{"id":474611,"date":"2022-11-14T07:07:36","date_gmt":"2022-11-14T07:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/en-bali-el-g20-llega-a-ver-la-nueva-y-segura-indonesia-no-hay-nada-que-no-podamos-hacer\/"},"modified":"2022-11-14T07:07:38","modified_gmt":"2022-11-14T07:07:38","slug":"en-bali-el-g20-llega-a-ver-la-nueva-y-segura-indonesia-no-hay-nada-que-no-podamos-hacer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/en-bali-el-g20-llega-a-ver-la-nueva-y-segura-indonesia-no-hay-nada-que-no-podamos-hacer\/","title":{"rendered":"En Bali, el G20 llega a ver la nueva y segura Indonesia: ‘No hay nada que no podamos hacer’"},"content":{"rendered":"


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Motociclistas pasan carteles de bienvenida para el G20 en Yakarta.<\/cite>Imagen Hendra Eka para el Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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El futuro de Indonesia puede comenzar en un \u00e1rea industrial en las afueras de la capital, Yakarta. En los vastos terrenos de la empresa industrial y de construcci\u00f3n estatal Wika, palas rugientes mueven montones de grava y cemento, j\u00f3venes con cascos de construcci\u00f3n trepan sobre gigantescos pilares de hormig\u00f3n armado y el estruendo de prensas de acero y m\u00e1quinas de soldadura por chispa se puede escuchar en todas partes.\n <\/p>\n

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No hay nada que decir que aqu\u00ed hay una startup de alta tecnolog\u00eda. Pero a\u00fan as\u00ed: en un peque\u00f1o cobertizo junto a una monta\u00f1a de acero oxidado, decenas de mec\u00e1nicos con uniformes grises atornillan relucientes patinetes el\u00e9ctricos de la joven marca Gesits.\n <\/p>\n

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Nada de motos extranjeras, construidas con mano de obra barata que sigue manuales extranjeros, como suele ser el caso en el sudeste asi\u00e1tico. No, un scooter indonesio, concebido y dise\u00f1ado por indonesios y fabricado con piezas indonesias. Bueno, para el 58 por ciento entonces. Algunos componentes, como la preciada bater\u00eda de litio, a\u00fan provienen de China. Pero no por mucho tiempo, si depende del director Samyarto.\n <\/p>\n

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Un mec\u00e1nico de Gesits monta un scooter en la f\u00e1brica de Yakarta.<\/cite>Imagen Hendra Eka para el Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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“Mira, ah\u00ed es donde entran los marcos de acero que doblamos, soldamos y rociamos al lado”, dice. ‘Y aqu\u00ed es donde comienza la l\u00ednea de montaje: \u00a1primero el mazo de cables y luego nuestro propio motor el\u00e9ctrico de Tangerang!’ El scooter se mueve lentamente hacia la salida, los mec\u00e1nicos tienen dos minutos por estaci\u00f3n de trabajo. Despu\u00e9s de la inspecci\u00f3n de calidad realizada por un hombre con un casco de seguridad naranja, Samyarto se sube a un scooter nuevo. “\u00a1Vamos, es hora de una prueba de manejo!” los Sitio web de Gestits<\/a> promete: ‘Seguiremos innovando para finalmente dominar el mercado mundial de motocicletas el\u00e9ctricas’.\n <\/p>\n

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Cumbre del G20 en Bali
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Esa es la cara ambiciosa de Indonesia que al presidente Joko Widodo le gusta mostrar al mundo. La pr\u00f3xima semana, ser\u00e1 el anfitri\u00f3n de las econom\u00edas m\u00e1s grandes del mundo para la cumbre del G20 en la isla vacacional de Bali. All\u00ed, los miembros de la delegaci\u00f3n ser\u00e1n llevados al centro de conferencias en autobuses el\u00e9ctricos fabricados en Indonesia, pasando por estaciones de carga reci\u00e9n instaladas y autos policiales el\u00e9ctricos tra\u00eddos de Yakarta para la ocasi\u00f3n.\n <\/p>\n

