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Icelandair es la primera aerol\u00ednea en prometer vuelos libres de carbono en sus rutas nacionales. Eso es menos prometedor de lo que parece. Los viajes a\u00e9reos libres de culpa a\u00fan tienen que lograr el despegue, aunque los altos precios del petr\u00f3leo y los boletos pueden ayudar un poco. <\/p>\n
Icelandair planea utilizar energ\u00eda renovable en aviones a bater\u00eda para 2030. Esto es bueno, hasta donde llega. Pero las bater\u00edas de baja densidad energ\u00e9tica son pesadas para la energ\u00eda que transportan. Por lo tanto, la aerol\u00ednea est\u00e1 aprovechando una tecnolog\u00eda que en realidad solo es una soluci\u00f3n potencial para vuelos de muy corta distancia. <\/p>\n
Ese es un problema en una industria en la que dos tercios de las emisiones provienen de viajes de m\u00e1s de 1800 km, seg\u00fan un informe de Mission Possible Partnership sobre aviaci\u00f3n. Se espera que la demanda general crezca abruptamente. Los viajes de placer premium ya han vuelto a los niveles anteriores a Covid, seg\u00fan IAG, matriz de British Airways. Los viajes de negocios no se quedan atr\u00e1s. <\/p>\n
Francamente, no existe ninguna tecnolog\u00eda que pueda, por s\u00ed misma, ofrecer viajes a\u00e9reos libres de culpa. Hacer que los aviones sean m\u00e1s elegantes y eficientes es un gran comienzo, y ahorra dinero, pero no puede llevarnos al “cero neto”. El siguiente paso son los biocombustibles, qu\u00edmicamente similares al combustible para aviones pero hechos de desechos. Hoy suponen el 0,01% del combustible de los aviones, y son entre 2 y 4 veces m\u00e1s caros seg\u00fan la consultora BNEF. Peor a\u00fan, el suministro es limitado: solo existe una cantidad limitada de aceite de cocina para hacer queroseno verde. <\/p>\n
Para un suministro sin restricciones, debemos recurrir a la energ\u00eda renovable. Almacenarlo como hidr\u00f3geno, en lugar de en bater\u00edas, cambia el problema del peso por uno de espacio. Incluso superenfriado hasta convertirse en l\u00edquido, el hidr\u00f3geno contiene poco m\u00e1s de una cuarta parte de la energ\u00eda que el mismo volumen de gasolina. Mezclar hidr\u00f3geno con CO\u2082 para crear combustibles electr\u00f3nicos resuelve tanto el peso como el espacio. Pero a medida que el mundo avanza hacia cero emisiones netas, el CO\u2082 deber\u00e1 ser succionado del aire, un proceso costoso y que consume mucha energ\u00eda. <\/p>\n
La buena noticia es que los precios m\u00e1s altos del petr\u00f3leo ayudar\u00e1n a aliviar un poco este pesado problema. Har\u00e1n que los aviones m\u00e1s nuevos y energ\u00e9ticamente eficientes sean m\u00e1s atractivos y reducir\u00e1n la prima verde para las tecnolog\u00edas renovables. Mientras tanto, los costos de combustible representan aproximadamente una cuarta parte de esos costosos boletos de avi\u00f3n. Eso significa que un compromiso de la industria de mezclar un 10% de biocombustibles, por ejemplo, solo agregar\u00eda \u00a36 al costo de un boleto de \u00a3100. <\/p>\n
No hemos terminado con flygskam<\/em> \u2014 una palabra sueca que significa \u201cverg\u00fcenza de vuelo\u201d. Pero \u00a3 6 podr\u00eda ser una suma razonable para ayudar a calmar nuestras conciencias. <\/p>\n Si es suscriptor y desea recibir alertas cuando se publiquen art\u00edculos de Lex, simplemente haga clic en el bot\u00f3n “Agregar a myFT”, que aparece en la parte superior de esta p\u00e1gina, arriba del t\u00edtulo.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n