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En un centro comercial cerca de Clackamas, Oreg\u00f3n, un nuevo centro de contrataci\u00f3n est\u00e1 tratando de contratar trabajadores para una empresa propiedad de Warren Buffett que fabrica piezas para motores a reacci\u00f3n. <\/p>\n
Dos a\u00f1os despu\u00e9s de que Precision Castparts despidiera al 40 por ciento de sus trabajadores en respuesta al colapso de la demanda de aviones inducido por la pandemia de coronavirus, la empresa vuelve a la modalidad de contrataci\u00f3n. Est\u00e1 fabricando muy pocas piezas fundidas y forjadas para los fabricantes de motores, que a su vez luchan por satisfacer las demandas de los mayores fabricantes de aviones del mundo, Airbus y Boeing. <\/p>\n
La falta de trabajadores en la subsidiaria de Berkshire Hathaway es solo un factor que alimenta la escasez mundial de motores y las piezas de alta precisi\u00f3n necesarias para fabricarlos, lo que est\u00e1 obstaculizando la recuperaci\u00f3n de la industria de la aviaci\u00f3n mundial justo cuando los pasajeros regresan a los viajes a\u00e9reos. <\/p>\n
\u201cCuando el negocio cae, lo m\u00e1s f\u00e1cil es cortar cabezas sin pensar en lo que estoy perdiendo\u201d, dijo Dave Coates, exgerente de recursos humanos de Precision Castparts que se jubil\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El intento de atraer empleados no mejorar\u00eda la producci\u00f3n en el corto plazo, agreg\u00f3 Coates, dado que los trabajadores de la l\u00ednea de producci\u00f3n tardan hasta tres a\u00f1os en perfeccionar sus habilidades. <\/p>\n
Las interrupciones persistentes de la cadena de suministro se exhibieron durante las recientes actualizaciones de ganancias del tercer trimestre de las compa\u00f1\u00edas aeroespaciales y de defensa, que Rob Spingarn, analista de Melius Research, describi\u00f3 como “un viaje en el autob\u00fas de la lucha”. <\/p>\n
Aunque la escasez de piezas y trabajadores hab\u00eda “mejorado modestamente”, escribi\u00f3 Spingarn en una nota a los clientes, “todav\u00eda parece que la mayor\u00eda de las empresas est\u00e1n jugando al topo”, lo que lleva a retrasos en las ventas y mayores costos. <\/p>\n
Los principales ejecutivos de Boeing dijeron a los inversionistas la semana pasada que la escasez de motores era lo principal que le imped\u00eda entregar mucho m\u00e1s de 20 de sus aviones 737 Max cada mes, a pesar de que las aerol\u00edneas clamaban por ellos. <\/p>\n
En un d\u00eda de inversionistas el mi\u00e9rcoles, la compa\u00f1\u00eda pronostic\u00f3 que entregar\u00eda entre 400 y 450 Maxes el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y entre 70 y 80 del 787 Dreamliner de fuselaje ancho. <\/p>\n
El director financiero, Brian West, dijo que la compa\u00f1\u00eda tiene como objetivo aumentar las entregas mensuales de Max de los “30 bajos” en la primera mitad de 2023 a los “40 bajos” en la segunda mitad. <\/p>\n
Las entregas de aviones comerciales ayudar\u00edan a generar efectivo gratis, una m\u00e9trica crucial para los inversores, en el rango de $ 3 mil millones a $ 5 mil millones para 2023, dijo Boeing. <\/p>\n
Stan Deal, jefe de la divisi\u00f3n de aviones comerciales de Boeing, dijo que la compa\u00f1\u00eda necesitaba “reinvertir” en la cadena de suministro y, en ocasiones, hab\u00eda enviado a sus propios empleados a proveedores en dificultades.<\/p>\n
\u201cEl camino hacia la normalizaci\u00f3n se basa en gran medida en cosas que controlamos\u201d, dijo el director ejecutivo David Calhoun. \u201cY sugiero que controlemos la cadena de suministro\u201d.<\/p>\n
La situaci\u00f3n en Airbus ha mejorado desde el verano, cuando el presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dijo que la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda ten\u00eda 26 \u201cplaneadores\u201d, aviones reci\u00e9n construidos sin motores. Ahora el n\u00famero se encuentra en menos de 10. <\/p>\n
Pero Faury dijo que esperaba que los cuellos de botella en la cadena de suministro, que obligaron a Airbus a reducir los planes para aumentar la producci\u00f3n de la familia A320, duraran hasta bien entrado el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Las entregas de motores Leap realizadas por CFM International, una empresa conjunta entre la francesa Safran y la estadounidense GE Aviation, a\u00fan est\u00e1n retrasadas, dijeron ejecutivos el mes pasado. El motor Leap impulsa el 737 Max de Boeing y tambi\u00e9n es una opci\u00f3n para los aviones A320neo de Airbus. Los env\u00edos aumentaron a 347 en el tercer trimestre, un 54 por ciento m\u00e1s que en el per\u00edodo anterior de tres meses, pero a\u00fan por debajo de lo planeado originalmente.<\/p>\n
CFM a\u00fan no hab\u00eda compensado los retrasos y todav\u00eda estaba “luchando con los castings, especialmente en los Estados Unidos”, dijo el director ejecutivo de Safran, Olivier Andri\u00e8s.<\/p>\n
Las piezas fundidas se fabrican vertiendo metal fundido en moldes para formar piezas como palas de motor y elementos “estructurales” que mantienen unido un motor. El proceso es dif\u00edcil de dominar. Incluso los trabajadores experimentados pueden verse obligados a desechar el 5 por ciento de una producci\u00f3n y, para los productos m\u00e1s nuevos, la proporci\u00f3n puede llegar a la mitad. <\/p>\n
Indy Rattu, vicepresidente de operaciones europeas de Doncasters, con sede en el Reino Unido, dijo que los altos niveles de calificaci\u00f3n y certificaci\u00f3n necesarios en la industria eran un desaf\u00edo. <\/p>\n
El fabricante de alta precisi\u00f3n, cuyas ra\u00edces se remontan a la ciudad de Sheffield en 1778, fabrica palas y piezas fundidas estructurales para los fabricantes de motores. Pero descubri\u00f3 que algunos de sus proveedores no sobrevivieron a la pandemia o tienen dificultades para obtener materiales y piezas. <\/p>\n
Aunque el n\u00famero de proveedores que se retiraron fue relativamente peque\u00f1o, Rattu dijo que \u201cmuchos est\u00e1n calificados para productos muy espec\u00edficos, por lo que cuando desaparecen. . . hace que el trabajo de encontrar una alternativa sea extremadamente desafiante\u201d.<\/p>\n
En una llamada de ganancias la semana pasada, Greg Hayes, director ejecutivo de Raytheon, propietario del fabricante de motores Pratt & Whitney, dijo que la falta de piezas fundidas se debi\u00f3 a la escasez de mano de obra.<\/p>\n