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Porque Indonesia es firmemente parte del G20. El gigantesco pa\u00eds de 275 millones de consumidores es la decimos\u00e9ptima econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo; el s\u00e9ptimo si se tiene en cuenta el poder adquisitivo. De acuerdo a algunos informes<\/a> Indonesia crecer\u00e1 hasta convertirse en la cuarta econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo para 2050, despu\u00e9s de China, India y Estados Unidos.\n <\/p>\n

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Indonesia misma est\u00e1 mirando una lista diferente: en 2045, exactamente cien a\u00f1os despu\u00e9s de la declaraci\u00f3n de independencia de los Pa\u00edses Bajos, el pa\u00eds quiere ingresar al exclusivo club de los pa\u00edses de altos ingresos. Donde los residentes ganen al menos 13 mil euros al a\u00f1o (Holanda est\u00e1 en 56 mil euros). Con 4.700 euros por habitante, Indonesia se encuentra en la parte superior del segmento medio y est\u00e1 aumentando constantemente. En el sudeste asi\u00e1tico, solo Brunei y Singapur pertenecen al club; pero el primero es un estado petrolero y el segundo una especie de M\u00f3naco. Ser\u00eda extremadamente inteligente, dicen los expertos, si Indonesia penetrara en lo que antes se llamaba el Primer Mundo.\n <\/p>\n

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Sin iniciativa
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“Todo comienza con la confianza en uno mismo”, dice el profesor Muhammad Nur Yuniarto de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Surabaya. Es uno de los co-dise\u00f1adores del scooter Gesits y le gusta desplegar a sus alumnos en empresas emergentes del campus donde, entre otras cosas, est\u00e1n trabajando en su propia bater\u00eda de litio. Es una oportunidad perdida, dice Nur, que la industria de Indonesia ensambla principalmente art\u00edculos extranjeros de acuerdo con patentes extranjeras. “No hay nada que los indonesios no puedan hacer si cambian de actitud”. Es demasiado d\u00f3cil y sin iniciativa, dice el ingeniero formado en parte en Manchester, Reino Unido. Menciona la ocupaci\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos durante siglos como una explicaci\u00f3n. Los indonesios solo eran lo suficientemente buenos para servir. Eso tiene un efecto en nuestra mentalidad.\n <\/p>\n

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Los neum\u00e1ticos de los nuevos scooters Gesits se almacenan en parte en el comedor.<\/cite>Imagen Hendra Eka para el Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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En su propia universidad, Nur intenta generar estudiantes innovadores. \u201cManchester fue una revelaci\u00f3n. All\u00ed todo era 180 grados diferente. Tuvimos desaf\u00edos con proyectos y tuvimos que encontrar soluciones nosotros mismos. As\u00ed es como se crean l\u00edderes en lugar de implementadores.’ Los ocho autobuses el\u00e9ctricos que circulan ahora por Bali y las siete estaciones de carga; todos provienen de los talleres del Institut Teknologi en Surabaya. ‘Utilizamos el G20 como escaparate. \u00a1No solo para mostrar a los extranjeros lo que podemos hacer, no, especialmente a los propios indonesios!’ Nur aboga por m\u00e1s presupuesto de investigaci\u00f3n y subsidios para estimular la movilidad el\u00e9ctrica. ‘Otros gobiernos han estado haciendo eso durante mucho tiempo’.\n <\/p>\n

