{"id":447496,"date":"2022-10-28T14:37:31","date_gmt":"2022-10-28T14:37:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-empresas-de-transporte-de-remolque-estan-en-los-tribunales-por-el-dominio-de-ns-en-los-ferrocarriles\/"},"modified":"2022-10-28T14:37:32","modified_gmt":"2022-10-28T14:37:32","slug":"las-empresas-de-transporte-de-remolque-estan-en-los-tribunales-por-el-dominio-de-ns-en-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-empresas-de-transporte-de-remolque-estan-en-los-tribunales-por-el-dominio-de-ns-en-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Las empresas de transporte de remolque est\u00e1n en los tribunales por el dominio de NS en los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"


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Puestos de facturaci\u00f3n de Arriva y NS en Arnhem Central.<\/cite>Estatua Marcel van den Bergh \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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Los sumarios son una nueva escalada en el conflicto por la concesi\u00f3n ferroviaria, el permiso para circular por la v\u00eda f\u00e9rrea. Esto se ha otorgado de forma privada a los Ferrocarriles Holandeses (NS) durante muchos a\u00f1os. Como resultado, ninguna otra parte puede competir. En lo que respecta al gabinete, la pr\u00f3xima concesi\u00f3n (2025-2034) tambi\u00e9n volver\u00e1 a la NS, cuyas acciones son propiedad total del Estado.\n <\/p>\n

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Pero seg\u00fan las empresas de transporte competidoras, eso est\u00e1 prohibido. Estos son Arriva, Transdev (Connexxion), Keolis, QBuzz y EBS, unidos en la Federaci\u00f3n de Empresas de Movilidad de los Pa\u00edses Bajos (FMN). Creen que el gabinete deber\u00eda haber preguntado primero si otras partes tambi\u00e9n quer\u00edan operar las conexiones de trenes. Hay un gran entusiasmo entre ellos: los transportistas de FMN ahora operan una peque\u00f1a cantidad de l\u00edneas regionales en Groningen, Overijssel, Gelderland y Limburg, entre otros, que representan alrededor del 5 por ciento del mercado, seg\u00fan el gerente ferroviario ProRail. Las empresas quieren expandirse a Brabante, Zelanda y Holanda Septentrional.\n <\/p>\n

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Interpretaci\u00f3n propia de la legislaci\u00f3n
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Esta no es la primera vez que las empresas de transporte demandan al Estado. Tambi\u00e9n en noviembre de 2020, luego de que el gabinete expresara la intenci\u00f3n de no licitar la concesi\u00f3n, se inici\u00f3 un sumario. Result\u00f3 que el gabinete y las empresas tienen cada uno su propia interpretaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n europea. El juez fall\u00f3’agarre insuficiente<\/a>‘ para ‘hacer juicios de gran alcance’ y se remiti\u00f3 al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas.\n <\/p>\n

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Pero las circunstancias han cambiado: recientemente se anunci\u00f3 que la Comisi\u00f3n Europea tambi\u00e9n se opone fuertemente a la concesi\u00f3n privada. La comisaria europea Adina V\u0103lean considera que otorgar un premio a la Sociedad Nacional constituye un “riesgo grave de violaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n europea”, escribi\u00f3 al gabinete en julio. Bruselas da instrucciones a Holanda para que involucre a otras empresas en la licitaci\u00f3n. Debe hacerlo a trav\u00e9s de una llamada encuesta de mercado. Si no lo hace, la Comisi\u00f3n amenaza con una demanda que podr\u00eda tener “consecuencias legales y financieras significativas” si Holanda pierde, seg\u00fan V\u0103lean.\n <\/p>\n

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Gabinete no se re\u00fane con empresas
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Los transportistas, reforzados por Bruselas, ahora est\u00e1n iniciando nuevamente una demanda civil. Hablan de una ‘elusi\u00f3n deliberada’ de la ley. La citaci\u00f3n ser\u00e1 enviada al ministerio la pr\u00f3xima semana. Exigen que se suspenda el otorgamiento de concesiones hasta que se realice el estudio de mercado.\n <\/p>\n

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Un portavoz de la secretaria de Estado Vivianne Heijnen (Infraestructura) no quiere responder a la convocatoria. Se refiere a un carta de la semana pasada<\/a>, en el que el secretario de Estado reitera que no cumplir\u00e1 con la demanda de las empresas de transporte y del comisario europeo. “Soy de la opini\u00f3n de que no se puede derivar ninguna obligaci\u00f3n legal del reglamento de OSP y la jurisprudencia europea para determinar, a trav\u00e9s de un an\u00e1lisis de mercado, si estos servicios de tren pueden ser prestados por otros transportistas”.\n <\/p>\n

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La pregunta es cu\u00e1nto tiempo seguir\u00e1 ocupando ese cargo el Secretario de Estado. El martes, la C\u00e1mara de Diputados considerar\u00e1 el llamado cronograma de requisitos, los acuerdos que el ministerio quiere realizar con la SN para el futuro per\u00edodo de concesi\u00f3n. Pero el hecho de que se cuestione la legalidad de la concesi\u00f3n genera malestar entre los distintos diputados.\n <\/p>\n

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La diputada del D66 Lisa van Ginneken habla de una ‘complicada diferencia legal de opini\u00f3n’. A Habtamu de Hoop (PvdA) tambi\u00e9n le cuesta ‘qui\u00e9n est\u00e1 aqu\u00ed’. Fahid Minhas (VVD) se pregunta qu\u00e9 pasar\u00e1 si un juez le toca los dedos al estado holand\u00e9s. ‘La oportunidad es real, seg\u00fan la carta del Comisario Europeo. El secretario de Estado nos actualiz\u00f3 recientemente: no me hago ilusiones de que haya un plan B. Si se anula la concesi\u00f3n, creo que se armar\u00e1 todo el l\u00edo. El VVD acudir\u00e1 el martes a la Secretar\u00eda de Estado para realizar un an\u00e1lisis de mercado.\n <\/p>\n

\n En una versi\u00f3n anterior de este art\u00edculo, un portavoz del ministerio dijo que no tiene intenci\u00f3n de absolver a las empresas. Eso se basa en un malentendido: el ministerio solo quiere responder en sentido general, y no a la citaci\u00f3n.<\/i>\n <\/p>\n