![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Snapchat-sigue-en-problemas-con-una-perdida-neta-de-359.jpeg\")
<\/div>\nEn \u00e9l se establecen varios objetivos: para 2030, Los coches nuevos tendr\u00e1n que reducir sus emisiones de CO2 en un 55%<\/strong>y los furgonetas<\/strong>generalmente utilizado para mudanzas y entregas, se limitar\u00e1 a 50% menos<\/strong>. 5 despu\u00e9s, en 2035<\/strong>los fabricantes se ver\u00e1n obligados a reducir las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos mencionados al 100%<\/strong>.<\/p>\n En detalle, una cl\u00e1usula llamada \u201cFerrari\u201d permite que ciertas marcas escapen a esta nueva regulaci\u00f3n. Los fabricantes que produzcan menos de 10.000 autom\u00f3viles y 22.000 furgonetas solo se ver\u00e1n afectados por el objetivo final. Otros fabricantes de autom\u00f3viles que utilizan combustibles alternativos, como E85 o GLP, no se incluir\u00e1n en las cl\u00e1usulas de 2035.<\/p>\n Estas cl\u00e1usulas son objeto de cr\u00edticas por parte de la opini\u00f3n p\u00fablica. Los ecologistas hablan de lagunas, que ralentizan el objetivo principal de reducci\u00f3n de emisiones. Otros pol\u00edticos se refieren a estas enmiendas como apaciguamientos con una de las industrias m\u00e1s antiguas. Sin embargo, quedan \u00e1reas grises por dilucidar: el texto indica una excepci\u00f3n para los veh\u00edculos t\u00e9rmicos \u201cfuera del alcance de las normas relativas a las flotas\u201d. Los parlamentarios declararon que se complementar\u00e1 la ley para precisar el marco para la venta de camionetas para bomberos o ambulancias.<\/p>\n Esta nueva legislaci\u00f3n es la primera parte del plan Fit For 55<\/strong> salir de las negociaciones. Es un conjunto de leyes destinadas a reducir las emisiones de CO2 en el Viejo Continente en un 55% para 2030<\/strong>. El objetivo final de la Uni\u00f3n Europea es alcanzar la neutralidad en carbono para 2050. El resto de partes del plan abordan el uso del suelo, la creaci\u00f3n de combustibles para el sector naval y la industria aeron\u00e1utica.<\/p>\n Los gigantes de este coche totalmente el\u00e9ctrico ya est\u00e1n preparados para ello. La mayor\u00eda de los principales fabricantes de autom\u00f3viles, europeos y extranjeros, han establecido planes para dejar de fabricar autom\u00f3viles t\u00e9rmicos a largo plazo. Queda un problema: cargar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por un lado la Uni\u00f3n Europea habr\u00e1 que cuestionar el m\u00e9todo de producci\u00f3n de la electricidad distribuida<\/strong>. Por otro lado, ella debe apoyar el desarrollo del n\u00famero de estaciones<\/strong>.<\/p>\n Hoy, fuera del periodo de escasez, es bastante f\u00e1cil encontrar una estaci\u00f3n de servicio para abastecer tu veh\u00edculo. Cuando un conductor desea recargar su veh\u00edculo el\u00e9ctrico, debe recorrer varios kil\u00f3metros m\u00e1s que los dem\u00e1s, y en ocasiones esperar varias horas antes de llegar al m\u00e1ximo. Una experiencia que no siempre anima a las personas a dejar atr\u00e1s los motores t\u00e9rmicos.<\/p>\n Europa cuenta actualmente con 300.000 terminales con el objetivo de multiplicar esta cifra por 10 para 2030. En ocasiones, los fabricantes invierten, ellos mismos, en desarrollar una red funcional. Como Tesla, que ha implementado muchos supercargadores en todo el mundo y que est\u00e1 probando la apertura a otras marcas. Adem\u00e1s, las gasolineras van desarrollando poco a poco su oferta, con terminales de b\u00fasqueda, esta vez agn\u00f3sticos.<\/p>\n<\/div>\n\u00bfQu\u00e9 pasa con las estaciones de carga para coches el\u00e9ctricos?<\/h2>\n