{"id":467084,"date":"2022-11-09T14:39:33","date_gmt":"2022-11-09T14:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-planea-una-mayor-evolucion-del-gr010\/"},"modified":"2022-11-09T14:39:35","modified_gmt":"2022-11-09T14:39:35","slug":"toyota-planea-una-mayor-evolucion-del-gr010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-planea-una-mayor-evolucion-del-gr010\/","title":{"rendered":"Toyota planea una mayor evoluci\u00f3n del GR010"},"content":{"rendered":"\n
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Despu\u00e9s de todo, Toyota continuar\u00e1 con su hipercoche Le Mans GR010 Hybrid existente en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2023. El director de tecnolog\u00eda de Toyota, Pascal Vasselon, descarta cualquier rumor de que Toyota est\u00e9 desarrollando un GR020 Hybrid para 2023 antes de las 8 Horas de Bahrein.<\/p>\n

“Mantendremos el GR010. Estamos en la fase de aprendizaje y queremos mejorarlo. En su lugar, traeremos evoluciones. Nuestra tarea es traer evoluciones para todo lo que necesita desarrollarse m\u00e1s”, dice.<\/p>\n

Los rumores de un nuevo hipercoche Le Mans de Toyota surgieron alrededor de las 24 Horas de Le Mans. El trasfondo fue que el Toyota GR010 Hybrid fue desarrollado originalmente para las regulaciones LMH anunciadas en 2018. Esto preve\u00eda una potencia de 750 a 800 hp y un peso de 1.100 kilogramos.<\/p>\n

No fue hasta mediados de 2020 que se cambiaron los par\u00e1metros de los hipercoches de Le Mans para converger con la f\u00f3rmula LMDh. El peso se redujo a 1.040 kilogramos, la potencia a unos 700 CV. El GR010 ya estaba all\u00ed antes de su primera prueba.<\/p>\n

Seg\u00fan Vasselon, la evoluci\u00f3n del modelo existente se centrar\u00e1 en las \u00e1reas de confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Cada auto de carreras LMH puede usar cinco de los llamados comodines Evo durante su vida \u00fatil. Sin embargo, Toyota se muestra reticente sobre la cantidad de comodines Evo que desea usar o que ya ha usado.<\/p>\n

No se planean actualizaciones relacionadas con el rendimiento<\/h2>\n

En el invierno de 2021\/22, Toyota cambi\u00f3 de llantas de 14 pulgadas en todos los ejes a llantas de 13,5 pulgadas en la parte delantera y llantas de 15 pulgadas en el eje trasero, como consecuencia de las regulaciones de que el impulso h\u00edbrido solo comienza a cierta velocidad. se puede utilizar el eje delantero (en Toyota en el BoP actual 190 km\/h). Adem\u00e1s, la reducci\u00f3n de peso de 60 kilogramos signific\u00f3 un cambio en la distribuci\u00f3n del peso.<\/p>\n

Lo cierto es que no se utilizaron comodines para esta medida. Sin embargo, Vasselon admite que ha habido otros cambios en el veh\u00edculo para los que se han utilizado comodines. Pero aqu\u00ed tambi\u00e9n guarda silencio sobre el n\u00famero.<\/p>\n

Toyota avanzar\u00e1 ahora en el desarrollo posterior del veh\u00edculo de forma convencional. Entre otras cosas, se debe usar un diferencial abierto a partir de 2023. Un problema que ha perseguido al GR010 Hybrid hasta el d\u00eda de hoy es el bloqueo de las ruedas delanteras al frenar. Ahora es significativamente menos frecuente y menos pronunciado que con la primera iteraci\u00f3n del GR010 Hybrid, pero sigue siendo un problema.<\/p>\n

Seg\u00fan Vasselon, los nuevos hipercoches de Le Mans de Peugeot y Ferrari no jugar\u00e1n un papel en el desarrollo posterior de su propio veh\u00edculo: “En la era LMP1, tenemos todas las partes aerodin\u00e1micas en un nuevo veh\u00edculo”. [der Konkurrenz] examinados para ver c\u00f3mo resolv\u00edan esto y aquello”.<\/p>\n

\u201cYa no existe porque eso [vorgegebene] nivel aerodin\u00e1mico es f\u00e1cil de lograr. Todo el mundo entra en esta ventana. Ahora se trata de ser confiable y f\u00e1cil de mantener. Las evoluciones dise\u00f1adas para el rendimiento son monitoreadas de cerca por la FIA. Ya estamos al nivel que se espera”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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