acciones en este art\u00edculo<\/h3>\n<\/p>\n<\/div>\nno est\u00e1 bien<\/p>\n10,02 EUR
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![\"gr\u00e1fico](\"image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA\")
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\u2022 Tesla y NIO persiguen diferentes estrategias
\n\u2022 Tesla conf\u00eda en la infraestructura de carga de la bater\u00eda, NIO en el reemplazo de la bater\u00eda
\n\u2022 Los sensores en conducci\u00f3n aut\u00f3noma tambi\u00e9n difieren<\/p>\n
El fabricante chino de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos NIO a menudo se llama el cazador de Tesla de China. Ambas empresas comparten una visi\u00f3n similar, pero la abordan de manera diferente. Una mirada a la estrategia comercial de Tesla y NIO revela cu\u00e1n similares son ambos grupos y, al mismo tiempo, c\u00f3mo persiguen estrategias de resoluci\u00f3n de problemas completamente diferentes.
\n<\/p>\n
Grupo establecido desde hace mucho tiempo frente a reci\u00e9n llegado<\/h2>\n
Tesla tiene una historia corporativa m\u00e1s larga: la empresa se fund\u00f3 en California en 2003. NIO solo ha estado operando desde 2014, y es muy inferior a su competidor estadounidense en t\u00e9rminos de experiencia. En sus casi 20 a\u00f1os de historia corporativa, Tesla ya ha superado numerosos desaf\u00edos, incluida una casi bancarrota durante el aumento de la producci\u00f3n del Model 3.\n<\/p>\n
NIO tambi\u00e9n ha evitado por poco la bancarrota en su historia corporativa relativamente joven. La raz\u00f3n de esto fue la pandemia de la corona, que paraliz\u00f3 temporalmente la vida empresarial en China y en muchas partes del mundo. La ciudad china de Hefei gast\u00f3 cuatro mil millones de d\u00f3lares para evitar la quiebra del fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.
\n<\/p>\n
Las filosof\u00edas difieren<\/h2>\n
Ambas empresas quieren hacer de la electromovilidad el est\u00e1ndar en la industria automotriz y se concentran en la digitalizaci\u00f3n de los vehiculos Sin embargo, est\u00e1n siguiendo caminos diferentes en dos \u00e1reas comerciales elementales.\n<\/p>\n
Carga de bater\u00eda versus reemplazo de bater\u00eda<\/h2>\n
Cuando se trata de uno de los temas m\u00e1s importantes, la bater\u00eda, ambas empresas tienen enfoques diferentes. Tesla conf\u00eda en las bater\u00edas de iones de litio, que ofrecen la mayor capacidad en funci\u00f3n de su peso. En su Model 3, el fabricante de coches el\u00e9ctricos utiliza bater\u00edas LFP, que, sin embargo, ofrecen una autonom\u00eda m\u00e1s corta. Los conductores de Tesla tienen que cargar las bater\u00edas de sus veh\u00edculos con regularidad, para lo que la empresa proporciona una red de estaciones de carga, los llamados supercargadores.
\n<\/p>\n
Si conduce un NIO, tambi\u00e9n debe asegurarse de que la bater\u00eda tenga suficiente energ\u00eda, pero NIO depende del reemplazo de la bater\u00eda en lugar de cargarla. Si conduce un NIO, puede conducir a una estaci\u00f3n de cambio de bater\u00eda y cambiar su bater\u00eda vieja por un modelo cargado en muy poco tiempo. El intercambio deber\u00eda realizarse de forma totalmente autom\u00e1tica, de modo que los conductores se ahorren largos tiempos de espera en las estaciones de carga. Este sistema de reemplazo de bater\u00eda ya se ha establecido en el mercado chino, pero la infraestructura correspondiente a\u00fan es escasa en el mercado europeo.
\n<\/p>\n
Entorno del veh\u00edculo y reconocimiento de objetos.<\/h2>\n
Y Tesla y NIO tambi\u00e9n est\u00e1n tomando caminos diferentes en un segundo segmento de negocio elemental: en la implementaci\u00f3n de funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.
