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Icelandair busca para fines de esta d\u00e9cada convertirse en la primera aerol\u00ednea de bandera nacional en operar todas sus rutas nacionales con aviones libres de emisiones, dijo su director ejecutivo.<\/p>\n
La aerol\u00ednea tiene como objetivo explotar la abundante electricidad barata y libre de carbono de su tierra natal para alimentar la aeronave, ya sea alimentando bater\u00edas o generando hidr\u00f3geno para usar en celdas de combustible, seg\u00fan Bogi Nils Bogason.<\/p>\n
\u201cNos estamos enfocando en tener nuestra operaci\u00f3n dom\u00e9stica libre de carbono para fines de esta d\u00e9cada\u201d, dijo Bogason.<\/p>\n
La aerol\u00ednea opera tres rutas nacionales desde su base de operaciones en el aeropuerto Keflav\u00edk de Reykjav\u00edk: a Egilsstadir, Akureyri e \u00cdsafj\u00f6rdur. El vuelo m\u00e1s largo, a Egilsstadir, dura una hora.<\/p>\n
\u201cCreemos firmemente que es realista que estaremos operando un avi\u00f3n libre de emisiones de carbono en nuestras operaciones nacionales antes del final de esta d\u00e9cada\u201d, dijo Bogason durante una visita a Londres. \u201cNuestros planes son para eso, ya sea un avi\u00f3n propulsado por hidr\u00f3geno o parcialmente el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n
Aunque las aerol\u00edneas Wider\u00f8e de Noruega el a\u00f1o pasado planes anunciados<\/a> Para las operaciones de pasajeros con un avi\u00f3n el\u00e9ctrico, los planes de Icelandair son m\u00e1s ambiciosos. <\/p>\n La aerol\u00ednea noruega planea utilizar su avi\u00f3n, que ser\u00e1 desarrollado por la brasile\u00f1a Embraer y la brit\u00e1nica Rolls-Royce, solo en vuelos de hasta 30 minutos. Su avi\u00f3n planeado de nueve asientos es significativamente m\u00e1s peque\u00f1o que el avi\u00f3n de 30 a 40 asientos que Icelandair planea desplegar.<\/p>\n United Airlines, Air Canada y Connect Airlines, una empresa emergente con sede en Massachusetts, han anunciado planes para operar algunos vuelos regionales en Am\u00e9rica del Norte con aviones el\u00e9ctricos o propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno.<\/p>\n Sin embargo, Icelandair es la primera de las aerol\u00edneas nacionales tradicionales, conocidas como aerol\u00edneas de bandera, en apuntar a vuelos nacionales completamente libres de carbono.<\/p>\n \u201cCreemos que es realista que esto suceda dentro de algunos a\u00f1os y seremos la primera aerol\u00ednea, o el primer pa\u00eds, en tener una aviaci\u00f3n nacional libre de carbono\u201d, dijo Bogason.<\/p>\n Las operaciones a\u00e9reas han sido especialmente dif\u00edciles de descarbonizar porque las plantas de energ\u00eda el\u00e9ctrica o de hidr\u00f3geno ofrecen mucha menos energ\u00eda por un peso dado que las tecnolog\u00edas establecidas de jet y turboh\u00e9lice.<\/p>\n Islandia disfruta de f\u00e1cil acceso a electricidad libre de carbono gracias a la energ\u00eda generada a partir de la abundante energ\u00eda geot\u00e9rmica del pa\u00eds volc\u00e1nicamente activo.<\/p>\n Icelandair ha llegado a acuerdos con dos proveedores de los sistemas de aeronaves actualmente experimentales.<\/p>\n En septiembre firm\u00f3 un Carta de intenci\u00f3n<\/a> con Heart Aerospace de Suecia sobre la posible compra del avi\u00f3n ES-30 de 30 asientos del fabricante, un avi\u00f3n regional propulsado por bater\u00edas y con un motor convencional de respaldo.<\/p>\n