De restricties op het gebied van aerodynamische ontwikkeling zijn verreweg het ingrijpendst, en die raken Red Bull op twee manieren. Er mag minder tijd worden doorgebracht in de windtunnel. Dit wordt berekend in uren, of in runs<\/em>. Daarnaast mag er minder gebruik worden gemaakt van CFD, oftewel computational fluid dynamics<\/em>. Dat zijn simpel gezegd virtuele aerodynamische tests, dus op de computer. Dit wordt berekend in ‘items’.<\/p>\n<\/div>\n Deze regulering is er vooral om het veld dicht bij elkaar te houden. Het team dat leidt in het constructeurskampioenschap mag minder tijd besteden aan aerodynamische ontwikkeling dan het team dat onderstaan staat, met een geleidelijke verdeling daartussenin. Daardoor zou geleidelijk een gelijker speelveld moeten ontstaan. Red Bull krijgt daar nu een extra beperking bovenop.<\/p>\n<\/div>\n Het team van Verstappen zou door de eerste positie in het constructeurskampioenschap uitkomen op 70 procent van de te besteden ontwikkelingstijd. “We zijn al het slachtoffer van ons eigen succes”, zei Horner daar vrijdag over.<\/p>\n<\/div>\n Eerst even hoe ze bij die 70 procent komen: de FIA zou de FIA niet zijn als hier geen complexe berekening voor is, waarbij 100 procent is wat de nummer zeven in het constructeurskampioenschap mag besteden. Momenteel is dat Aston Martin.<\/p>\n<\/div>\n <\/section>\n Debido a la sanci\u00f3n de la FIA, a Red Bull no se le permite gastar el 70 por ciento, sino el 63 por ciento en desarrollo aerodin\u00e1mico en los pr\u00f3ximos doce meses. Eso equivale a 202 ejecuciones y 1260 elementos de CFD. En comparaci\u00f3n, si Ferrari y Mercedes siguen en segundo y tercer lugar, podr\u00e1n realizar 240 y 256 carreras en el t\u00fanel de viento, respectivamente.<\/p>\n<\/div>\n Horner dijo que esta es una “penalizaci\u00f3n draconiana” que podr\u00eda ahorrar entre un cuarto y medio segundo por vuelta y tambi\u00e9n afectar\u00eda a los autos para 2024 y m\u00e1s all\u00e1. El director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, dijo que cree que la sanci\u00f3n es demasiado limitada. “El dinero que no gastan ahora en las carreras del t\u00fanel de viento, lo pueden gastar en otra cosa. Por ejemplo, hacer el coche m\u00e1s ligero”, dijo el franc\u00e9s. cielo italia<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Zie ook<\/span>Mercedes-teambaas Wolff hoopt vooral dat soap rond Red Bull-budget nu voorbij is<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n <\/li>\n <\/ul>\n Por supuesto, todos predican para su propia parroquia, pero hay algunos inconvenientes en el castigo tal como lo impone ahora la FIA. Por lo tanto, el efecto no se puede medir. Los autos de F\u00f3rmula 1 tienen que ver con la aerodin\u00e1mica, y si un equipo tiene menos tiempo y menos oportunidades para probar cosas y probar ideas diferentes, debe ser costoso. Pero que precioso Nadie sabe exactamente qu\u00e9 podr\u00eda hacer Red Bull si se le permitiera gastar el 70 por ciento completo, por lo que nadie sabe exactamente cu\u00e1l es la reducci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Los jefes de equipo, incluido Horner, recientemente se han mostrado activos al nombrar de manera muy espec\u00edfica cu\u00e1nto tiempo de vuelta se puede ganar con cantidades espec\u00edficas de dinero o tiempo de desarrollo, pero eso a menudo parece un truco para servir al propio negocio.<\/p>\n<\/div>\n En \u00faltima instancia, el efecto de la multa es nulo, especialmente para un equipo superior rico como Red Bull. Horner caus\u00f3 revuelo al afirmar que la cantidad de dinero que reciben los mejores equipos de F\u00f3rmula 1 es probablemente superior al tope presupuestario de 140 millones de d\u00f3lares (en 2022). Red Bull tambi\u00e9n concluy\u00f3 recientemente importantes contratos de patrocinio. A nadie le gusta pagar una multa de 7 millones, pero el equipo se lo puede permitir. La multa no est\u00e1 dentro del l\u00edmite presupuestario, lo que debe considerarse para el futuro.<\/p>\n<\/div>\n Queda por ver si la sanci\u00f3n de la FIA es lo suficientemente disuasoria. Pero la posibilidad de que esto le suceda a otro equipo en el futuro es nula. Los equipos de F\u00f3rmula 1 han sido advertidos por lo sucedido a Red Bull. El propio Horner se\u00f1al\u00f3 el da\u00f1o a la reputaci\u00f3n de la marca Red Bull y su equipo como la raz\u00f3n importante para llegar a un acuerdo r\u00e1pidamente. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, tambi\u00e9n ve eso como el principal impedimento.<\/p>\n<\/div>\n “Tienes una multa y una reducci\u00f3n del t\u00fanel de viento, pero se suma el da\u00f1o reputacional”, dijo el jueves el austriaco. En \u00faltima instancia, la mayor\u00eda de las marcas en la F\u00f3rmula 1 est\u00e1n activas para la promoci\u00f3n y el conocimiento de la marca. Por eso los coches est\u00e1n llenos de pegatinas y los conductores se pasean como columnas publicitarias glorificadas. Wolff: “Sea cual sea el equipo que sea, usted es responsable de su marca, de sus empleados y de sus socios. Por lo tanto, gastar en exceso no es un buen caso comercial, si son las consecuencias”.<\/p>\n<\/div>\n100 procent windtunneltijd<\/h2>\n
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No el 70, sino el 63 por ciento para Red Bull<\/h2>\n
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\nEn \u00faltima instancia, el efecto de la reducci\u00f3n no se puede medir<\/h2>\n
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<\/div>\n<\/div>El da\u00f1o a la reputaci\u00f3n es el mejor elemento disuasorio<\/h2>\n
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\n![\"Horner](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1667044224_393_Analisis-\u00bfEs-suficientemente-disuasoria-la-sancion-que-recibio-Red.jpg\")
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