{"id":449989,"date":"2022-10-30T06:07:41","date_gmt":"2022-10-30T06:07:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/impresionante-ferrari-finalmente-se-presento-el-hypercar-499p-para-ganar-en-le-mans\/"},"modified":"2022-10-30T06:07:43","modified_gmt":"2022-10-30T06:07:43","slug":"impresionante-ferrari-finalmente-se-presento-el-hypercar-499p-para-ganar-en-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/impresionante-ferrari-finalmente-se-presento-el-hypercar-499p-para-ganar-en-le-mans\/","title":{"rendered":"Impresionante Ferrari! Finalmente se present\u00f3 el Hypercar 499P para ganar en Le Mans"},"content":{"rendered":"\n
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Aqu\u00ed ten\u00e9is las fotos definitivas del prototipo 499P de 1000 CV con el que el equipo de Maranello volver\u00e1 a competir en las 24 Horas y en el Campeonato del Mundo de Resistencia, medio siglo despu\u00e9s de la \u00faltima participaci\u00f3n oficial. Un regreso que coincidir\u00e1 con el centenario de la carrera de resistencia m\u00e1s famosa del mundo<\/h2>\n<\/p>\n
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por nuestro corresponsal Luigi Perna<\/p>\n

29 de octubre<\/p>\n

-IMOLA<\/span>\n<\/div>\n

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En todo Ferrari que se precie existe un v\u00ednculo con el pasado. La historia forma parte del ADN de los coches Maranello. Lo mismo vale para el rojo que el pr\u00f3ximo a\u00f1o atacar\u00e1 la victoria en las 24 Horas de Le Mans en la categor\u00eda Hypercar, la m\u00e1xima expresi\u00f3n del Campeonato del Mundo de Resistencia, intentando recuperar ese triunfo absoluto en la carrera de resistencia m\u00e1s famosa del mundo que falta en el equipo italiano desde 1965, cuando Jochen Rindt y Masten Gregory ganaron la 275 LM. El nuevo auto se llama 499 P, acr\u00f3nimo que el gran Enzo Ferrari usaba para identificar los prototipos de carrera, donde el n\u00famero indica la cilindrada unitaria del motor, que es un V6 h\u00edbrido de 300o cent\u00edmetros c\u00fabicos. <\/p>\n<\/div>\n

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colores<\/h2>\n

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Est\u00e1 pintado de rojo con una gran franja amarilla que va desde el techo hacia los lados, recordando el color de la ciudad de M\u00f3dena y el v\u00ednculo con otro autom\u00f3vil famoso, el 312 PB de 1973 que fue el \u00faltimo Ferrari en ser desplegado oficialmente en el prototipos mundiales. El n\u00famero 50 en el cuerpo es un recordatorio de que habr\u00e1 pasado medio siglo desde entonces en 2023. Y el regreso oficial coincide con el centenario del cl\u00e1sico de Sarthe, que se disputar\u00e1 los pr\u00f3ximos 10 y 11 de junio. <\/p>\n<\/div>\n

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DEBUT SEBRING<\/h2>\n

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Pero esta maravilla de prestaciones y tecnolog\u00eda, desvelada en Imola con motivo de la Final Mundial del Trofeo Cavallino Challenge, proyecta del pasado directamente al futuro, gracias a la cantidad de soluciones punteras prodigadas en un proyecto que se encuentra entre los m\u00e1s ambicioso de la historia para la empresa. Se necesitaron dos a\u00f1os de trabajo para hacerlo, antes de pasar a las pruebas en pista, que se han estado realizando a un ritmo acelerado desde agosto, para preparar el debut en el WEC programado para las 1000 Miglia di Sebring (17 de marzo). \u201cEs un proceso que empieza de lejos y ahora se hace realidad. Desde que se aprob\u00f3 el plan, dice Antonello Coletta, gerente de actividades deportivas de GT de Ferrari, nunca hemos parado. Al anuncio de que volver\u00edamos a competir oficialmente en Le Mans le sigui\u00f3 una espera fren\u00e9tica. Es una aventura muy emocionante. Este coche es un verdadero Ferrari de carreras. Un homenaje a nuestra historia y un manifiesto para el futuro\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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Este Ferrari es un homenaje a nuestra historia y un manifiesto para el futuro. Una m\u00e1quina extrema en todo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FILOSOF\u00cdA F1<\/h2>\n

