Dos colisiones, cuatro fallos de se\u00f1al, seis trenes defectuosos o varados y dos personas en la v\u00eda. Adem\u00e1s de trabajo en Lage Zwaluwe y Dronten, pero eso estaba planeado. El mi\u00e9rcoles 2 de noviembre de 2022 fue un d\u00eda relativamente tranquilo para los Ferrocarriles Holandeses.<\/p>\n
El transporte p\u00fablico en los Pa\u00edses Bajos est\u00e1 bajo presi\u00f3n. La NS sufre una grave escasez de personal y cancelar\u00e1 trenes nuevamente a partir de la pr\u00f3xima semana. Los proveedores locales est\u00e1n cancelando las l\u00edneas de autob\u00fas o recortando los horarios, un proceso que ha estado ocurriendo durante a\u00f1os pero que ha recibido un fuerte impulso adicional debido a la crisis del coronavirus. El transporte p\u00fablico, concluy\u00f3 esta semana la Agencia de Evaluaci\u00f3n Ambiental de los Pa\u00edses Bajos (PBL), no es una alternativa para ir al trabajo o a la escuela. <\/p>\n
NRC<\/em> El mi\u00e9rcoles pasado recorri\u00f3 Holanda durante un d\u00eda: seis provincias y cuatro proveedores. No hubo grandes retrasos, el personal hizo todo lo posible. Cuando las cosas no iban bien, reinaba la resignaci\u00f3n entre los pasajeros. Y, sin embargo, qued\u00f3 inequ\u00edvocamente claro: suena y cruje en el transporte p\u00fablico. <\/p>\n 08:51 Estaci\u00f3n central de Utrecht<\/p>\n \u201cTodos los d\u00edas\u201d recibe un mensaje de texto de la NS: si puede ayudar por un servicio cancelado. “No lo har\u00e9”, dice el conductor con firmeza. \u201cMi tiempo libre es sagrado. Trabajo para vivir, no al rev\u00e9s\u201d.<\/p>\n Utrecht Central, la plaza entre la estaci\u00f3n y el centro comercial Hoog Catharijne: el descanso permanente para el personal fumador de NS. Dado que el ahumadero en el edificio de la estaci\u00f3n ha sido cerrado, encontrar\u00e1 grupos de conductores y maquinistas aqu\u00ed durante todo el d\u00eda. A veces hablando, a veces mirando sus tel\u00e9fonos.<\/p>\n La mayor\u00eda de los fumadores no quieren dar su nombre: la Sociedad Nacional no les permite hablar con los medios. Pero s\u00ed hablan de su trabajo, a veces tras cierta insistencia. Y luego se convierte r\u00e1pidamente en una cosa: la escasez de personal en los ferrocarriles, que se siente a diario. Los turnos son cada vez m\u00e1s largos, los descansos entre viajes en tren son m\u00e1s cortos. Esto \u00faltimo parece trivial, dice el director titular Evert (ubicaci\u00f3n Amersfoort), pero no lo es: “Est\u00e1s ‘encendido’ todo el d\u00eda, por lo que realmente necesitas esos descansos para recargar”.<\/p>\n Lo m\u00e1s molesto, piensan: casi no puedes tener un d\u00eda libre. Una vez cada tres semanas un ‘fin de semana rojo’ (sin servicio), eso todav\u00eda es posible, pero \u00bforganizar unas vacaciones dentro de ahora y medio a\u00f1o? Olv\u00eddalo. \u201cSi pido tiempo libre para abril\u201d, dice un conductor de unos cincuenta a\u00f1os de la regi\u00f3n de Rijnmond, \u201cpuedo decir con certeza que la respuesta es: no es posible\u201d.<\/p>\n \u00bfEl plan de despliegue voluntario de personal de oficina en el tren, que la NS lanz\u00f3 a principios de esta semana? \u201c\u00c1nimo\u201d, dice el ingeniero. Sus colegas son igual de esc\u00e9pticos. Ser director de orquesta es un oficio, eso hay que aprenderlo. Adem\u00e1s: sin una formaci\u00f3n de al menos cinco meses, ese personal de oficina apenas est\u00e1 calificado para nada, explica otro conductor. \u201cNo puedes cortar un boleto, no puedes repartir un boleto. Entonces eso ser\u00e1: si\u00e9ntate aqu\u00ed, al menos el tren puede funcionar\u201d.