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El peque\u00f1o veh\u00edculo amarillo que transporta a los pasajeros por el parque cient\u00edfico Harwell en Oxfordshire se ve sorprendentemente diferente de otros veh\u00edculos en las carreteras del Reino Unido.<\/p>\n
Desde diciembre de 2021, los trabajadores en el sitio han estado utilizando el autob\u00fas el\u00e9ctrico con forma de burbuja para moverse, participando en un experimento con importantes implicaciones para la pol\u00edtica de transporte y las aseguradoras. El volante del veh\u00edculo se ha quitado como parte del trabajo para que sea completamente aut\u00f3nomo. Es el primer veh\u00edculo de este tipo permitido en las v\u00edas p\u00fablicas del Reino Unido.<\/p>\n
El experimento se lleva a cabo cuando los primeros veh\u00edculos del mercado masivo con cierta capacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma est\u00e1n a punto de llegar al mercado del Reino Unido. Tanto Mercedes como BMW se est\u00e1n preparando para lanzar modelos en el Reino Unido que podr\u00e1n mantenerse en un carril y conducirse solos en el tr\u00e1fico lento de las autopistas.<\/p>\n
Pero la industria de seguros, que debe proporcionar la cobertura para este nuevo modo de transporte, sigue profundamente dividida sobre c\u00f3mo manejar el desarrollo revolucionario.<\/p>\n
\u201cEl gran problema es el riesgo desconocido\u201d, dijo Matthew Avery de Thatcham Research, financiado por la industria para investigar los riesgos de los veh\u00edculos motorizados. \u201cLa gente podr\u00eda pensar que los autos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma van a ser seguros y realmente tengo que responder que ese podr\u00eda no ser el caso\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existe una incertidumbre considerable sobre c\u00f3mo las aseguradoras manejar\u00e1n los desaf\u00edos de investigar accidentes que involucren autos aut\u00f3nomos o parcialmente aut\u00f3nomos, particularmente si hay dudas sobre si un conductor humano estaba a cargo en ese momento.<\/p>\n
Avery dijo que las aseguradoras estaban “inquietas” con la transici\u00f3n a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y que entre las responsabilidades “potencialmente significativas” hab\u00eda una nueva clase de reclamos: los conductores contra sus propias aseguradoras si los sistemas del veh\u00edculo causaban un accidente.<\/p>\n
Thomas Pitney, gerente senior de suscripci\u00f3n de motores de Aviva, que asegura el transbordador de Harwell, dijo que la compa\u00f1\u00eda esperaba que los datos que estaba recopilando del proyecto arrojaran luz sobre los riesgos.<\/p>\n
\u201cHay una apreciaci\u00f3n de que la mejor manera de aprender sobre eso es ponernos a prueba para comprender mejor c\u00f3mo funciona\u201d.<\/p>\n
David Williams, un experto de la industria en veh\u00edculos aut\u00f3nomos y ex alto ejecutivo de Axa Insurance, insisti\u00f3 en que los beneficios de reducir el error humano compensar\u00edan con creces cualquier inconveniente.<\/p>\n
\u201cCreemos que la tecnolog\u00eda har\u00e1 que las carreteras sean m\u00e1s seguras\u201d, dijo Williams sobre la industria de seguros. \u201cEso es importante porque esa es la parte que significa f\u00e1cilmente el mayor impacto en las compa\u00f1\u00edas de seguros\u201d.<\/p>\n
El transbordador en Harwell, que tiene un operador y controles de seguridad de emergencia, se mueve lentamente y con un poco de sacudidas. Sus sistemas de gu\u00eda, desarrollados por Darwin Innovation Group, una empresa con sede en el campus, transmiten constantemente datos sobre su posici\u00f3n a los sat\u00e9lites. Ese es un modelo potencial para proporcionar informaci\u00f3n cr\u00edtica sobre colisiones que involucran veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n
Sin embargo, Martin Milliner, director general de reclamos de seguros de LV, se\u00f1al\u00f3 que la mayor\u00eda de los fabricantes actualmente consideran los datos de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos como propios.<\/p>\n
Eso plante\u00f3 la posibilidad de que las aseguradoras que investigan las causas de una colisi\u00f3n no tendr\u00edan acceso a informaci\u00f3n vital, dijo Milliner.<\/p>\n
\u201cEn \u00faltima instancia, si bien podemos ver marcas de derrape y condiciones clim\u00e1ticas, a menos que podamos entender qui\u00e9n estaba a cargo, qu\u00e9 estaba sucediendo y por qu\u00e9 el veh\u00edculo pudo o no haber estado operando de manera aut\u00f3noma, ser\u00e1 dif\u00edcil hacer esos juicios\u201d.<\/p>\n
Martin Smith, un gerente de suscripci\u00f3n de Aviva que ha estado involucrado en discusiones oficiales de pol\u00edticas sobre veh\u00edculos aut\u00f3nomos, dijo que diferentes partes de las industrias automotriz y de seguros hab\u00edan mantenido conversaciones conjuntas para garantizar que estuviera disponible un paquete de informaci\u00f3n b\u00e1sico y reducido. Pero actualmente no hay nada que obligue a los fabricantes de autom\u00f3viles a compartir datos.<\/p>\n
\u201cNuestro gran pedido de pol\u00edtica a los reguladores, el gobierno y las agencias es asegurarnos de que podamos acceder f\u00e1cilmente [vehicle data] para que podamos verificar y administrar los reclamos de manera eficiente\u201d.<\/p>\n
Muchas aseguradoras esperan que la legislaci\u00f3n obligue a los fabricantes de autom\u00f3viles a entregar cierta informaci\u00f3n.<\/p>\n
En algunos casos, las aseguradoras podr\u00edan estar solicitando a los fabricantes informaci\u00f3n que revelar\u00eda deficiencias en sus sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Avery se\u00f1al\u00f3 que la Ley de Veh\u00edculos Automatizados y El\u00e9ctricos del Reino Unido, una importante ley aprobada en 2018, otorg\u00f3 a las aseguradoras el derecho de presentar reclamos contra los fabricantes por fallas en los sistemas de gu\u00eda automatizados de los veh\u00edculos.<\/p>\n
\u201cEl diablo est\u00e1 en los detalles\u201d, dijo. “T\u00fa . . . necesita identificar qui\u00e9n conduc\u00eda en el momento de la colisi\u00f3n y cu\u00e1l fue la culpa, de qui\u00e9n fue la culpa. Por lo tanto, vas a necesitar datos\u201d.<\/p>\n
Williams reconoci\u00f3 que habr\u00eda “incertidumbre” sobre los primeros reclamos relacionados con la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Sin embargo, esperaba que la mayor\u00eda de los reclamos siguieran siendo manejados como ahora, con la aseguradora del conductor cuyo veh\u00edculo caus\u00f3 un accidente, ya sea por error humano o de la m\u00e1quina, cubriendo cualquier reclamo.<\/p>\n
La experiencia hasta ahora en Harwell no ha hecho nada para disipar la idea de que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos pueden ser seguros. Pitney dijo que, despu\u00e9s de m\u00e1s de 5,000 millas de manejo, la compa\u00f1\u00eda a\u00fan no hab\u00eda recibido ning\u00fan reclamo sobre la p\u00f3liza de seguro del transbordador.<\/p>\n