Despu\u00e9s de m\u00e1s de una d\u00e9cada de desarrollo, el primer avi\u00f3n de pasajeros de China finalmente est\u00e1 en la pista. El C919 de pasillo \u00fanico, construido por el campe\u00f3n aeroespacial respaldado por el estado Comac, obtuvo la aprobaci\u00f3n regulatoria de las autoridades a fines del mes pasado, una medida aclamada como un hito importante por los funcionarios. <\/p>\n
Pek\u00edn no ha ocultado su deseo de romper el duopolio del que han disfrutado durante d\u00e9cadas Airbus y Boeing, ayudando a suavizar el desarrollo del C919 con hasta 72.000 millones de d\u00f3lares en apoyo estatal, seg\u00fan estimaciones del grupo de expertos estadounidense Center for Strategic and Estudios Internacionales.<\/p>\n
Ahora puede tener la luz verde del regulador, pero el C919 todav\u00eda tiene un largo camino por recorrer antes de convertirse en un \u00e9xito comercial. La certificaci\u00f3n formal marca el final de las pruebas de vuelo y allana el camino para que el fabricante comience las entregas del avi\u00f3n, que se espera que comiencen a finales de este a\u00f1o. <\/p>\n
Comac dice que ya ha registrado 28 clientes chinos, incluido el cliente de lanzamiento China Eastern Airlines, con pedidos de 815 aviones, pero la mayor\u00eda a\u00fan no est\u00e1 confirmada. Varios son arrendadores de aeronaves que a\u00fan tienen que colocar la aeronave con una aerol\u00ednea cliente. <\/p>\n
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El C919 es un “producto principal” que tambi\u00e9n es importante para China, dijo Kelvin Lau, analista de Daiwa Capital Markets en Hong Kong. <\/p>\n
A nivel mundial, sin embargo, \u201cla gente prefiere Boeing y Airbus, por lo que la participaci\u00f3n de mercado de Comac no ser\u00e1 tan grande\u201d, agreg\u00f3. <\/p>\n
No est\u00e1 claro cu\u00e1ndo los reguladores de EE. UU. o Europa certificar\u00e1n el C919, un movimiento que abrir\u00eda el mercado internacional. Tambi\u00e9n existe incertidumbre sobre si las aerol\u00edneas occidentales lo comprar\u00edan. <\/p>\n
Cirium, la consultora de aviaci\u00f3n, espera que el C919 eventualmente pueda obtener una participaci\u00f3n del 20 al 30 por ciento de todas las entregas de aviones de fuselaje estrecho a las aerol\u00edneas chinas.<\/p>\n
\u201cPodr\u00eda ser m\u00e1s alto que esto, pero depende de demostrar confiabilidad en el servicio y niveles de costo competitivos\u201d, dijo Richard Evans, consultor senior. Un escenario cre\u00edble ser\u00eda que se entreguen entre 1.000 y 1.500 aviones C919 a clientes chinos durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, agreg\u00f3. <\/p>\n
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\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/China-avanza-contra-el-duopolio-de-Boeing-y-Airbus.617Z.jpeg\")
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Sin embargo, la perspectiva de perder una porci\u00f3n del mercado de r\u00e1pido crecimiento de China no es algo que ni Boeing ni Airbus contemplar\u00e1n a la ligera.<\/p>\n
El fabricante estadounidense ha pronosticado que para 2041, los viajes dentro de China representar\u00e1n el mayor flujo de tr\u00e1fico por pasajero-kil\u00f3metro de ingresos en el mundo. Las aerol\u00edneas del pa\u00eds necesitar\u00e1n 8.485 nuevos aviones de pasajeros y de carga, valorados en casi 1,5 billones de d\u00f3lares. <\/p>\n
Tambi\u00e9n se espera que el tama\u00f1o de la flota del pa\u00eds crezca mucho m\u00e1s r\u00e1pido que en otras regiones, con una tasa de crecimiento promedio anual del 4,2 por ciento en comparaci\u00f3n con el 2,8 por ciento del mundo. <\/p>\n
Sin embargo, algunos expertos de la industria dijeron que la mayor preocupaci\u00f3n para los fabricantes occidentales deber\u00eda ser el menor crecimiento en el mercado chino debido a la pandemia.<\/p>\n
Si bien gran parte de la industria a\u00e9rea mundial se ha beneficiado del resurgimiento de la demanda de pasajeros a medida que las restricciones contin\u00faan disminuyendo, la recuperaci\u00f3n ha sido m\u00e1s lenta en China, que se ha visto obstaculizada por los bloqueos recurrentes de Covid-19. Hasta la fecha, la capacidad de asientos en China se ha quedado atr\u00e1s de los niveles previos a la pandemia, seg\u00fan cifras de la compa\u00f1\u00eda de datos de aviaci\u00f3n OAG, mientras que para la mayor\u00eda de las otras regiones los ha igualado o superado. <\/p>\n
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\u201cSi yo fuera Boeing, no estar\u00eda temblando en mis mocasines por el C919; Estar\u00eda temblando por el mercado de China en general, que ha pasado de un crecimiento r\u00e9cord a un colapso sorprendente. Eventualmente se recuperar\u00e1, pero probablemente favorecer\u00e1 a Airbus por razones pol\u00edticas, a menos que las relaciones chino-estadounidenses mejoren de alguna manera\u201d, dijo Richard Aboulafia, consultor aeroespacial de AeroDynamic Advisory.<\/p>\n
Boeing tambi\u00e9n ha sufrido por las tensas relaciones entre Washington y Beijing. China es el \u00faltimo mercado importante donde el Max 737 todav\u00eda est\u00e1 esperando la aprobaci\u00f3n final para volar despu\u00e9s de dos accidentes fatales que llevaron a la puesta a tierra mundial del avi\u00f3n. Boeing reiter\u00f3 a principios de esta semana que est\u00e1 buscando nuevos compradores para una peque\u00f1a cantidad de sus aviones Max 737 que se construyeron para las aerol\u00edneas chinas. <\/p>\n
\u201cTodav\u00eda nos gustar\u00eda entregar aviones a China\u201d, dijo David Calhoun, director ejecutivo de Boeing. \u201cPero tambi\u00e9n tenemos los ojos claros sobre los riesgos geopol\u00edticos que existen, y no vamos a impartir nuevos riesgos a nuestros inversores\u201d.<\/p>\n
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Otro desaf\u00edo para Comac es que el C919 depende casi por completo de la tecnolog\u00eda occidental, incluidos los motores y la avi\u00f3nica, para el jet. Las normas de licencias de exportaci\u00f3n m\u00e1s estrictas de EE. UU. han retrasado el abastecimiento de algunos componentes. <\/p>\n
\u201cEn cuanto al C919, es un poco irrelevante, ya que en realidad no es un avi\u00f3n chino\u201d, dijo Aboulafia. \u201cLa forma de hacerlo exitoso ser\u00eda cerrar las fronteras a las importaciones, pero eso probablemente significar\u00eda que los pa\u00edses occidentales matar\u00edan este avi\u00f3n al detener las exportaciones de sistemas y tecnolog\u00eda. Reinventarlo como un verdadero jet chino llevar\u00eda muchos a\u00f1os y muchos miles de millones de d\u00f3lares\u201d.<\/p>\n