{"id":457370,"date":"2022-11-03T16:45:36","date_gmt":"2022-11-03T16:45:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-autobus-y-el-tren-seran-mas-caros-el-proximo-ano-eso-impulsara-a-los-viajeros-a-subirse-al-coche\/"},"modified":"2022-11-03T16:45:37","modified_gmt":"2022-11-03T16:45:37","slug":"el-autobus-y-el-tren-seran-mas-caros-el-proximo-ano-eso-impulsara-a-los-viajeros-a-subirse-al-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-autobus-y-el-tren-seran-mas-caros-el-proximo-ano-eso-impulsara-a-los-viajeros-a-subirse-al-coche\/","title":{"rendered":"El autob\u00fas y el tren ser\u00e1n m\u00e1s caros el pr\u00f3ximo a\u00f1o: \u00bfeso impulsar\u00e1 a los viajeros a subirse al coche?"},"content":{"rendered":"


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La Estaci\u00f3n Central de \u00c1msterdam el 29 de agosto de este a\u00f1o, durante la huelga de NS.<\/cite>Estatua Joris van Gennip<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los proveedores de transporte p\u00fablico encarecer\u00e1n los billetes a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o?
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Los transportistas tambi\u00e9n est\u00e1n luchando contra la inflaci\u00f3n: los costos de combustible y energ\u00eda han aumentado, al igual que los salarios. Por ejemplo, despu\u00e9s de las huelgas que cerraron el tr\u00e1fico de trenes en partes del pa\u00eds, la NS aumentar\u00e1 los salarios en casi un 10 por ciento en el pr\u00f3ximo a\u00f1o y medio. “El gobierno holand\u00e9s ha pedido a la NS que cubra sus propios costos”, dice Wijnand Veeneman, quien se especializa en transporte p\u00fablico como experto en transporte p\u00fablico en TU Delft. “As\u00ed que ese dinero tiene que venir de alguna parte”.\n <\/p>\n

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Por lo tanto, los precios de las entradas individuales est\u00e1n subiendo. La NS ha optado por reducir los costes de algunos abonos en un 2,2 por ciento. Por ejemplo, el tren debe seguir siendo atractivo para los viajeros.\n <\/p>\n

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La organizaci\u00f3n de viajeros Rover considera que el aumento de precios es excesivo. ‘Pagaremos m\u00e1s por un servicio menos bueno. Estamos recibiendo m\u00e1s quejas sobre compartimentos llenos y en 2023 tambi\u00e9n habr\u00e1 un 13 por ciento menos de trenes\u201d, dice el presidente Freek Bos. Adem\u00e1s, existen medidas para los automovilistas, como la reducci\u00f3n de los impuestos especiales sobre el combustible. Bos: ‘Ya no puedo explicar que no hacemos nada por los usuarios del transporte p\u00fablico’.\n <\/p>\n

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\u00bfEsos aumentos de precios est\u00e1n conduciendo a los viajeros al autom\u00f3vil, seg\u00fan la ANWB, ya hay m\u00e1s atascos que antes de la pandemia?
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Eso no es tan malo, espera el experto en administraci\u00f3n p\u00fablica Veeneman. \u201cLas personas a menudo han tomado decisiones a largo plazo que determinan si usan o no el transporte p\u00fablico, por ejemplo, seg\u00fan el lugar donde viven o trabajan, y si han comprado un autom\u00f3vil o no. Si los precios suben un peque\u00f1o porcentaje, la mayor\u00eda de los viajeros del transporte p\u00fablico seguir\u00e1n utilizando el transporte p\u00fablico.’\n <\/p>\n

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Mucho m\u00e1s importante es la calidad y la accesibilidad del transporte p\u00fablico. A escala mundial, los Pa\u00edses Bajos se desempe\u00f1an relativamente bien en esa \u00e1rea, dice. A pesar de ello, el transporte p\u00fablico muchas veces no es una buena alternativa al coche, sobre todo fuera de las ciudades, porque la accesibilidad suele ser limitada, concluy\u00f3. Oficina de Planificaci\u00f3n para el Medio Ambiente de Vida<\/a> a principios de esta semana en un informe. “Esa es la esencia: no si el precio subir\u00e1 o bajar\u00e1, sino si la gente puede llevar una bicicleta a una parada de tranv\u00eda o estaci\u00f3n de tren y llegar a su destino sin problemas”, dice Veeneman.\n <\/p>\n

