\n
Uwe Dettmann puede \u201creconocer a ciegas\u201d algunos autos el\u00e9ctricos por su sonido. A c\u00f3mo el zumbido es claramente un breve sonido que se reproduce una y otra vez. O c\u00f3mo se relaciona con cu\u00e1nto pisa el pedal el conductor. La variaci\u00f3n en la entonaci\u00f3n. \u201cInmediatamente pienso: \u00bfest\u00e1 bien o mal hecho?\u201d.<\/p>\n
Su compa\u00f1ero ingeniero de sonido Philip Luedtke: \u201cA veces solo escuchas silbidos de alta frecuencia. Eso es muy irritante\u201d.<\/p>\n
Dettmann y Luedtke son un d\u00fao sorprendente en los negocios alemanes. En un rinc\u00f3n del norte de la tierra del motor de gasolina, est\u00e1n en la peque\u00f1a ciudad balneario de Malente jugueteando cada d\u00eda con el sonido del coche del futuro. Aqu\u00ed es donde se encuentra la divisi\u00f3n de sistemas de sonido de Kendrion, que cotiza en bolsa en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
La pregunta en la que giran el experimentado ingeniero el\u00e9ctrico Dettmann y el joven ingeniero de sonido Luedtke: \u00bfc\u00f3mo deber\u00eda sonar un coche el\u00e9ctrico? El sonido caracter\u00edstico del motor de gasolina desaparecer\u00e1 con los a\u00f1os, pero algo tiene que reemplazarlo. Este ha sido un requisito mundial desde 2019, y tiene que ver con la seguridad. Deber\u00eda poder escuchar un autom\u00f3vil que se acerca. Pero entonces la pregunta es: \u00bfqu\u00e9 es un buen sonido?<\/p>\n
Dettmann y Luedtke han estado trabajando en \u00e9l durante unos seis a\u00f1os, y lo que han ideado ya ha terminado en cientos de miles de autom\u00f3viles. Su sucursal de Kendrion, que inform\u00f3 el martes las cifras del tercer trimestre, tiene una facturaci\u00f3n anual de 30 millones de euros.<\/p>\n\n\nlistado<\/span> Automatizaci\u00f3nKendrion <\/strong>es una empresa holandesa cotizada (2.700 empleados) que abastece a la industria del autom\u00f3vil. Fabrica sistemas electromagn\u00e9ticos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, energ\u00eda e\u00f3lica, robots, automatizaci\u00f3n de f\u00e1bricas, distribuci\u00f3n de energ\u00eda y procesos de calentamiento industrial.<\/p>\nLa compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 sus \u00faltimos resultados trimestrales el martes 8 de noviembre. La facturaci\u00f3n ascendi\u00f3 a 132,9 millones de euros, un 17 por ciento m\u00e1s que un a\u00f1o antes, gracias al crecimiento en todas las \u00e1reas de negocio. El beneficio operativo normalizado aument\u00f3 un 20 por ciento a 14,9 millones. <\/p>\n<\/aside>\n
En esos seis a\u00f1os, ya han visto un cambio significativo en la forma de pensar sobre el sonido de los autos el\u00e9ctricos, dice Dettmann. \u201cAl principio, a menudo escuchamos de los fabricantes de autom\u00f3viles con los que comenzamos a hablar: \u00a1queremos un sonido, pero lo m\u00e1s barato posible!\u201d Entonces obtienes un sonido repetitivo sin fin en un solo tono. Luedtke: \u201eSolo para cumplir con la ley. A veces era gracioso. Para nuestra primera demostraci\u00f3n en China, hab\u00edamos dise\u00f1ado algunos sonidos artificiales. Pensamos: en Europa les puede resultar m\u00e1s dif\u00edcil decir adi\u00f3s al motor de gasolina, all\u00ed probablemente quieran sonidos agresivos, masculinos\u2026\u201d<\/p>\n
Dettmann: \u201c\u00a1V6! \u00a1V8!\u201d<\/p>\n
Luedtke: \u201cEn China est\u00e1n m\u00e1s enfocados en el futuro, pensamos. Pero la respuesta fue: Esto es muy diferente de lo que esper\u00e1bamos. \u00bfNo puede sonar como un V8?\u201d En Europa, las marcas quer\u00edan sonidos m\u00e1s futuristas, dice Dettmann.<\/p>\n
