{"id":448187,"date":"2022-10-28T23:28:30","date_gmt":"2022-10-28T23:28:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-pruebas-de-neumaticos-ponen-patas-arriba-el-campo-de-f1\/"},"modified":"2022-10-28T23:28:32","modified_gmt":"2022-10-28T23:28:32","slug":"las-pruebas-de-neumaticos-ponen-patas-arriba-el-campo-de-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-pruebas-de-neumaticos-ponen-patas-arriba-el-campo-de-f1\/","title":{"rendered":"Las pruebas de neum\u00e1ticos ponen patas arriba el campo de F1"},"content":{"rendered":"\n
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La segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres en el Gran Premio de M\u00e9xico de 2022 se centr\u00f3 en las pruebas de neum\u00e1ticos Pirelli, por lo que el resultado final no fue particularmente significativo. Y tampoco fue sorprendente que al final tres de los cinco pilotos que se hab\u00edan saltado la primera sesi\u00f3n de pr\u00e1ctica a favor de los pilotos del viernes estuvieran en cabeza.<\/p>\n

Porque mientras todos los dem\u00e1s se vieron obligados a probar solo los prototipos de Pirelli para 2023, a los cinco se les permiti\u00f3 ponerse al d\u00eda con lo que se hab\u00edan perdido en la primera sesi\u00f3n de pr\u00e1ctica. George Russell (Mercedes) marc\u00f3 el mejor tiempo del viernes de 1:19.970 minutos y super\u00f3 el mejor tiempo de Carlos Sainz en FT1 en 0.737 segundos.<\/p>\n

Yuki Tsunoda (AlphaTauri\/+0.828) y Esteban Ocon (Alpine\/+1.207) aterrizaron detr\u00e1s de Russell, un resultado que ser\u00eda una gran sensaci\u00f3n en la calificaci\u00f3n del s\u00e1bado. Los dos tambi\u00e9n se hab\u00edan saltado FT1 (por Liam Lawson y Jack Doohan).<\/p>\n

Sin embargo, emocionante: solo hubo 0,184 segundos entre Lewis Hamilton (4\u00ba\/Mercedes\/+1,539), el m\u00e1s r\u00e1pido de los “pilotos FT1”, y Sainz en 8\u00ba lugar. Esto contin\u00faa la tendencia de que se podr\u00edan esperar intervalos de tiempo extremadamente ajustados este fin de semana.<\/p>\n

El h\u00e9roe local Sergio P\u00e9rez fue quinto, Max Verstappen (ambos de Red Bull) sexto. Sebastian Vettel (Aston Martin) termin\u00f3 FT2 en 12\u00b0 (+2.401), Mick Schumacher (Haas) en 17\u00b0 (+2.909).<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue la causa del accidente de Leclerc?<\/h2>\n

Visto desde fuera, la salida del piloto de Ferrari en la curva 7 parec\u00eda un error de conducci\u00f3n. “Estoy bien. El auto no lo est\u00e1”, le dijo Leclerc por radio a su ingeniero de carrera antes de salir. Antes de eso, perdi\u00f3 la parte trasera al salir de la curva y golpe\u00f3 primero el aler\u00f3n trasero de la barrera. Despu\u00e9s de una buena media hora de conducci\u00f3n, la sesi\u00f3n tuvo que interrumpirse durante 20 minutos.<\/p>\n

En su defensa, se debe decir que las condiciones en M\u00e9xico el viernes fueron extremadamente dif\u00edciles. Hubo un clima perfecto de F\u00f3rmula 1 en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez. Pero el asfalto estaba extremadamente resbaladizo en el recorrido poco utilizado. Verstappen y Russell, entre otros, ya se hab\u00edan quejado de esto en la radio de boxes.<\/p>\n

\u00bfMercedes tiene una oportunidad externa?<\/h2>\n

El delgado aire de monta\u00f1a a m\u00e1s de 2,200 metros en la Ciudad de M\u00e9xico, seg\u00fan la teor\u00eda antes del inicio del fin de semana de carreras, podr\u00eda acomodar a Mercedes. El F1 W13 E Performance se considera “resistente”, lo que significa que normalmente sufre una gran resistencia en comparaci\u00f3n con la competencia. Un efecto que no se elimina con el aire, sino que se reduce.<\/p>\n

El primer entrenamiento fue respetable. Hamilton termin\u00f3 quinto con 0,142 segundos sobre Sainz. El jefe del equipo, Toto Wolff, sac\u00f3 confianza de esto en una entrevista con ‘Sky’: “Si todos tienen que conducir con mucha carga aerodin\u00e1mica, estaremos all\u00ed”.<\/p>\n

