{"id":457030,"date":"2022-11-03T12:41:18","date_gmt":"2022-11-03T12:41:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-significa-la-sancion-a-red-bull\/"},"modified":"2022-11-03T12:41:20","modified_gmt":"2022-11-03T12:41:20","slug":"que-significa-la-sancion-a-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-significa-la-sancion-a-red-bull\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa la sanci\u00f3n a Red Bull"},"content":{"rendered":"\n
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Multa de siete millones de d\u00f3lares y diez por ciento menos de capacidad en t\u00fanel de viento y CFD por un a\u00f1o: La sanci\u00f3n a Red Bull Racing en la disputa por el l\u00edmite presupuestario que se super\u00f3 en 2021 fue un gran tema de discusi\u00f3n en el paddock del Gran Premio de M\u00e9xico precio Muchos observadores, especialmente aquellos que critican a Red Bull, encuentran el veredicto demasiado suave. Una actitud que el experto en F\u00f3rmula 1 Marc Surer no logra comprender del todo.<\/p>\n

El expiloto de carreras cree que el veredicto es “justo” porque: “Necesita una sanci\u00f3n dura, y ese es el caso aqu\u00ed. Los siete millones son ciertamente buenos para la FIA y espero que luego se utilicen”. por algo inteligente Pero el castigo severo es sin duda las horas limitadas del t\u00fanel de viento y las simulaciones, que tambi\u00e9n est\u00e1n restringidas”, dijo en una entrevista con “Formel1.de”.<\/p>\n

Diez por ciento menos de recursos de prueba aerodin\u00e1mica (ATR), eso es “un n\u00famero enorme”, teme el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, y niega las suposiciones de que Red Bull solo sentir\u00e1 la penalizaci\u00f3n en 2024 porque el desarrollo del autom\u00f3vil 2023 ya ha progresado mucho. : “La sanci\u00f3n tendr\u00e1 una vigencia de doce meses a partir de ahora, y tendr\u00e1 un efecto directo en el autom\u00f3vil del pr\u00f3ximo a\u00f1o”.<\/p>\n

Horner afirma que el prejuicio p\u00fablico, lo que \u00e9l cree que es una cobertura medi\u00e1tica alimentada por equipos competidores y acciones como la carta del CEO de McLaren, Zak Brown, a la FIA deber\u00edan influir en la severidad del veredicto.<\/p>\n

Horner: \u00bfMcLaren & Co. influy\u00f3 en el veredicto?<\/h2>\n

\u00c9l dice: “La FIA podr\u00eda haber impuesto otras sanciones deportivas. Pero esta fue la que m\u00e1s se presion\u00f3, porque los otros equipos sab\u00edan exactamente que nos golpear\u00eda m\u00e1s”.<\/p>\n

“Algunos de ellos tuvieron peque\u00f1os reparos en hablar de eso en los medios. Estoy seguro de que algunos hablar\u00e1n m\u00e1s. Estoy seguro de que incluso si quemaran nuestro t\u00fanel de viento, eso no ser\u00eda un castigo lo suficientemente severo para ellos”. explica Horner.<\/p>\n

“Para ser completamente honesto, siento que algunos de nuestros rivales nos deben una disculpa por algunas de las afirmaciones que han hecho. No nos disculpamos por la forma en que nos comportamos. Reconocemos que hemos aprendido de esto. Tenemos que aprender algo. Quiz\u00e1s cometimos errores en nuestra presentaci\u00f3n. En retrospectiva, todos saben mejor”.<\/p>\n

“Pero: no hubo intenci\u00f3n maliciosa ni nada deshonesto al respecto. Y ciertamente no fue un fraude, como se afirm\u00f3 en algunos sectores. As\u00ed que no creo que tengamos que disculparnos”.<\/p>\n

“Nos sacamos de quicio, y de manera muy p\u00fablica, por las denuncias hechas por otros equipos. Nuestros pilotos fueron abucheados en los circuitos. El da\u00f1o que estas denuncias han causado a nuestra reputaci\u00f3n ha sido significativo. Esto tiene que parar ahora”. exige Horner.<\/p>\n

Ir\u00f3nicamente, el castigo es realmente as\u00ed de duro.<\/h2>\n

Pone el da\u00f1o deportivo que podr\u00eda resultar de la penalizaci\u00f3n en “0,25 a 0,5 segundos por vuelta”. Preguntado por ‘Motorsport-Total.com’, Horner aclara: Con esto se refiere por un lado a los efectos de la penalizaci\u00f3n ATR, pero tambi\u00e9n a la regla del h\u00e1ndicap, que Red Bull, como l\u00edder del Mundial de Constructores, est\u00e1 aplicando permite utilizar la menor cantidad de recursos aerodin\u00e1micos.<\/p>\n

Funciona as\u00ed: El reglamento de la FIA establece un coeficiente del 100 por ciento. Esto corresponde a 320 sesiones de t\u00fanel de viento, durante las cuales el t\u00fanel de viento debe funcionar durante un total de 80 horas y el tiempo de permanencia en el t\u00fanel de viento no debe exceder las 400 horas. Las sesiones de t\u00fanel de viento tambi\u00e9n deben prepararse y realizarse un seguimiento, raz\u00f3n por la cual existe una diferencia tan grande entre el tiempo de ejecuci\u00f3n bruto y el tiempo neto. Esto es monitoreado por c\u00e1maras en vivo de la FIA en el t\u00fanel de viento.<\/p>\n

