente a la carretera y pueda salir r\u00e1pidamente de la carretera. De esta manera aseguramos que la capacidad de esas v\u00edas se utilice a\u00fan mejor en el corto plazo y que se presenten menos congestiones.<\/p>\n
Inversiones en todos los puntos del pa\u00eds<\/h2>\n
En Holanda Meridional, se est\u00e1 invirtiendo un total de 1.566 millones de euros en la mejora de la v\u00eda y las estaciones entre Leiden y Dordrecht. El proyecto “Oude Lijn” recibi\u00f3 previamente 1.000 millones de euros del Fondo de Crecimiento. Hasta 2040, se construir\u00e1n 77.000 viviendas a lo largo o cerca del ferrocarril en Leiden, Dordrecht, La Haya, Schiedam y Rotterdam. Con el dinero ahora disponible, no solo se preparar\u00e1 la pista para permitir que m\u00e1s velocistas corran entre las ciudades, sino que tambi\u00e9n se har\u00e1n planes para construir nuevas estaciones y mejorar las estaciones existentes, convirti\u00e9ndolas en centros importantes para varias formas de movilidad. .<\/p>\n
Para Rotterdam, IenW quiere invertir 625 millones en conexiones ribere\u00f1as. Se han hecho planes para ampliar el corredor A16 de Brienenoord y la N210. Tambi\u00e9n debe construirse un puente entre Feyenoord y Kralingen para diversas formas de tr\u00e1fico, debe abordarse una conexi\u00f3n de tranv\u00eda de alta frecuencia entre Rotterdam Zuidplein y Kralingen, una conexi\u00f3n de autob\u00fas de alta frecuencia entre Zuidplein y el centro a trav\u00e9s de Maastunnel y la estaci\u00f3n Stadionpark. Esto contribuye al desarrollo de casi 20.000 viviendas en R\u00f3terdam. Despu\u00e9s, entre otras cosas, de la participaci\u00f3n p\u00fablica, se puede determinar una preferencia. Luego, los planes pueden desarrollarse a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n
Se ha acordado con la Provincia de Zelanda explorar las posibilidades de un sistema de movilidad innovador y sostenible. El punto de partida es la combinaci\u00f3n de una red de transporte p\u00fablico flexible con una red multimodal de malla fina, de manera que se mejore la oferta total de movilidad para los habitantes de la provincia de Zelanda.<\/p>\n
En la regi\u00f3n de Amsterdam, el gobierno central y la regi\u00f3n han realizado un extenso paquete de acuerdos para extender la l\u00ednea Norte\/Sur hasta Hoofddorp y cerrar el peque\u00f1o anillo de metro hasta Hem Knoop. Adem\u00e1s, se han realizado acuerdos sobre la realizaci\u00f3n del proyecto Zuidasdok. Gracias a los acuerdos, la estaci\u00f3n Amsterdam Zuid puede continuar desarroll\u00e1ndose hasta convertirse en una estaci\u00f3n de tren de importancia internacional y se crear\u00e1 m\u00e1s espacio en la v\u00eda para los trenes a todas las partes de los Pa\u00edses Bajos. Esto lo hace de importancia nacional para el desarrollo continuo del sistema de transporte p\u00fablico. Tambi\u00e9n ser\u00e1 posible construir viviendas adicionales a lo largo de las distintas estaciones de metro, y el entorno de vida se beneficiar\u00e1 de la construcci\u00f3n de t\u00faneles en la A10 Sur. Se est\u00e1 ampliando la capacidad de la A10 Sur. Este es uno de los enlaces m\u00e1s concurridos de la red de carreteras principales y la plataforma giratoria alrededor de \u00c1msterdam con conexiones por carretera a las distintas partes del pa\u00eds. Se espera que la carretera de circunvalaci\u00f3n A10 sea el segundo cuello de botella m\u00e1s grande en la carretera de los Pa\u00edses Bajos para 2040.<\/p>\n
El riesgo de inundaciones, como en el verano de 2021 en Limburgo, debe abordarse m\u00e1s a fondo. Por eso IenW invierte en la gesti\u00f3n del riesgo de inundaci\u00f3n de los r\u00edos. Es sensato incluir otras tareas relacionadas con el agua al mismo tiempo, como mejorar la calidad del agua y la navegabilidad. Las inversiones en esta \u00e1rea se destinar\u00e1n principalmente a la provincia de Limburg. Por ejemplo, se destinan 28,8 millones de euros al proyecto Venlo-Vierwaarden, donde se reforzar\u00e1n los diques y se ensanchar\u00e1n los r\u00edos. Tambi\u00e9n se est\u00e1 abordando la cuenca del r\u00edo Mosa entre Eijsden, Maastricht y la desembocadura del Geul: el gobierno central est\u00e1 poniendo a disposici\u00f3n 60 millones de euros para la tarea de ensanchamiento del r\u00edo, las regiones est\u00e1n haciendo esfuerzos adicionales para lograr objetivos de naturaleza y promover el desarrollo urbano. .<\/p>\n