Lo que pudo confirmar Russell con P1 y Hamilton con P4 en la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo le fue a Schumacher?<\/h2>\n

M\u00e9xico es un fin de semana particularmente importante para el alem\u00e1n de 23 a\u00f1os. La pr\u00f3xima semana, seg\u00fan se rumorea, se podr\u00eda tomar la decisi\u00f3n sobre su futuro en el equipo Haas. Por lo tanto, un buen comienzo del fin de semana ser\u00eda importante para tal vez obtener esos puntos el domingo que el propietario Gene Haas le exigi\u00f3.<\/p>\n

Schumacher fue 14\u00ba en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos, sin embargo, su compa\u00f1ero de equipo Pietro Fittipaldi tuvo que retirarse antes de tiempo debido a un problema en la unidad de potencia y no pudo establecer un tiempo de referencia serio. Al piloto habitual Kevin Magnussen se le permiti\u00f3 participar en la segunda sesi\u00f3n de pr\u00e1ctica. Por cierto, debido al cambio de motor, ahora se enfrenta a una ca\u00edda de cinco posiciones en la parrilla.<\/p>\n

Al descanso despu\u00e9s de 45 minutos, Magnussen solo hab\u00eda completado tres vueltas (Schumacher: diez). Pero tampoco todo sali\u00f3 bien para Schumacher. Inmediatamente despu\u00e9s de diez minutos, fue v\u00edctima del bajo nivel de agarre y se sali\u00f3 de la pista. Sin embargo, pudo continuar entrenando sin da\u00f1ar el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Schumacher finalmente termin\u00f3 17\u00ba, 0,437 segundos por delante de Magnussen. Alentador: su brecha con un lugar entre los 10 primeros fue de solo 0,775 segundos, con un lugar en la Q2 (Daniel Ricciardo en P15) de solo 0,116 segundos.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo fue exactamente la prueba de neum\u00e1ticos Pirelli?<\/h2>\n

Al igual que hace una semana en Austin, el programa de los equipos para la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres se vio nuevamente impuesto por una prueba de neum\u00e1ticos Pirelli para 2023. Solo a los cinco pilotos que tuvieron que saltarse el FT1 debido al uso de un piloto del viernes se les permiti\u00f3 usar los neum\u00e1ticos normales para este fin de semana de carrera y conducir un programa normal por la tarde.<\/p>\n

Pirelli les dio a los otros 15 pilotos dos carreras cortas (tres vueltas cronometradas) cada una con 20 kilogramos de gasolina en el tanque. Con cada uno de estos dos juegos de neum\u00e1ticos hab\u00eda que completar una tanda larga (al menos siete vueltas) con 100 kilogramos de gasolina. Eso estaba “exactamente especificado”, explica el jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, en una entrevista con ‘ServusTV’.<\/p>\n

Para obtener los comentarios m\u00e1s aut\u00e9nticos posibles sobre los neum\u00e1ticos de prueba para 2023, Pirelli llev\u00f3 a cabo la llamada prueba a ciegas. Eso significa que los pilotos y los equipos no sab\u00edan qu\u00e9 neum\u00e1ticos ten\u00edan puestos. Los prototipos de 2023 tampoco estaban codificados por colores, a diferencia de los neum\u00e1ticos normales para este fin de semana.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pueden aprender los equipos de una prueba de neum\u00e1ticos?<\/h2>\n

“Muy poco” cuando se trata del jefe del equipo Williams, Jost Capito. Lo explica en una entrevista con ‘Sky’: “No sabemos qu\u00e9 mezcla es, as\u00ed que es extremadamente dif\u00edcil decir algo al respecto. Recogemos los datos, va a Pirelli y listo”.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos 2022, “hay diferencias”, dice Capito, “pero no demasiadas. Principalmente porque no sabes qu\u00e9 compuesto est\u00e1s conduciendo. Est\u00e1s relativamente a tientas en la oscuridad”.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la sesi\u00f3n termin\u00f3 prematuramente?<\/h2>\n

La bandera roja volvi\u00f3 a salir dos minutos antes del final. Guanyo Zhou (Alfa Romeo) recibi\u00f3 instrucciones de su ingeniero de carrera de detener el auto debido a un problema hidr\u00e1ulico. Zhou se detuvo en el estadio, no lejos de los boxes de Sauber, y como la sesi\u00f3n casi hab\u00eda terminado para entonces, no se reanud\u00f3 despu\u00e9s.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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