<\/p>\n La mayor\u00eda de los conductores y conductores todav\u00eda disfrutan de su trabajo, dicen. Pero, \u00bfcu\u00e1nto tiempo durar\u00e1n as\u00ed? “Bueno”, dice el conductor, que nunca trabaja turnos extra. Le dispara en el trasero. “Ahora voy a tomar mi tren”. <\/p>\n 10:46 Zwolle<\/p>\n Jan Stuifzand est\u00e1 algo perdido en el and\u00e9n 12. El tren lento de las 10:52 a Groningen, proporcionado por el proveedor regional Blauwnet, ha sido cancelado. Stuifzand va de Enschede a Hoogeveen para recoger las llaves de su nuevo apartamento. “Afortunadamente, sal\u00ed de casa a tiempo”, dice Stuifzand, “exactamente por este tipo de tonter\u00edas”. A partir del pr\u00f3ximo mes trabajar\u00e1 en un vivero de plantas en Hoogeveen. \u201cAfortunadamente tengo un auto\u201d.<\/p>\n M\u00e1s tarde ese mismo d\u00eda, durante la hora punta de la tarde, el otro velocista de Zwolle a Kampen no conducir\u00e1 durante m\u00e1s de una hora. \u00bfLa raz\u00f3n? Escasez de personal. <\/p>\n 12:22 Emmeloord<\/p>\n Andr\u00e9 Boersma se llama a s\u00ed mismo ‘loco de los autobuses’. El conductor del Q-liner de Joure est\u00e1 parado en la estaci\u00f3n de autobuses casi desierta de Emmeloord. \u00c9l fuma un cigarro. En realidad no es un conductor, dice Boersma. Trabaj\u00f3 durante treinta y cinco a\u00f1os en la f\u00e1brica de autobuses VDL en Heerenveen, pero cerr\u00f3 sus puertas a principios de este a\u00f1o. \u00bfNo quer\u00eda, dec\u00eda la oferta, ser adscrito a Arriva por un tiempo como conductor de autob\u00fas? Eso es lo que quer\u00eda Boersma. \u00c9l piensa que el trabajo es “hermoso”.<\/p>\n El Noordoostpolder es uno de esos lugares a los que no se puede llegar a ninguna parte sin coche. En Kraggenburg, quince kil\u00f3metros al sureste de Emmeloord, un autob\u00fas solo sale una vez cada hora, hasta las seis y media de la tarde. Tiempo estimado de viaje a Groningen: dos horas y seis minutos. A La Haya: dos horas y cuarenta y siete minutos. Si tienes que ir al hospital m\u00e1s cercano, en Lelystad o en Zwolle, tardar\u00e1s al menos una hora y veinte minutos.<\/p>\n Y solo se espera que disminuya en esta regi\u00f3n. Otro conductor sacude sin ning\u00fan esfuerzo dos l\u00edneas que se cancelaron o acortaron el a\u00f1o pasado: la l\u00ednea 163 de Lelystad a Dronten y la l\u00ednea 11 en Kampen. \u201cProfundamente triste\u201d, suspira. “As\u00ed es como persigues a los pasajeros del autob\u00fas”.<\/p>\n El conductor Andr\u00e9 Boersma vuelve a parar en el Q-liner de Arriva a mediados de diciembre. Vuelve a la f\u00e1brica, que se centrar\u00e1 en la producci\u00f3n de muebles de ba\u00f1o. \u00bfMont\u00f3? Las condiciones de trabajo. \u201cMira, en cinco a\u00f1os estar\u00e9 en el servicio durante cuarenta a\u00f1os. En Arriva recibo entonces un salario bruto mensual. Dos salarios brutos mensuales y un reloj de plata en la f\u00e1brica. <\/p>\n Conductor de autob\u00fas y loco de autob\u00fas Andr\u00e9 Boersma en la parada de autob\u00fas de Emmeloord. Foto Sim\u00f3n Lenskens <\/span>\n<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n 