Eindhoven y Helmond construir\u00e1n muchas casas en las cercan\u00edas de las estaciones de tren en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Para garantizar que los residentes nuevos y actuales puedan llegar f\u00e1cilmente de A a B, el gabinete est\u00e1 invirtiendo 802 millones de euros en la accesibilidad de la regi\u00f3n Brainport de Eindhoven. Se trata de explorar un centro multimodal con espacio suficiente para el creciente n\u00famero de viajeros en autob\u00fas, bicicleta y tren. Para el ferrocarril, esto deber\u00eda dar lugar a un buen calendario con la expansi\u00f3n de la capacidad para mejorar las conexiones con Limburg y Aquisgr\u00e1n. Un carril exclusivo para autobuses donde los autobuses pueden viajar r\u00e1pidamente hacia y desde Veldhoven tambi\u00e9n forma parte de ese plan.<\/p>\n
Ministro Adriaansens (Asuntos Econ\u00f3micos y Clima): \u201cEl gabinete ha establecido grandes ambiciones para fortalecer nuestra econom\u00eda. Hacemos esto, por ejemplo, invirtiendo m\u00e1s que nunca en colaboraci\u00f3n con regiones y empresas en innovaci\u00f3n, alta tecnolog\u00eda, sostenibilidad y digitalizaci\u00f3n de la industria. La accesibilidad es una condici\u00f3n fundamental absoluta para lograr un clima de negocios m\u00e1s exitoso. Los miles de millones de euros invertidos en la infraestructura holandesa que ahora se han anunciado permitir\u00e1n el crecimiento econ\u00f3mico y el empleo a largo plazo, donde existen grandes oportunidades, como en la regi\u00f3n Brainport de Eindhoven\u201d.<\/p>\n
En la ciudad de Groningen, se est\u00e1 desarrollando una nueva \u00e1rea residencial y un campus en un antiguo terreno de una f\u00e1brica de az\u00facar, donde se construir\u00e1n 5000 viviendas. El Ministerio de Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua reserva un total de 88,6 millones de euros para el desarrollo y construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n de trenes y autobuses.<\/p>\n
En la provincia de Gelderland, el gobierno central y la provincia est\u00e1n invirtiendo conjuntamente 150 millones de euros en el RegioExpress. Con esta cantidad, la v\u00eda entre Arnhem y Achterhoek se puede adaptar, incluida la duplicaci\u00f3n de la v\u00eda entre Didam y Doetinchem De Huet, para que puedan circular trenes m\u00e1s frecuentes y r\u00e1pidos. El tiempo de viaje entre Winterswijk y Arnhem se acorta as\u00ed en 13 minutos y para los conmutadores en una conexi\u00f3n IC al Randstad, la ganancia de tiempo de viaje puede ser incluso de hasta 26 minutos. El RegioExpress deber\u00eda comenzar a operar a fines de 2026.<\/p>\n
En Overijssel, se electrificar\u00e1 la v\u00eda entre Enschede y M\u00fcnster. Este es un paso importante para garantizar una conexi\u00f3n internacional entre Zwolle y M\u00fcnster. Y as\u00ed en el camino hacia mejores conexiones ferroviarias entre los Pa\u00edses Bajos y Alemania. El gobierno est\u00e1 invirtiendo 30 millones.<\/p>\n
El siguiente paso se est\u00e1 dando en Utrecht en la investigaci\u00f3n del Merwedelijn. La nueva l\u00ednea de tranv\u00eda debe ubicarse entre Utrecht Central y Nieuwegein Centre y se est\u00e1 investigando si el tranv\u00eda puede circular parcialmente bajo tierra. La conexi\u00f3n hace posible viviendas adicionales en todo el suroeste de Utrecht.<\/p>\n
Bicicleta<\/h2>\n
El gobierno est\u00e1 invirtiendo 780 millones en infraestructuras para bicicletas en todo el pa\u00eds. Esto se refiere a medidas como las rutas ciclistas, donde los ciclistas pueden ir y venir de casa de forma r\u00e1pida y segura. Tambi\u00e9n habr\u00e1 muchos nuevos cobertizos para bicicletas en los nodos de transporte p\u00fablico. Por ejemplo en las estaciones de Utrecht y Goes, donde se crear\u00e1n un total de 3.500 plazas nuevas. Los ciclistas pueden trasladarse al transporte p\u00fablico m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pidamente all\u00ed.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en muchos lugares se construir\u00e1n nuevos t\u00faneles y puentes para ciclistas y peatones. Por ejemplo, en carreteras nacionales o debajo del ferrocarril, como en Wijchen y cerca de Sittard-Geleen. De modo que se pueda llegar r\u00e1pida y directamente a la zona residencial al otro lado de la carretera o del ferrocarril en bicicleta oa pie.<\/p>\n
La infraestructura ciclista es relativamente barata y el ciclismo no produce gases nocivos. Adem\u00e1s, el ciclo holand\u00e9s de joven a viejo, por lo que muchas personas pueden hacer uso de las nuevas rutas y conexiones ciclistas.
Municipios y provincias tambi\u00e9n contribuyen a las medidas de bicicletas. Junto con su aportaci\u00f3n, la inversi\u00f3n total en bicicleta asciende a m\u00e1s de 1.100 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n