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El transporte p\u00fablico holand\u00e9s se encuentra en la parte superior del rango de precios promedio dentro de la UE, dice Veeneman basado en Cifras europeas de 2021<\/a>. Los grupos para los que el gobierno holand\u00e9s quiere mantener el transporte p\u00fablico accesible desde un punto de vista social, como estudiantes y ancianos, ya est\u00e1n recibiendo grandes descuentos, dice. Los viajeros que eligen el tren y as\u00ed limitar los atascos suelen tener abonos con la NS, y los precios de estos no suben. Sin embargo, a\u00fan podr\u00eda apoyar a grupos con poca movilidad, dice, personas que, en parte debido a la inflaci\u00f3n, tienen muy poco dinero para viajes importantes.\n <\/p>\n

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El gobierno alem\u00e1n quiere introducir un abono mensual con el que se puede utilizar el transporte regional por todo el pa\u00eds por 49 euros. \u00bfLos Pa\u00edses Bajos no pueden introducir tal cosa?
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El llamado billete de 49 euros forma parte de un gran plan para limitar las consecuencias de la alta inflaci\u00f3n para la poblaci\u00f3n alemana. Las personas con abono pueden utilizar todos los transportes p\u00fablicos, a excepci\u00f3n de los interurbanos y los ICE. Costes estimados: unos 3.000 millones de euros. Compare este boleto con, digamos, una suscripci\u00f3n NS para el uso ilimitado de transporte en autob\u00fas, tranv\u00eda y metro: esto cuesta alrededor de 312 euros por mes.\n <\/p>\n

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No hay planes en los Pa\u00edses Bajos para introducir una suscripci\u00f3n basada en el ejemplo alem\u00e1n, dice un portavoz del Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua. Sin embargo, actualmente se est\u00e1 realizando un estudio en el Knowledge Institute for Mobility Policy (KIM) sobre el efecto de los precios en el uso del transporte p\u00fablico. ‘Tenemos mucha curiosidad por el resultado. Tal medida cuesta dinero, por lo que debe saber exactamente lo que lograr\u00e1 con ella’. Una reducci\u00f3n o eliminaci\u00f3n del IVA en los boletos de transporte p\u00fablico, como se sugiri\u00f3 repetidamente en la C\u00e1mara de Representantes, no es inminente, dijo el Ministerio de Hacienda.\n <\/p>\n

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\"Estaci\u00f3n<\/p>\n

Estaci\u00f3n Central de Berl\u00edn. El gobierno alem\u00e1n quiere introducir un abono mensual con el que se puede utilizar el transporte regional por todo el pa\u00eds por 49 euros.<\/cite>Imagen Getty Im\u00e1genes<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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\u00bfQu\u00e9 aportar\u00e1 el plan alem\u00e1n?
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El ejemplo alem\u00e1n puede sonar tentador, pero tambi\u00e9n puede tener efectos adversos, dice Bert van Wee, profesor de pol\u00edtica de transporte en TU Delft. ‘Tienes muchos m\u00e1s viajeros, pero ese no es un objetivo en s\u00ed mismo. Incluso puede ser contraproducente para el medio ambiente. Es posible que deba desplegar m\u00e1s trenes y, por lo tanto, necesite m\u00e1s potencia.\n <\/p>\n

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Para compensar los bajos ingresos, un billete de 49 euros es “un medio muy grosero”, dice Van Wee. La medida aplica para todos. Es mejor limitarse a personas con bajos ingresos.’ Adem\u00e1s, el profesor cree que los viajes ilimitados m\u00e1s baratos generar\u00e1n multitudes durante las horas pico. ‘Es mejor un boleto especial para las horas de menor actividad, para que aproveches mejor los lugares que de otra manera quedan vac\u00edos.’\n <\/p>\n

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Veeneman cree que una suscripci\u00f3n muy barata como la que ha introducido Alemania puede funcionar como una promoci\u00f3n temporal. Las personas que hacen poco uso de \u00e9l y a\u00fan no est\u00e1n convencidas por los peque\u00f1os incentivos de precios, podr\u00edan as\u00ed familiarizarse con el transporte p\u00fablico.\n <\/p>\n