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Rascacielos nuevos
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Muchas cosas van bien en Indonesia. S\u00fabete a la parte trasera de un taxi con ciclomotor en Yakarta y navegar\u00e1s entre nuevos rascacielos e imponentes letreros luminosos que recuerdan a Nueva York o Singapur. A lo largo de las calles llenas de gente, los j\u00f3venes indonesios piden caf\u00e9 con leche helado o gotas de Vietnam en cafeter\u00edas retro-modernas. La econom\u00eda ha estado creciendo durante d\u00e9cadas. m\u00e1s del 5 por ciento por a\u00f1o<\/a>. El porcentaje de indonesios que viven en la pobreza (2,15 euros al d\u00eda) cay\u00f3 por debajo del 10 por ciento por primera vez hace cuatro a\u00f1os.\n <\/p>\n

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Cuando asumi\u00f3 el cargo en 2014, el presidente Widodo declar\u00f3 que el progreso econ\u00f3mico era su primera y \u00fanica prioridad. El ex comerciante de muebles de Surakarta lanz\u00f3 importantes obras de infraestructura para conectar mejor el reino insular: nuevos puertos, carreteras de peaje, aeropuertos y v\u00edas de tren. Solo la l\u00ednea de alta velocidad entre Yakarta y Bandung, que deber\u00eda reducir el tiempo de viaje de 2,5 horas a 39 minutos, cuesta 8.000 millones de euros. Widodo elimin\u00f3 las reglas burocr\u00e1ticas para los inversores este a\u00f1o y est\u00e1 construyendo con cautela un estado de bienestar (235 millones de indonesios ahora son miembros de su seguro nacional de salud) y el presidente fue recompensado con un segundo mandato.\n <\/p>\n

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Corrupci\u00f3n y pobreza
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Muchas cosas tampoco van bien en Indonesia. Conduzca por la Jalan Tol (carretera de peaje) de diez carriles que sale de Yakarta y ver\u00e1 personas sin hogar durmiendo bajo pasos elevados y ni\u00f1os jugando entre montones de basura en las orillas de los r\u00edos. Los cuatro indonesios m\u00e1s ricos son juntos m\u00e1s ricos que el 40 por ciento m\u00e1s pobre de la poblaci\u00f3n (m\u00e1s de 100 millones de personas). El pa\u00eds invariablemente obtiene puntajes bajos en las listas internacionales sobre corrupci\u00f3n, democratizaci\u00f3n, atenci\u00f3n m\u00e9dica y educaci\u00f3n. Por ejemplo, la mortalidad infantil es tres veces mayor que en los pa\u00edses vecinos Tailandia y Malasia.\n <\/p>\n

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\"Director<\/p>\n

Director Muhammad Samyarto de Gesits.<\/cite>Imagen Hendra Eka para el Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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En la comparaci\u00f3n global de Pisa del nivel de los estudiantes, Indonesia invariablemente cuelga en la parte inferior. Es cierto que Widodo nombr\u00f3 al joven multimillonario tecnol\u00f3gico Nadiem Makarim como Ministro de Educaci\u00f3n en 2019, pero a\u00fan no ha podido implementar muchos cambios estructurales. El fundador formado en Harvard de la exitosa multiaplicaci\u00f3n Gojek (para taxi, servicio de entrega, plataforma de pago, entre otros) ha iniciado un programa de reciclaje para todos los profesores a trav\u00e9s de una plataforma en l\u00ednea. Adem\u00e1s, Makarim tiene que competir con los l\u00edderes isl\u00e1micos que creen que los estudiantes deben recitar principalmente versos del Cor\u00e1n.\n <\/p>\n

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“En t\u00e9rminos generales, Widodo est\u00e1 haciendo lo correcto a los ojos de los economistas del desarrollo”, dice David Henley, profesor de estudios de Indonesia en la Universidad de Leiden y autor de un libro sobre la diferencia en las tasas de desarrollo entre los pa\u00edses asi\u00e1ticos y africanos. Instituciones como el Banco Mundial y el FMI, en su opini\u00f3n, prescriben la inversi\u00f3n en infraestructura y educaci\u00f3n como est\u00e1ndar, adem\u00e1s de eliminar las barreras comerciales. ‘Eso tambi\u00e9n produce resultados, pero a menudo menos de lo esperado.’ Indonesia es un pa\u00eds estable de ingresos medios, dice el profesor, que est\u00e1 progresando constantemente. ‘\u00bfPero ya un pa\u00eds de altos ingresos en 2045? Espero que Tailandia y Malasia lo hagan antes.’\n <\/p>\n