Las simulaciones CFD tambi\u00e9n tienen un l\u00edmite de 2000 unidades definidas con precisi\u00f3n. Sin embargo, el coeficiente del 100 por ciento se aplica al equipo que ocupa el s\u00e9ptimo lugar en el Campeonato de Constructores. En Red Bull, actualmente l\u00edder del campeonato mundial, el coeficiente es 70. Eso significa un m\u00e1ximo de 224 sesiones en el t\u00fanel de viento (o 56 horas netas o 280 horas brutas).<\/p>\n

Este llamado coeficiente ATR se ajusta cada seis meses. En otras palabras: hasta el 31 de junio de 2022, Mercedes todav\u00eda estaba en P1 y Red Bull en P2 en la tabla como Campe\u00f3n del Mundo de Constructores de 2021 (coeficiente del 75 por ciento para P2). Desde el 1 de julio de 2022, Red Bull ha sido el primero en ser m\u00e1s discapacitado. Y como Red Bull ya ha sido confirmado como campe\u00f3n mundial de 2022, lo seguir\u00e1 siendo hasta al menos el 31 de junio de 2023.<\/p>\n

Del coeficiente actual de Red Bull del 70 por ciento, se deducir\u00e1 un diez por ciento m\u00e1s por la sanci\u00f3n de la FIA, por lo que el nuevo coeficiente es solo 63. Independientemente del coeficiente ATR, calculado con la regla del h\u00e1ndicap, este diez por ciento se deducir\u00e1 adicionalmente hasta octubre de 2023.<\/p>\n

M\u00e1s seguro sobre la dureza del castigo: “Me duele”<\/h2>\n

“Duele”, dice Marc Surer. En la F\u00f3rmula 1, el t\u00fanel de viento y el CFD son “las herramientas m\u00e1s importantes para hacer que un auto sea r\u00e1pido. Pero ahora hay cortes, y eso es un poco nivelar, porque los m\u00e1s r\u00e1pidos son castigados y los que est\u00e1n detr\u00e1s son ayudados. Eso conducir\u00e1 a esto a largo plazo que los autos se acerquen m\u00e1s”.<\/p>\n

Para Horner lo tiene claro: “Somos v\u00edctimas de nuestro propio \u00e9xito. Tenemos un 15 por ciento menos de tiempo en el t\u00fanel de viento que el segundo clasificado en el Campeonato de Constructores e incluso un 20 por ciento menos que el tercer clasificado. Una cifra draconiana”. Este diez por ciento afectar\u00e1 nuestro rendimiento en la pista el pr\u00f3ximo a\u00f1o”.<\/p>\n

En Red Bull tienes la sensaci\u00f3n de que la penalizaci\u00f3n te golpear\u00e1 dos veces porque el t\u00fanel de viento interno en Milton Keynes se est\u00e1 haciendo viejo. “Fue construido justo despu\u00e9s del final de la guerra”, explica Helmut Marko, consultor de deportes de motor de Red Bull, en una entrevista con ‘Sky’. “Si hace demasiado fr\u00edo o demasiado calor afuera, nos lleva m\u00e1s tiempo lograr la temperatura adecuada”.<\/p>\n

Que tiene que ver todo esto con los dardos<\/h2>\n

Para Red Bull, esto significa trabajar de manera m\u00e1s eficiente que antes. Si cada desarrollo que entra en el t\u00fanel de viento puede verificarse r\u00e1pidamente como una mejora all\u00ed, la penalizaci\u00f3n no duele en absoluto al final. O, como explica el editor en jefe Christian Nimmervoll en la edici\u00f3n actual del podcast de F\u00f3rmula 1 ‘Starting Grid’: puedes dar en el blanco dos veces con 200 dardos; te\u00f3ricamente dos son suficientes para eso.<\/p>\n

“Eso significa que no podemos cometer m\u00e1s errores”, asiente Marko. Pero Horner es optimista al respecto porque: “Lo que hemos perdido en ATR, lo hemos ganado en motivaci\u00f3n. Tal vez hayamos perdido un 10 por ciento en ATR, pero como resultado hemos ganado un 25 por ciento de motivaci\u00f3n de cada empleado”. en Milton Keynes!”<\/p>\n

Horner exige: \u00a1Utiliza dinero para la serie W!<\/h2>\n

Por cierto: Red Bull puede hacer frente a la sanci\u00f3n de siete millones de d\u00f3lares bastante bien en la medida en que no tiene que estar reservado en el presupuesto cubierto por la tapa. El componente monetario de la sanci\u00f3n no tendr\u00e1, por tanto, efecto deportivo. Pero muchos se preguntan qu\u00e9 pasar\u00e1 ahora con el dinero y qu\u00e9 har\u00e1 la FIA con \u00e9l.<\/p>\n

Horner podr\u00eda imaginar invertir el dinero en la serie W, en la que solo las mujeres son elegibles para comenzar y que tuvo que terminar su temporada antes de tiempo debido a agudos problemas financieros: “Depende de la FIA decidir qu\u00e9 hacer con esto”. dinero, solo esperamos que se use con sensatez. Vemos que hay campeonatos que est\u00e1n teniendo problemas en este momento. Tal vez podamos ayudarlos”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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