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El gobierno contin\u00faa planeando adjudicar la operaci\u00f3n de los trenes interurbanos y locales m\u00e1s importantes a los Ferrocarriles Holandeses en el futuro. Eso es lo que dijo la secretaria de Estado Vivianne Heijnen (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, CDA) en la C\u00e1mara de Representantes el martes por la noche durante un debate sobre los ferrocarriles.<\/p>\n
Los Pa\u00edses Bajos se arriesgan as\u00ed deliberadamente a un duro enfrentamiento con la Comisi\u00f3n Europea. Ya ha amenazado con procedimientos legales y, en \u00faltima instancia, puede imponer sanciones financieras a los Pa\u00edses Bajos y NS.<\/p>\n
Seg\u00fan la Comisi\u00f3n, los Pa\u00edses Bajos deber\u00edan permitir m\u00e1s fuerzas de mercado en la red ferroviaria principal, las l\u00edneas ferroviarias m\u00e1s importantes y lucrativas en las que se cubre m\u00e1s del 90 por ciento del n\u00famero de pasajeros-kil\u00f3metro. Investigue primero si los operadores comerciales quieren proporcionar conexiones y luego ll\u00e9velos a licitaci\u00f3n. Esa ha sido la convenci\u00f3n en Europa durante a\u00f1os. La liberalizaci\u00f3n ferroviaria mejora el servicio a los pasajeros ferroviarios, es la suposici\u00f3n de la Comisi\u00f3n.<\/p>\n
Los competidores de NS, incluidos Arriva y Qbuzz, ya han presentado demandas para proporcionar m\u00e1s conexiones de trenes en los Pa\u00edses Bajos. Su asociaci\u00f3n comercial, la Federaci\u00f3n de Empresas de Movilidad de los Pa\u00edses Bajos, anunci\u00f3 la semana pasada procedimientos sumarios contra la adjudicaci\u00f3n privada de la red ferroviaria principal a NS.<\/p>\n
NS est\u00e1 bajo fuego debido a su pobre desempe\u00f1o en los \u00faltimos meses. La escasez de personal y un alto nivel de absentismo provocan la cancelaci\u00f3n de trenes y la reducci\u00f3n de horarios.<\/p>\n
La adjudicaci\u00f3n de la red ferroviaria principal es un contrato multimillonario que se extiende desde 2025 hasta 2034. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, colocar esto de forma privada con un transportista es una violaci\u00f3n de las normas europeas. La Comisi\u00f3n puede iniciar procedimientos de infracci\u00f3n contra un pa\u00eds de la UE que no aplique correctamente la legislaci\u00f3n europea.<\/p>\n
Seg\u00fan el secretario de Estado Heijnen, Holanda es el primer pa\u00eds en iniciar un procedimiento de infracci\u00f3n en este expediente. B\u00e9lgica tambi\u00e9n est\u00e1 considerando adjudicar de forma privada la operaci\u00f3n de las principales conexiones ferroviarias, incluida la gesti\u00f3n de la infraestructura. En los Pa\u00edses Bajos, esto se ha colocado con ProRail.<\/p>\n
<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Holanda choca duramente con la Comisi\u00f3n Europea sobre el futuro de la red interurbana<\/strong> Heijnen est\u00e1 considerando realizar un an\u00e1lisis del mercado ferroviario en los Pa\u00edses Bajos. Este an\u00e1lisis de mercado deber\u00eda aclarar qu\u00e9 conexiones de tren son rentables y cu\u00e1les no tienen que adjudicarse por concesi\u00f3n. Las concesiones solo se aplican a las l\u00edneas no rentables que requieren subsidio. VVD, y posiblemente tambi\u00e9n CDA, est\u00e1n a favor de tal prueba de mercado; el resto de la C\u00e1mara parece oponerse. <\/p>\n Alrededor del verano, la comisaria europea Adina Valean (Transporte) declar\u00f3 en una carta muy cr\u00edtica al gabinete holand\u00e9s que se requiere un an\u00e1lisis de mercado de este tipo si se vuelve a celebrar un contrato ferroviario. Valean tambi\u00e9n calific\u00f3 el tama\u00f1o de la red ferroviaria principal como demasiado grande. <\/p>\n El resultado de un an\u00e1lisis de mercado puede tener consecuencias para las intenciones del Secretario de Estado. Tal prueba podr\u00eda dar lugar a una reducci\u00f3n de la red ferroviaria principal, la licitaci\u00f3n de m\u00e1s conexiones ferroviarias (regionales) y posiblemente tambi\u00e9n una red nacional m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n Heijnen dijo en la C\u00e1mara que el fiscal estatal hab\u00eda indicado previamente que tal an\u00e1lisis de mercado no era necesario. Pero desde entonces ha cambiado de opini\u00f3n; si Holanda lleva a cabo un an\u00e1lisis de mercado, el gobierno espera votar a favor de la Comisi\u00f3n y evitar un procedimiento de infracci\u00f3n.<\/p>\n El Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua ha eliminado los trenes internacionales a Par\u00eds, Londres y Frankfurt de la red ferroviaria principal. Esas conexiones econ\u00f3micamente interesantes -NS ahora les proporciona cuatro socios internacionales- podr\u00edan licitarse a partir de 2025. En la actualidad, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria belga NMBS, Deutsche Bahn, Eurostar y Thalys todav\u00eda est\u00e1n obligadas a cooperar con NS en territorio holand\u00e9s.<\/p>\n La C\u00e1mara de Representantes tambi\u00e9n discuti\u00f3 los requisitos que el Ministerio de Infraestructura debe establecer para NS, u otras partes que operar\u00e1n los trenes m\u00e1s importantes a partir de 2025. Rover y otras organizaciones de viajeros creen que el ministerio deber\u00eda tener m\u00e1s voz sobre los precios de los billetes. Sin embargo, seg\u00fan Heijnen, su ministerio no tiene suficiente conocimiento interno para esto. NS tiene los expertos, seg\u00fan el Secretario de Estado. <\/p>\n NS ahora ha decidido que los pasajeros del tren que se transfieren de otro transportista deben pagar una tarifa de doble embarque. Si te cambias de Arriva a Qbuzz, solo pagas una vez una tasa de embarque de un euro. Si te cambias a NS, pagas otro euro. Heijnen respondi\u00f3 a las preguntas de los parlamentarios una y otra vez que es muy dif\u00edcil para ella poner fin a la tasa de doble embarque. Ella, sin embargo, prometi\u00f3 investigar esto.<\/p>\n
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