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Oligarcas ricos
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Seg\u00fan \u00e9l, Indonesia depende demasiado de la venta de productos b\u00e1sicos como el aceite de palma y el carb\u00f3n, lo que permite que un peque\u00f1o grupo de oligarcas se enriquezca y compre influencia pol\u00edtica en Yakarta. Al mismo tiempo, el estado est\u00e1 comprando empresas mineras extranjeras e intentando que el pa\u00eds ascienda en la cadena de valor mediante la construcci\u00f3n de fundiciones y refiner\u00edas. Bueno, ese modelo no da buenos resultados en casi ninguna parte del mundo.’\n <\/p>\n

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Si Indonesia realmente quiere avanzar r\u00e1pidamente, dice el profesor, se necesita un programa nacional en el que el gobierno, la industria y las universidades trabajen juntos en estrecha colaboraci\u00f3n y durante mucho tiempo. “Y eso es dif\u00edcil”. Taiw\u00e1n y Corea del Sur han tenido \u00e9xito, seg\u00fan Henley. China en parte. ‘En esos pa\u00edses, el gobierno invirti\u00f3 miles de millones en un sector, como la industria automotriz o la electr\u00f3nica; lo protegi\u00f3 de los competidores extranjeros y dio tiempo a sus propios empresarios e investigadores para desarrollar un producto que pudiera sobrevivir en el mercado internacional.’ Por ejemplo, Samsung, Hyundai y Huawei se convirtieron en marcas globales, dice.\n <\/p>\n

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Volver a la mesa de dibujo
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El quid est\u00e1 en los requisitos de calidad. Muchos fabricantes ya est\u00e1n satisfechos con el dinero que ganan en el mercado nacional. Es por eso que pocas personas han o\u00eddo hablar de la marca de autom\u00f3viles de Malasia Proton o del fabricante de aviones de Indonesia Dirgantara Indonesia. Henley: ‘Es una paradoja. Sin la intervenci\u00f3n del Estado, por lo general, no ser\u00e1s competitivo en el mercado internacional.’ La calidad del scooter Gesits dise\u00f1ado y producido en Indonesia a\u00fan no est\u00e1 a ese nivel, reconoce tambi\u00e9n el co-dise\u00f1ador Nur. \u201cEs normal tener que volver a la mesa de dibujo de vez en cuando. Pero hay que darle tiempo para eso.\n <\/p>\n

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En la tienda de motocicletas Sentrik en Denpasar, no lejos de la playa donde los l\u00edderes mundiales se re\u00fanen esta semana, un Gesits brilla en el escaparate. Apenas los ves por la calle, entre los millones de japoneses y coreanos patinadores <\/i>el humo y el crepitar obstruyen las estrechas carreteras balinesas. Pero desde que Widodo tuvo que reducir el subsidio al combustible este a\u00f1o -la guerra en Ucrania lleg\u00f3 as\u00ed al indonesio com\u00fan y corriente-, el inter\u00e9s por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha aumentado, dice el vendedor satisfecho. ‘Un litro de gasolina ahora cuesta 64 centavos, \u00a1mientras que puedes llegar tan lejos con una bater\u00eda que cargas por 13 centavos! Adem\u00e1s, los costes de mantenimiento son m\u00e1s bajos.’ Por otro lado, reconoce, que un patinete el\u00e9ctrico es algo m\u00e1s caro de adquirir. ‘Um no, el medio ambiente no juega un papel en la decisi\u00f3n de compra.’\n <\/p>\n

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Esta es la primera contribuci\u00f3n de nuestro nuevo corresponsal en el sudeste asi\u00e1tico.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n