Sonidos de autos molestos y simples<\/h2>\n Mientras tanto, Kendrion ha desarrollado un sistema complejo. Est\u00e1 en muchos autom\u00f3viles alemanes, chinos y estadounidenses, dicen los dos hombres, pero no pueden dar nombres debido a los contratos. <\/p>\n
<\/p>\n\t\tLea tambi\u00e9n: El ‘neum\u00e1tico de autom\u00f3vil del futuro’ debe ser silencioso<\/strong>Es precisamente debido a su sistema que Luedtke y Dettmann menosprecian algunos ruidos de autom\u00f3viles ‘simples’, que dicen que pueden volverse irritantes r\u00e1pidamente. \u201cNuestro sistema es mucho m\u00e1s complejo\u201d, explica Luedtke. \u201eRealmente no es s\u00f3lo zhhhhhhhhhh <\/em>o bip bip <\/em>de retroceder. Las marcas de autom\u00f3viles pueden mezclar sonidos por s\u00ed mismos, y estos est\u00e1n conectados a todo tipo de funciones del autom\u00f3vil\u201d. Hay un sonido independiente para cada situaci\u00f3n de conducci\u00f3n. \u201cLas frecuencias responden al autom\u00f3vil y usamos todo el ancho del espectro. Dependiendo de c\u00f3mo est\u00e9 el pedal del acelerador, qu\u00e9 tan r\u00e1pido va el auto\u2026\u201d<\/p>\nDettmann: \u201eO se adapta al tipo de coche. Para un autom\u00f3vil m\u00e1s peque\u00f1o, es posible que desee algunas frecuencias m\u00e1s altas, mientras que un SUV tiene un poco m\u00e1s de graves. A menudo hay una idea real detr\u00e1s de esto de que el autom\u00f3vil puede dar una identidad\u201d. Eso realmente importa, especialmente para las marcas m\u00e1s caras, dicen los dos.<\/p>\n
Lo que a Luedtke le gusta del trabajo, dice, es que es creativo: pocas compa\u00f1\u00edas, dice, te permiten contribuir a c\u00f3mo deber\u00eda sonar en la calle. Pero no creas que hay posibilidades ilimitadas, dice Dettmann: cuanto m\u00e1s complejidad de sonido le das a un autom\u00f3vil, m\u00e1s espacio ocupa el sistema de sonido. \u201cEs un error pensar: un coche el\u00e9ctrico no tiene motor, por lo que tienes mucho espacio. No tenemos eso\u201d.<\/p>\n
El piensa por un momento. “Hay una marca de autom\u00f3viles, no podemos decir el nombre, con un altavoz en el autom\u00f3vil…”<\/p>\n
Luedtke: \u201c\u2026eso ahorra espacio\u2026\u201d<\/p>\n
Dettmann: \u201e… y cuando el coche da marcha atr\u00e1s, el altavoz de delante suena un poco m\u00e1s fuerte, porque est\u00e1 m\u00e1s alejado de la parte trasera. Entonces, las personas ciegas piensan que el autom\u00f3vil simplemente avanza y se acerca, porque el ruido en el frente se vuelve m\u00e1s fuerte. Luego, cuando avanza, creen que est\u00e1 lejos, porque el sonido es m\u00e1s suave, y que pueden cruzar\u2026\u201d.<\/p>\n
Luedtke: “\u00a1Y la ley lo permite!”<\/p>\n
<\/p>\n\t\tLeer tambi\u00e9nNo pas\u00f3 sin pelear, pero a partir de 2035 el fin ser\u00e1 para los autos con f\u00f3siles<\/strong>Sonido por dentro<\/h2>\n Kendrion fabrica todos los sistemas \u00e9l mismo, tambi\u00e9n en Malente. En la peque\u00f1a f\u00e1brica hay principalmente muchos robots que ensamblan los altavoces. En los \u00faltimos a\u00f1os se ha invertido mucho en la automatizaci\u00f3n: la producci\u00f3n en serie se hizo posible porque aument\u00f3 la demanda de los productos. En una sola estaci\u00f3n de trabajo, un diestro trabajador estira en c\u00edrculos el alambre de cobre que es caracter\u00edstico de los altavoces.<\/p>\n
Apenas Kendrion hab\u00eda dise\u00f1ado un sistema de sonido para el exterior de los coches el\u00e9ctricos, cuando la atenci\u00f3n de algunas marcas volvi\u00f3 a cambiar. Porque un motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n brinda una experiencia de sonido completamente diferente al volante. Dettmann: \u201cEn principio, un coche el\u00e9ctrico no tiene ruido de motor. Entonces adentro todo est\u00e1 tranquilo, hasta 30, 40 kil\u00f3metros por hora. Luego obtienes sonidos de las ruedas y el viento\u201d.<\/p>\n
