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En siete semanas, los Ferrocarriles Holandeses tendr\u00e1n que tolerar por primera vez a un competidor en la v\u00eda ‘propia’ de NS. El viernes 16 de diciembre, el primer tren nocturno de Arriva sale de Maastricht v\u00eda Eindhoven y Utrecht hacia Schiphol. El segundo tren nocturno de Groningen a Schiphol seguir\u00e1 en enero.<\/p>\n
Arriva circular\u00e1 por la ‘red ferroviaria principal’. Estas son las conexiones de tren m\u00e1s importantes de los Pa\u00edses Bajos en las que NS tiene el derecho exclusivo de operar trenes interurbanos y locales hasta 2025, o posiblemente incluso m\u00e1s.<\/p>\n
Sin embargo, desde 2021, la legislaci\u00f3n europea permite ofrecer tambi\u00e9n servicios de transporte sobre la base del “acceso abierto” en la red ferroviaria principal. Adem\u00e1s, los transportistas pueden ofrecer servicios ferroviarios bajo su propio riesgo y sin concesi\u00f3n gubernamental. Esto se parece a la situaci\u00f3n en el sector de las telecomunicaciones: tambi\u00e9n ha habido un debate durante a\u00f1os sobre si KPN y Ziggo deber\u00edan abrir sus redes a otros proveedores de acceso a Internet.<\/p>\n
Arriva es la primera aerol\u00ednea en los Pa\u00edses Bajos en hacer uso de esta nueva legislaci\u00f3n. La introducci\u00f3n del segundo tren nocturno, Groningen-Schiphol, se ha retrasado debido a un largo bloqueo entre Lelystad y Zwolle. Arriva a\u00fan no ha podido realizar una prueba de manejo en esta ruta.<\/p>\n
Un billete para el tren nocturno tiene una tarifa fija, 10 euros, independientemente de la estaci\u00f3n en la que te subas. Los viajeros no pueden utilizar la tarjeta con chip de transporte p\u00fablico. <\/p>\n
Arriva, que es propiedad de Deutsche Bahn y ofrece transporte en tren y autob\u00fas en el norte, este y sur de los Pa\u00edses Bajos, tambi\u00e9n quiere operar un tren entre Zutphen y Amersfoort. Esto tiene que hacerse cinco veces al d\u00eda laboral. Debido a “obst\u00e1culos operativos y t\u00e9cnicos”, esa introducci\u00f3n se pospuso, dice un portavoz de Arriva. No puede decir cu\u00e1ndo funcionar\u00e1 ese tren.<\/p>\n
El martes, la C\u00e1mara de Representantes discutir\u00e1 el dise\u00f1o de la pista. La operaci\u00f3n de la red ferroviaria principal tambi\u00e9n estar\u00e1 en la agenda. Hace dos a\u00f1os, el gabinete anterior volvi\u00f3 a adjudicar a NS el derecho de uso de los principales trenes interurbanos y velocistas, desde 2025 hasta presumiblemente 2035. De forma privada, sin licitaci\u00f3n p\u00fablica. <\/p>\n
<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Holanda choca duramente con la Comisi\u00f3n Europea sobre el futuro de la red interurbana<\/strong> Sin embargo, seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, los Pa\u00edses Bajos inicialmente deber\u00edan dejar la operaci\u00f3n de la red ferroviaria principal, la parte m\u00e1s lucrativa de la v\u00eda holandesa, al mercado. Si los transportistas no est\u00e1n interesados \u200b\u200ben prestar servicios de pasajeros en los mismos, s\u00f3lo podr\u00e1 efectuarse una adjudicaci\u00f3n directa. La Comisi\u00f3n amenaza a los Pa\u00edses Bajos con emprender acciones legales si el gobierno no realiza un estudio de mercado o los transportistas comerciales est\u00e1n interesados \u200b\u200ben la red ferroviaria principal. Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n considera que el paquete de trenes interurbanos y de cercan\u00edas es demasiado grande.<\/p>\n Anne Hetttinga, presidenta de la junta directiva de Arriva Nederland, afirma en una reacci\u00f3n al primer tren nocturno: \u201cAs\u00ed es como debemos tratar la red ferroviaria principal. No solo en mi opini\u00f3n, sino tambi\u00e9n completamente de acuerdo con las reglas de la UE: primero d\u00e9 espacio al mercado para ofrecer conexiones de tren, solo luego vea si es necesaria una licitaci\u00f3n p\u00fablica\u201d. <\/p>\n Arriva espera poder ofrecer m\u00e1s conexiones de tren en acceso abierto dentro de unos a\u00f1os.<\/p>\n
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