{"id":450153,"date":"2022-10-30T09:03:19","date_gmt":"2022-10-30T09:03:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/no-paso-sin-pelear-pero-a-partir-de-2035-el-fin-sera-para-los-autos-con-fosiles\/"},"modified":"2022-10-30T09:03:21","modified_gmt":"2022-10-30T09:03:21","slug":"no-paso-sin-pelear-pero-a-partir-de-2035-el-fin-sera-para-los-autos-con-fosiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/no-paso-sin-pelear-pero-a-partir-de-2035-el-fin-sera-para-los-autos-con-fosiles\/","title":{"rendered":"No pas\u00f3 sin pelear, pero a partir de 2035 el fin ser\u00e1 para los autos con f\u00f3siles"},"content":{"rendered":"\n
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El final del autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n est\u00e1 ahora realmente a la vista en Europa. El jueves por la noche, los negociadores del Parlamento Europeo y los estados miembros de la UE llegaron a un acuerdo sobre una fecha de finalizaci\u00f3n para los autom\u00f3viles y furgonetas de gasolina y di\u00e9sel. A partir de 2035, solo se podr\u00e1n vender en la UE los turismos que no contengan CO .2<\/sub> expulsar. <\/p>\n

El nuevo est\u00e1ndar automovil\u00edstico es la primera gran propuesta clim\u00e1tica del ‘Green Deal’ del comisario europeo Frans Timmermans sobre el que la UE ha llegado a un acuerdo. No es casualidad que este plan fuera el primero en negociarse, dice Timmermans en un comunicado. Seg\u00fan \u00e9l, muestra cu\u00e1nto la industria automovil\u00edstica europea, y por lo tanto tambi\u00e9n pensando en la UE, ya est\u00e1 haciendo el cambio a la movilidad libre de emisiones. \u201cLa velocidad con la que se ha producido este cambio en los \u00faltimos a\u00f1os es notable\u201d.<\/p>\n

Eso no significa que el nuevo objetivo pueda adoptarse sin luchar. Tradicionalmente, el lobby del autom\u00f3vil en Bruselas es muy poderoso, y durante estas negociaciones los fabricantes tambi\u00e9n intentaron diluir los planes presentados el a\u00f1o pasado. \u201cTodo lo que tiene que ver con los autom\u00f3viles tiene una fuerte carga pol\u00edtica\u201d, explica el eurodiputado de GroenLinks, Bas Eickhout, quien particip\u00f3 en las negociaciones sobre el objetivo. “Fue una dura batalla mantener el objetivo de la Comisi\u00f3n para 2035”.<\/p>\n

La ley ahora acordada deber\u00eda dar a los fabricantes de autom\u00f3viles un horizonte a\u00fan m\u00e1s claro, enfatiza el eurodiputado de VVD Jan Huitema, quien fue el negociador principal en el archivo en nombre del PE. \u201cCon estos objetivos, brindamos claridad a la industria automotriz y fomentamos la innovaci\u00f3n y la inversi\u00f3n para los fabricantes de autom\u00f3viles\u201d. <\/p>\n

Huitema tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 el \u201calto valor simb\u00f3lico para el resto del mundo\u201d. Los negociadores de la UE estaban ansiosos por finalizar el est\u00e1ndar antes de la cumbre clim\u00e1tica COP en Egipto el pr\u00f3ximo mes. El a\u00f1o pasado, la UE pudo presentar su objetivo de reducir las emisiones en un 55 por ciento para 2035, ahora tambi\u00e9n puede destacar la primera legislaci\u00f3n concreta para esto. Los funcionarios de la UE todav\u00eda esperan que tambi\u00e9n se pueda llegar r\u00e1pidamente a un acuerdo sobre otros aspectos, incluido el acuerdo sobre los objetivos nacionales de reducci\u00f3n de emisiones. Pero el desacuerdo sobre otros planes en el paquete clim\u00e1tico es significativamente mayor que sobre el est\u00e1ndar del autom\u00f3vil y es muy cuestionable si se alcanzar\u00e1 r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Excepci\u00f3n<\/h2>\n

Que este objetivo ahora est\u00e9 firmemente establecido es un gran avance, pero en las negociaciones los fabricantes de autom\u00f3viles y los pa\u00edses en los que tradicionalmente tienen influencia lograron obtener peque\u00f1os compromisos. Por ejemplo, ante la insistencia de Berl\u00edn, la Comisi\u00f3n Europea tendr\u00e1 que volver a evaluar dentro de unos a\u00f1os si los coches que contienen ‘CO2<\/sub>“combustibles neutros” todav\u00eda no deber\u00edan permitirse. Seg\u00fan los involucrados, la posibilidad de que esto conduzca a cambios reales en la ley es peque\u00f1a.<\/p>\n

Se hizo una excepci\u00f3n para los peque\u00f1os fabricantes de autom\u00f3viles, un lobby liderado principalmente por Italia, patria de Maserati, Lamborghini y Ferrari, entre otros. Los fabricantes que produzcan menos de 10.000 autom\u00f3viles por a\u00f1o recibir\u00e1n una extensi\u00f3n de un a\u00f1o para lograr la flota de cero emisiones. Ferrari corre el peligro de perderse esa excepci\u00f3n: el fabricante de autom\u00f3viles italiano fabric\u00f3 poco m\u00e1s de 11.000 veh\u00edculos el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Est\u00e1ndar demasiado d\u00e9bil<\/h2>\n

La legislaci\u00f3n tambi\u00e9n incluye un objetivo provisional de una reducci\u00f3n del 55 por ciento para 2030. Ese est\u00e1ndar es demasiado d\u00e9bil, dice Julia Poliscanova de la ONG Transport & Environment (T&E), quien tambi\u00e9n critic\u00f3 la falta de un objetivo provisional para 2025 y la falta de claridad. Pol\u00edtica industrial a escala de la UE para el sector del autom\u00f3vil. \u201cLos fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros est\u00e1n por delante de los europeos\u201d, dijo Poliscanova. Los datos organizacionales mostraron recientemente <\/a>ya que la cuota de coches el\u00e9ctricos de fabricantes chinos en la UE est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. Sin objetivos intermedios m\u00e1s estrictos y planes de subsidio, como los presentados recientemente en los EE. UU., Europa corre el riesgo de quedarse atr\u00e1s a nivel mundial, seg\u00fan T&E. <\/p>\n

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\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico del 29 de octubre de 2022.<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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