Pero mientras tanto, hay todo tipo de otros sonidos ‘peque\u00f1os’ que se oyen mejor en un coche el\u00e9ctrico, precisamente porque es muy silencioso. Por ejemplo, hay una especie de silbido de la caja de cambios. Dettmann: \u201cS\u00faper molesto. \u00a1Pero no te olvides de los limpiaparabrisas! \u00a1En realidad son extremadamente ruidosos!\u201d Adem\u00e1s, hay otro problema con el silencio: las personas usan el sonido en un carro de combustible para estimar qu\u00e9 tan r\u00e1pido van, por ejemplo, cuando toman una salida. As\u00ed que quer\u00edamos enmascarar peque\u00f1os ruidos como el de la caja de cambios en el interior con alg\u00fan tipo de ruido de fondo, al mismo tiempo que le d\u00e1bamos al conductor una idea de lo que estaba pasando\u201d.<\/p>\n
Originalmente, no todas las marcas de autom\u00f3viles estaban interesadas en esto. Luedtke: \u201cPero los clientes entonces pensaron que hab\u00eda problemas de calidad con el autom\u00f3vil, debido a todos los peque\u00f1os ruidos que escuchaban\u201d. Las opiniones han cambiado, seg\u00fan el d\u00fao. \u201cAhora, cada vez m\u00e1s modelos obtienen un sonido interior suave. Esta ha sido nuestra especialidad desde hace alg\u00fan tiempo: ya hemos creado sistemas que gu\u00edan agradablemente los sonidos de un motor de combustible a la cabina\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo contin\u00faa esto? Luedtke y Dettmann intentan mirar hacia adelante. “\u00bfQu\u00e9 pasa si los autos que se manejan solos pronto estar\u00e1n en la carretera?”, dice Luedtke. \u201cEs muy posible que un conductor no conf\u00ede plenamente en que todo funcione correctamente al principio, porque es nuevo. Puede ser interesante dar retroalimentaci\u00f3n al conductor con un sonido: est\u00e1 bien, \u00a1he visto ese puente!\u201d. Seg\u00fan \u00e9l, Kendrion tambi\u00e9n analiza la “psicoac\u00fastica”. \u201cCuando la direcci\u00f3n ya no sea necesaria, puede pensar en un paisaje sonoro que conduzca a un mayor enfoque. Para que un conductor pueda trabajar\u201d.<\/p>\n
Dettmann: \u201eCreo que la ‘contaminaci\u00f3n ac\u00fastica’ puede convertirse en un problema en el futuro. Si todos los autos el\u00e9ctricos hacen ruido y est\u00e1n en una intersecci\u00f3n al mismo tiempo\u2026 El sistema podr\u00eda reconocer eso y bajar el volumen. Es como conducir frente a un hospital o de noche. Creo que muchas cosas cambiar\u00e1n legalmente. Realmente estamos solo al principio\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
ttn-es-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uwe Dettmann puede \u201creconocer a ciegas\u201d algunos autos el\u00e9ctricos por su sonido. A c\u00f3mo el zumbido es claramente<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":465691,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[2884,64946,3183,2553,38,2406,123431,4911,9052],"class_list":["post-465690","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-alemana","tag-balneario","tag-ciudad","tag-coche","tag-del","tag-futuro","tag-malente","tag-sonido","tag-viene"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=465690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/465690\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/465691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=465690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=465690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=465690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}