14:01 hrs Centro Lelystad<\/p>\n Entonces, ese era otro autob\u00fas. Steward Anka Dekker, vestida con una chaqueta fluorescente holgada, enciende un cigarrillo. <\/p>\n En la salida norte de la estaci\u00f3n Lelystad Centrum hay barreras de aplastamiento y una columna de facturaci\u00f3n m\u00f3vil. El autob\u00fas lanzadera NS a Dronten sale de aqu\u00ed cada media hora. Los trenes no circulan en esta ruta, desde principios de septiembre. Un cable de alta tensi\u00f3n cay\u00f3 sobre las l\u00edneas a\u00e9reas y caus\u00f3 grandes da\u00f1os. ProRail est\u00e1 en proceso de reparaci\u00f3n, pero debido a la falta de personal y materiales, esto demorar\u00e1 al menos hasta mediados de diciembre. El resultado: trenes abarrotados entre Amersfoort y Zwolle, la \u00fanica ruta que queda desde Randstad hacia el norte. Para los viajeros que prefieren ir a trav\u00e9s de Flevoland, hay un autob\u00fas de enlace en Lelystad cada media hora. Tiempo extra de viaje: media hora.<\/p>\n El autob\u00fas de las 14:00 acaba de salir. Un autocar croata con un conductor croata: aqu\u00ed es donde se unen los inconvenientes del transporte p\u00fablico, la escasez de personal y la migraci\u00f3n laboral. El autob\u00fas no estaba lleno, un m\u00e1ximo de veinte pasajeros. Pero durante la hora pico, dice el mayordomo Dekker, la cola suele ser tan larga que los viajeros tienen que tomar un autob\u00fas m\u00e1s tarde. <\/p>\n En general, dice Dekker, la gente se comporta bastante bien. A veces, el conductor tiene reacciones de irritaci\u00f3n porque, a diferencia del tren, no se permite comer ni beber en el autob\u00fas. \u201c\u00bfPero qui\u00e9n m\u00e1s va a limpiar ese autob\u00fas? \u00bfEl conductor mismo, con un recogedor y una lata?<\/p>\n El cigarrillo se ha ido, Dekker se aleja. Habr\u00e1 otro autob\u00fas en media hora. <\/p>\n Viajeros en el tren a La Haya Foto Sim\u00f3n Lenskens <\/span><\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n 18:40 Estaci\u00f3n central de La Haya<\/p>\n Pasillos llenos de gente, de pie en el pasillo de la segunda clase. Y luego este mi\u00e9rcoles no es tan malo, dicen varios viajeros en el Intercity de La Haya a Utrecht: martes y jueves, d\u00edas de reuni\u00f3n, son a\u00fan m\u00e1s ocupados. El conductor se queda en su cub\u00edculo. “No reviso los boletos cuando est\u00e1 tan ocupado”.<\/p>\n El ‘tren de funcionarios p\u00fablicos’ de las 18.40 horas es notorio en La Haya. La hora pico de la tarde ha terminado, por lo que la NS conduce un tren m\u00e1s corto: tres vagones en lugar de siete. Pero la afluencia de viajeros en ese momento sigue siendo tan grande que un asiento es a menudo una ilusi\u00f3n.<\/p>\n Por la ma\u00f1ana, al rev\u00e9s, es la misma historia, dice Marie-Jos\u00e9 Linders. \u201cCada vez me levanto m\u00e1s temprano para no estar en un tren lleno de gente. El despertador ahora est\u00e1 puesto a las seis en punto”. Linders, sentada en una silla plegable en el pasillo, vive en Utrecht y trabaja en La Haya para una organizaci\u00f3n gubernamental. \u201cHe estado calculando si es m\u00e1s barato ir en coche. Pero debido al clima, no puedo justificarme eso\u201d. Linders mira alrededor del pasillo. “Seguir\u00e9 yendo en tren”. <\/p>\n\n<\/h2>\n
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