\n<\/p>\n
Hace solo unos a\u00f1os, Tesla us\u00f3 una amplia variedad de sensores y c\u00e1maras en sus veh\u00edculos para poder registrar de manera integral el entorno del veh\u00edculo y permitir un reconocimiento confiable del entorno y de los objetos. Sin embargo, el jefe de Tesla, Musk, declar\u00f3 que los sensores de radar eran superfluos en 2021 y aceler\u00f3 la transici\u00f3n al sistema de piloto autom\u00e1tico basado en c\u00e1maras Tesla Vision. Anteriormente, el director de la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n hab\u00eda clasificado a los llamados sensores lidar como demasiado caros y prescindibles, “cualquiera que conf\u00ede en lidar est\u00e1 condenado”, dijo Musk como parte del “D\u00eda de la Autonom\u00eda” en 2019.
\n<\/p>\n
NIO, por otro lado, conf\u00eda en el sistema lidar y ha instalado una amplia variedad de sensores en sus veh\u00edculos, incluidos los sensores de radar que Tesla declar\u00f3 recientemente superfluos. Los expertos ven esto como una gran ventaja para los chinos, que deber\u00edan estar a la vanguardia en lo que respecta al n\u00facleo de Tesla, las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.
\n<\/p>\n
Las cifras de ventas todav\u00eda hablan de Tesla<\/h2>\n
Si observa el \u00e9xito operativo de ambas compa\u00f1\u00edas, Tesla ahora est\u00e1 claramente a la cabeza nuevamente. En el tercer trimestre del a\u00f1o en curso, los estadounidenses m\u00e1s que duplicaron sus ganancias a 3,29 mil millones de d\u00f3lares, al mismo tiempo que se alcanz\u00f3 un nuevo r\u00e9cord con 344,000 veh\u00edculos entregados.
\n<\/p>\n
Por su parte, NIO vendi\u00f3 31.607 veh\u00edculos en el \u00faltimo trimestre y aument\u00f3 as\u00ed su n\u00famero de entregas en un 29,3 por ciento. Aunque la empresa tiene un \u00e9xito particular en el mercado interno chino, Tesla obtiene una puntuaci\u00f3n significativamente m\u00e1s alta a nivel internacional que su competidor chino.
\n<\/p>\n
Sin embargo, las perspectivas para NIO son bastante buenas: el enfoque innovador de los chinos en el tema del reemplazo de la bater\u00eda podr\u00eda convencer a los compradores de autos el\u00e9ctricos, as\u00ed como la avanzada tecnolog\u00eda de sensores, donde los expertos ya ven a la compa\u00f1\u00eda china por delante. Especialmente cuando las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma se vuelven cada vez m\u00e1s importantes y sirven como argumento de compra, el tema de la seguridad deber\u00eda jugar un papel importante en la decisi\u00f3n de una marca de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
Productos de apalancamiento seleccionados en NIO<\/span>Con knock-outs, los inversores especulativos pueden participar de manera desproporcionada en los movimientos de precios. Simplemente seleccione la palanca deseada y le mostraremos los productos abiertos adecuados en NIO<\/p>\n\n\nEl apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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\u2022 Tesla y NIO persiguen diferentes estrategias
\n\u2022 Tesla conf\u00eda en la infraestructura de carga de la bater\u00eda, NIO en el reemplazo de la bater\u00eda
\n\u2022 Los sensores en conducci\u00f3n aut\u00f3noma tambi\u00e9n difieren<\/p>\n
El fabricante chino de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos NIO a menudo se llama el cazador de Tesla de China. Ambas empresas comparten una visi\u00f3n similar, pero la abordan de manera diferente. Una mirada a la estrategia comercial de Tesla y NIO revela cu\u00e1n similares son ambos grupos y, al mismo tiempo, c\u00f3mo persiguen estrategias de resoluci\u00f3n de problemas completamente diferentes.
