\n<\/p>\n
Daimler Truck ha advertido que la cadena de suministro est\u00e1 “de alguna manera rota”, a pesar de una disminuci\u00f3n en la escasez mundial de chips que ha afectado a la industria automotriz desde el inicio de la pandemia.<\/p>\n
El grupo alem\u00e1n, el fabricante de camiones m\u00e1s grande del mundo, emiti\u00f3 la advertencia mientras aumentaba su perspectiva para todo el a\u00f1o, desafiando la inflaci\u00f3n y las interrupciones de la guerra en Ucrania.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 por todas partes: llantas, piezas el\u00e9ctricas, motores y, en algunos casos, solo tuercas y tornillos\u201d, dijo Jochen Goetz, director financiero de Daimler Truck, refiri\u00e9ndose al problema de obtener componentes para autom\u00f3viles.<\/p>\n
\u201c[During the pandemic] muchas inversiones se pospusieron por buenas razones por parte del proveedor. Ahora hemos visto un fuerte aumento en la demanda y algunos de los proveedores medianos simplemente no son capaces de crecer lo suficientemente r\u00e1pido\u201d, agreg\u00f3. \u201cLa cadena de suministro est\u00e1 de alguna manera rota\u201d.<\/p>\n
Daimler Truck registr\u00f3 el viernes 13.500 millones de euros en ventas grupales para su tercer trimestre, un 27 por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos aumentaron un 159 por ciento a 1.300 millones de euros, y la compa\u00f1\u00eda apunta a mayores vol\u00famenes de ventas y al \u00e9xito en la transferencia de los aumentos de costos a los clientes. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda, que el a\u00f1o pasado se separ\u00f3 de Mercedes-Benz, dijo que en lo que va del a\u00f1o vendi\u00f3 casi 41,000 camiones y autocares m\u00e1s que en los primeros nueve meses del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Ahora esperaba que los ingresos del grupo para todo el a\u00f1o estuvieran entre 50.000 y 52.000 millones de euros, frente a una estimaci\u00f3n anterior de 48.000 a 50.000 millones de euros.<\/p>\n
La escisi\u00f3n y salida a bolsa de la unidad de camiones de Daimler el a\u00f1o pasado sigui\u00f3 a la decisi\u00f3n de Volkswagen en 2019 de escindir su negocio de camiones, Traton. <\/p>\n
Rival Traton tambi\u00e9n registr\u00f3 ventas y ganancias crecientes la semana pasada, ya que advirti\u00f3 que los cuellos de botella en la cadena de suministro estaban causando retrasos en la entrega de veh\u00edculos.<\/p>\n
Goetz dijo que la escasez de chips se estaba abordando en parte con “cambios t\u00e9cnicos” que permitieron al fabricante de camiones usar diferentes tipos de semiconductores, mientras que algunos fabricantes de chips hab\u00edan aumentado con \u00e9xito la producci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cPero para que quede claro, todav\u00eda hay algunos chips que est\u00e1n restringidos y lo m\u00e1s probable es que lo est\u00e9n durante todo 2023\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Daimler Trucks vendi\u00f3 134.972 camiones y autobuses en el tercer trimestre, frente a los 106.304 veh\u00edculos que vendi\u00f3 en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. Sin embargo, las limitaciones de la cadena de suministro segu\u00edan siendo un problema.<\/p>\n
\u201cLos cuellos de botella en las cadenas de suministro continuaron teniendo un efecto negativo en la producci\u00f3n de camiones, lo que significa que la demanda no siempre se pudo satisfacer por completo\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n