{"id":463791,"date":"2022-11-07T17:51:17","date_gmt":"2022-11-07T17:51:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-se-supone-que-funciona-eso-si-solo-los-autos-electricos-pueden-circular-en-berlin\/"},"modified":"2022-11-07T17:51:18","modified_gmt":"2022-11-07T17:51:18","slug":"como-se-supone-que-funciona-eso-si-solo-los-autos-electricos-pueden-circular-en-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-se-supone-que-funciona-eso-si-solo-los-autos-electricos-pueden-circular-en-berlin\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se supone que funciona eso si solo los autos el\u00e9ctricos pueden circular en Berl\u00edn?"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"min-width: 70%\">\n<p class=\"fw-bold\">\n<p>    Por Gunnar Schupelius\n<\/p>\n<div class=\"w-auto d-flex flex-column-reverse d-lg-block w-mrec\">\n<p class=\"fw-bold\">En doce a\u00f1os solo se matricular\u00e1n coches el\u00e9ctricos.  Pero para entonces no habr\u00e1 suficientes estaciones de carga durante mucho tiempo.  Los conductores tienen el problema, al gobierno no parece importarle, dice Gunnar Schupelius.<\/p>\n<\/div>\n<p>Se ha hablado durante mucho tiempo, ahora se est\u00e1 concretando: El 28 de octubre, los gobiernos de los pa\u00edses de la UE acordaron en Bruselas que a partir del 1 de enero de 2035 solo se matricular\u00e1n coches el\u00e9ctricos.  Los autom\u00f3viles de gasolina y di\u00e9sel solo podr\u00e1n conducir si se registraron antes de la fecha l\u00edmite.<\/p>\n<p>Los jefes de gobierno de los pa\u00edses de la UE todav\u00eda tienen que estar de acuerdo con esta decisi\u00f3n, tambi\u00e9n pueden rechazarla.  Pero no lo parece, hasta ahora solo Italia se ha rebelado.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-b-z-die-stimme-berlins wp-block-embed-b-z-die-stimme-berlins\" \/>\n<p>El 1 de enero de 2035 est\u00e1 doce a\u00f1os por delante, por lo que no es un futuro lejano si se considera cu\u00e1nto tiempo se necesita para establecer una infraestructura en Berl\u00edn y que primero tendr\u00eda que establecerse para el uso generalizado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>En Berl\u00edn est\u00e1n matriculados 1,24 millones de turismos, de los cuales m\u00e1s del 98 por ciento tienen motores de gasolina o di\u00e9sel.  El 1 de enero de 2022 se matricularon 16.700 coches el\u00e9ctricos.  La Oficina Estatal de Estad\u00edstica no dispone de cifras m\u00e1s recientes.  Si extrapola el crecimiento del a\u00f1o anterior, el n\u00famero podr\u00eda ascender a unos 25.000 coches el\u00e9ctricos en Berl\u00edn a finales de a\u00f1o.<\/p>\n<p>Si este aumento continuara, habr\u00eda quiz\u00e1s 250.000 autos el\u00e9ctricos en 2035, despu\u00e9s de lo cual se agregar\u00edan gradualmente un mill\u00f3n.  \u00bfSe pueden cargar todos de la red?  Cuando se le pregunt\u00f3, Olaf Weidner, portavoz de Stromnetz Berlin GmbH, respondi\u00f3 de manera muy general: &#8220;Los c\u00e1lculos del flujo de energ\u00eda actual en secciones representativas de la red muestran que la red el\u00e9ctrica de Berl\u00edn puede cumplir con los requisitos de electromovilidad con una penetraci\u00f3n de hasta el 100 %.<\/p>\n<p><strong>\u00bfEst\u00e1 todo bien?  Es dif\u00edcil de creer, porque &#8220;Stromnetz Berlin GmbH&#8221; acaba de advertir que demasiadas personas encienden un calentador el\u00e9ctrico en invierno, entonces las l\u00edneas colapsar\u00edan.  Sin embargo, un coche el\u00e9ctrico consume mucha m\u00e1s electricidad que una estufa.<\/strong><\/p>\n<p>Suponiendo que la red el\u00e9ctrica pudiera suministrar 1,24 millones de autom\u00f3viles y suponiendo que hubiera suficiente energ\u00eda el\u00e9ctrica que pudiera transportarse desde la red el\u00e9ctrica a los clientes, a\u00fan quedar\u00eda la pregunta de d\u00f3nde deber\u00edan cargarse los autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la administraci\u00f3n de tr\u00e1fico, este verano solo estaban en funcionamiento en Berl\u00edn &#8220;1.925 puntos de carga de acceso p\u00fablico&#8221;.  Para fin de a\u00f1o, se agregar\u00e1n 80.<\/p>\n<p>Va despacio.  En todas partes hay problemas con la aprobaci\u00f3n, con los subsidios, con la conexi\u00f3n a la red, con las oficinas de distrito.  La propia empresa de servicios p\u00fablicos del Senado, Berliner Stadtwerke, que se hizo cargo de la expansi\u00f3n de los puntos de carga, tuvo que recortar los planes: en lugar de 3600 nuevas columnas de energ\u00eda, solo se planean 1800.  Adem\u00e1s, se planean dos puntos de carga r\u00e1pida \u201ccada uno con ocho a doce puntos de carga HPC\u201d para cada distrito.<\/p>\n<p><strong>A este ritmo, la meta no se alcanzar\u00e1 en doce a\u00f1os.  Sin embargo, uno quiere prohibir los quemadores.  Frenas al caballo por la cola.  Si los conductores se caen de espaldas en 2035, al gobierno no le importar\u00e1.  <\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00bfTiene raz\u00f3n Gunnar Schupelius?  Tel\u00e9fono: 030\/2591 73153 o correo electr\u00f3nico: gunnar.schupelius@axelspringer.de<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.bz-berlin.de\/berlin\/wie-soll-das-gehen-wenn-in-berlin-nur-noch-e-autos-fahren-duerfen\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-27<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Gunnar Schupelius En doce a\u00f1os solo se matricular\u00e1n coches el\u00e9ctricos. 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