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La decisi\u00f3n de alinearse en la salida de la categor\u00eda LMH, donde los fabricantes pueden construir ellos mismos tanto el motor como el chasis, est\u00e1 en l\u00ednea con la filosof\u00eda de Ferrari, que tambi\u00e9n hace lo mismo en la F1. Toyota y Peugeot, otras dos grandes marcas competidoras, han seguido el mismo camino, mientras que Porsche ha decidido en cambio alinearse en la clase LMDh, caracterizada por el uso de chasis suministrados por otras empresas, como Alpine y Cadillac, con la intenci\u00f3n de competir. tambi\u00e9n en el campeonato americano Imsa y las 24 Horas de Daytona. \u201cDesde el primer momento que nos sentamos a la mesa con la Federaci\u00f3n para definir el reglamento, dejamos claro que nuestro inter\u00e9s de participar estar\u00eda ligado a la posibilidad de construir y desarrollar el auto completo, en cada componente. Era una condici\u00f3n esencial para Ferrari. Todos los sectores de la empresa estuvieron involucrados en el proyecto – explica Coletta – bajo la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de Ferdinando Cannizzo. Nuestra filosof\u00eda es utilizar las carreras para experimentar con soluciones que se pondr\u00e1n en los coches de calle y este prototipo tambi\u00e9n ser\u00e1 un laboratorio de investigaci\u00f3n al que recurrir para la producci\u00f3n en masa, con la mirada puesta en la sostenibilidad\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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TRACCI\u00d3N 4×4<\/h2>\n

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La categor\u00eda Hypercar ver\u00e1 autos h\u00edbridos al comienzo. El Ferrari 499 P tiene una arquitectura de este tipo: tiene una bater\u00eda de 200 Kw (272 Hp) en posici\u00f3n central, debajo del asiento del conductor, que funciona en combinaci\u00f3n con el motor t\u00e9rmico V6 biturbo de 680 Hp, derivado del del 296. GT3. Por lo tanto, la potencia total es cercana a los 1000 Hp. Pero la verdadera peculiaridad es la presencia de un motor el\u00e9ctrico\/diferencial, ubicado en el eje delantero, que permite recuperar la energ\u00eda cin\u00e9tica durante el frenado y usar el autom\u00f3vil en modo 4×4, m\u00e1s all\u00e1 de una cierta velocidad que ser\u00e1 establecida por el reglamento. . \u201cUna m\u00e1quina extrema en todo\u201d, define Coletta. La aerodin\u00e1mica est\u00e1 muy relacionada con los monoplazas de F1, por lo que muchos detalles confirman la transferencia de conocimientos que se ha producido entre los t\u00e9cnicos del departamento de GT y los de Gestione Sportiva, y el resultado es un coche que puede generar una carga vertical incre\u00edble. en las curvas aprovechando el aire que pasa por debajo de la parte inferior hasta el difusor y se canaliza hacia arriba fluyendo desde la nariz hacia el gigantesco aler\u00f3n trasero conectado a la aleta central en el cap\u00f3. <\/p>\n<\/div>\n

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El objetivo es ganar en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia. Somos ambiciosos, pero tambi\u00e9n humildes al reconocer la mayor experiencia de nuestros oponentes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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EL EQUIPO FERRARI<\/h2>\n

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Cerca de cien personas est\u00e1n involucradas en el programa Hypercar. Una treintena de ingenieros, otros tantos empleados entre marketing y log\u00edstica, as\u00ed como un equipo real de unos cuarenta hombres. \u201cPara gestionar los coches en pista -explica Coletta- tambi\u00e9n contaremos con la colaboraci\u00f3n del equipo AF Corse, que nos ha apoyado en los \u00faltimos a\u00f1os en Le Mans\u201d. Confidencialidad en cambio sobre el presupuesto de la operaci\u00f3n y sobre los nombres de los pilotos que ser\u00e1n elegidos para pilotar los dos coches oficiales (el otro llevar\u00e1 el dorsal 51) que se alinear\u00e1n en la carrera de 2023. Entre los candidatos hay los actuales campeones del mundo Alessandro Pier Guidi y James Calado, que se alternan con el resto de pilotos al volante del Hypercar en las pruebas, realizadas con dos coches. Ferrari ha conquistado 22 mundiales de Resistencia, con compromiso directo hasta 1973 (9 victorias absolutas en Le Mans) y con un regreso como “semioficial” a partir de 2012, que supuso la conquista de seis campeonatos y dos triunfos en Le Mans en la clase baja GTE Pro, con los muy fuertes 458 GTE y 488 GTE. El desaf\u00edo ahora se vuelve m\u00e1s exigente. En la categor\u00eda Hypercar se anuncia una competencia de alt\u00edsimo nivel y esto podr\u00eda relanzar la popularidad de la serie, que en los a\u00f1os 70 vio en sus inicios grandes campeones y constructores. \u201cEs un momento importante para el Endurance, quiz\u00e1s el mejor de todos, y hay que aprovecharlo -dice Coletta-. No pod\u00edamos quedarnos fuera del desaf\u00edo. El objetivo es ganar en Le Mans y en el Campeonato del Mundo, entendiendo que nuestros t\u00edtulos recientes no han sido considerados suficientes, pero adem\u00e1s de la ambici\u00f3n tambi\u00e9n tenemos la humildad de reconocer que algunos de nuestros rivales podr\u00e1n contar. en m\u00e1s experiencia que nosotros en esta disciplina”. Si el 499 P es tan r\u00e1pido y confiable como se ve bien, los rivales tendr\u00e1n que preocuparse.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 29 de octubre de 2022 (cambio 29 de octubre de 2022 | 23:50)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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