Un piloto de Cathay Pacific hab\u00eda estado en la aerol\u00ednea durante m\u00e1s de cinco a\u00f1os y planeaba una larga carrera.<\/p>\n
Pero a fines de septiembre, renunci\u00f3 a la aerol\u00ednea de Hong Kong, empac\u00f3 sus pertenencias y se dirigi\u00f3 a Australia en busca de un trabajo mal pagado en una academia de vuelo.<\/p>\n
Cathay y sus sufridos pilotos han sido grandes v\u00edctimas de la pandemia, ya que los severos recortes de empleos y las severas restricciones por el covid-19 han interrumpido las operaciones y afectado las ganancias.<\/p>\n
\u201cSolo necesitaba un descanso de todo. . . Ya no quiero trabajar para Cathay\u201d, dijo el piloto, que pidi\u00f3 no ser identificado. Agreg\u00f3 que las constantes pruebas y restricciones de Covid hab\u00edan minado su moral y lo hab\u00edan dejado cansado y estresado.<\/p>\n
Las condiciones de trabajo se vieron gravemente afectadas cuando Cathay despidi\u00f3 a 8500 personas, casi una cuarta parte de su personal, en el punto \u00e1lgido de la pandemia en 2020.<\/p>\n
Una avalancha de renuncias de pilotos sigui\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s debido a la ira por los recortes salariales de hasta el 60 por ciento y la irritaci\u00f3n con las duras restricciones de Covid-19.<\/p>\n
Para el tercer trimestre de este a\u00f1o, el n\u00famero de pilotos se hab\u00eda reducido a un total de 2412, seg\u00fan un documento interno visto por el Financial Times, m\u00e1s de un cuarto menos que en 2019, con muchos de los miembros del personal de mayor rango de Cathay (capitanes y primeros oficiales) entre los que han renunciado. Entre 30 y 50 pilotos siguen renunciando cada mes, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Oficiales de Tripulaci\u00f3n A\u00e9rea de Hong Kong, el sindicato de pilotos.<\/p>\n
Gran parte del descontento de la tripulaci\u00f3n se debe a las listas de “bucle cerrado”, que implicaron completar m\u00faltiples vuelos en per\u00edodos de hasta cuatro semanas sin que se les permitiera regresar a casa, seguido de cuarentenas obligatorias en hoteles.<\/p>\n
Esto signific\u00f3 no ver a amigos o familiares por hasta siete semanas. En total, el personal pas\u00f3 73.000 noches en cuarentena el a\u00f1o pasado, dijo la aerol\u00ednea.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1s en completa oscuridad durante cinco, seis d\u00edas\u201d, dijo otro piloto, que ha volado con la aerol\u00ednea durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os y no quiso ser identificado. \u201cDuermes todo el d\u00eda, hora estadounidense, y est\u00e1s despierto toda la noche, hora de Hong Kong\u201d, agreg\u00f3, refiri\u00e9ndose a sus viajes por Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/1668227718_426_El-exodo-de-pilotos-de-Cathay-persiste-mientras-las-restricciones.png\")
El descontento generalizado entre los pilotos signific\u00f3 que otras aerol\u00edneas, incluidas Qantas y Qatar Airways, pudieran robarlos, dijo Paul Weatherilt, presidente del sindicato de pilotos HKAOA.<\/p>\n
La aerol\u00ednea busca contratar a m\u00e1s de 700 pilotos y 2.000 tripulantes de cabina durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o. En su primera campa\u00f1a de reclutamiento de tripulantes de cabina en octubre, recibi\u00f3 m\u00e1s de 1000 solicitudes, a pesar de que el salario b\u00e1sico mensual de un auxiliar de vuelo era de 9100 d\u00f3lares de Hong Kong (1160 d\u00f3lares estadounidenses), menos que los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n
Cathay dijo que ten\u00eda suficientes pilotos y tripulantes de cabina para respaldar las operaciones y que “el objetivo era proteger tantos puestos de trabajo como fuera posible, al tiempo que cumpl\u00eda con nuestras responsabilidades con el centro de aviaci\u00f3n de Hong Kong y nuestros clientes”.<\/p>\n
Tambi\u00e9n dijo el mes pasado que agregar\u00eda m\u00e1s de 500.000 asientos y alrededor de 700 y 1.200 nuevos vuelos en noviembre y diciembre respectivamente, principalmente a Jap\u00f3n y el Reino Unido.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la aerol\u00ednea ha estado recuperando parte de su flota, estacionada durante la pandemia en \u00e1reas de almacenamiento de aeronaves en los desiertos de Australia.<\/p>\n
Espera alcanzar un tercio de su capacidad de pasajeros previa a la pandemia para fin de a\u00f1o, mucho menos que rivales como Singapore Airlines, que espera alcanzar m\u00e1s del 80 por ciento de sus niveles anteriores a Covid para diciembre.<\/p>\n
Ronald Lam, director comercial y de atenci\u00f3n al cliente de Cathay que asume el cargo de director ejecutivo en enero, le dijo al FT el mes pasado que tomar\u00eda otros dos a\u00f1os, hasta finales de 2024 o principios de 2025, volver a alcanzar la capacidad previa a la pandemia.<\/p>\n
La aerol\u00ednea, conocida por sus salas VIP premium y esquemas de lealtad, tambi\u00e9n enfrenta preguntas sobre su identidad despu\u00e9s de los recortes de costos.<\/p>\n
Buscando nuevas fuentes de ingresos despu\u00e9s de sufrir durante la pandemia, ten\u00eda como objetivo reposicionarse como una marca de estilo de vida de viaje premium con un enfoque en el comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n
\u201cTienes suficiente en tu plato cuando est\u00e1s tratando de operar una aerol\u00ednea y simplemente ser una buena marca de transporte\u201d, dijo un ex ejecutivo. <\/p>\n
\u201cDirigir una marca de estilo de vida premium es dif\u00edcil. Es muy, muy dif\u00edcil. . . particularmente ahora la gente volver\u00e1 a volar en grandes cantidades\u201d.<\/p>\n
Al final, la aerol\u00ednea termin\u00f3 buscando formas de ahorrar dinero al intentar reducir la cantidad de tripulantes de cabina en cada vuelo y reducir el costo de algunos servicios a bordo, como las bebidas ofrecidas a los pasajeros, dijeron tripulantes y ex ejecutivos. .<\/p>\n
Cathay insisti\u00f3 en una respuesta que la cantidad de tripulantes de cabina a bordo de los vuelos era “comparable con el mercado y muy por encima de los requisitos reglamentarios”.<\/p>\n
Entre las iniciativas de sostenibilidad, dijo que cambi\u00f3 algunos servicios de bebidas para reducir el uso de pl\u00e1stico y que hab\u00eda \u201cmejorado a\u00fan m\u00e1s las ofertas de alimentos y bebidas\u201d en clase ejecutiva.<\/p>\n
\u201cDesafortunadamente, es lo que es. Cathay ha pasado de un Rolex a un Casio\u201d, dijo uno de los pilotos. \u201cNo creo que veas una gran recuperaci\u00f3n por mucho, mucho tiempo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n