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Grupo establecido desde hace mucho tiempo frente a reci\u00e9n llegado<\/h2>\n
Tesla tiene una historia corporativa m\u00e1s larga: la empresa se fund\u00f3 en California en 2003. NIO solo ha estado operando desde 2014, y es muy inferior a su competidor estadounidense en t\u00e9rminos de experiencia. En sus casi 20 a\u00f1os de historia corporativa, Tesla ya ha superado numerosos desaf\u00edos, incluida una casi bancarrota durante el aumento de la producci\u00f3n del Model 3.\n<\/p>\n
NIO tambi\u00e9n ha evitado por poco la bancarrota en su historia corporativa relativamente joven. La raz\u00f3n de esto fue la pandemia de la corona, que paraliz\u00f3 temporalmente la vida empresarial en China y en muchas partes del mundo. La ciudad china de Hefei gast\u00f3 cuatro mil millones de d\u00f3lares para evitar la quiebra del fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.
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Las filosof\u00edas difieren<\/h2>\n
Ambas empresas quieren hacer de la electromovilidad el est\u00e1ndar en la industria automotriz y se concentran en la digitalizaci\u00f3n de los vehiculos Sin embargo, est\u00e1n siguiendo caminos diferentes en dos \u00e1reas comerciales elementales.\n<\/p>\n
Carga de bater\u00eda versus reemplazo de bater\u00eda<\/h2>\n
Cuando se trata de uno de los temas m\u00e1s importantes, la bater\u00eda, ambas empresas tienen enfoques diferentes. Tesla conf\u00eda en las bater\u00edas de iones de litio, que ofrecen la mayor capacidad en funci\u00f3n de su peso. En su Model 3, el fabricante de coches el\u00e9ctricos utiliza bater\u00edas LFP, que, sin embargo, ofrecen una autonom\u00eda m\u00e1s corta. Los conductores de Tesla tienen que cargar las bater\u00edas de sus veh\u00edculos con regularidad, para lo que la empresa proporciona una red de estaciones de carga, los llamados supercargadores.
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Si conduce un NIO, tambi\u00e9n debe asegurarse de que la bater\u00eda tenga suficiente energ\u00eda, pero NIO depende del reemplazo de la bater\u00eda en lugar de cargarla. Si conduce un NIO, puede conducir a una estaci\u00f3n de cambio de bater\u00eda y cambiar su bater\u00eda vieja por un modelo cargado en muy poco tiempo. El intercambio deber\u00eda realizarse de forma totalmente autom\u00e1tica, de modo que los conductores se ahorren largos tiempos de espera en las estaciones de carga. Este sistema de reemplazo de bater\u00eda ya se ha establecido en el mercado chino, pero la infraestructura correspondiente a\u00fan es escasa en el mercado europeo.
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Entorno del veh\u00edculo y reconocimiento de objetos.<\/h2>\n
Y Tesla y NIO tambi\u00e9n est\u00e1n tomando caminos diferentes en un segundo segmento de negocio elemental: en la implementaci\u00f3n de funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.
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Hace solo unos a\u00f1os, Tesla us\u00f3 una amplia variedad de sensores y c\u00e1maras en sus veh\u00edculos para poder registrar de manera integral el entorno del veh\u00edculo y permitir un reconocimiento confiable del entorno y de los objetos. Sin embargo, el jefe de Tesla, Musk, declar\u00f3 que los sensores de radar eran superfluos en 2021 y aceler\u00f3 la transici\u00f3n al sistema de piloto autom\u00e1tico basado en c\u00e1maras Tesla Vision. Anteriormente, el director de la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n hab\u00eda clasificado a los llamados sensores lidar como demasiado caros y prescindibles, “cualquiera que conf\u00ede en lidar est\u00e1 condenado”, dijo Musk como parte del “D\u00eda de la Autonom\u00eda” en 2019.
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NIO, por otro lado, conf\u00eda en el sistema lidar y ha instalado una amplia variedad de sensores en sus veh\u00edculos, incluidos los sensores de radar que Tesla declar\u00f3 recientemente superfluos. Los expertos ven esto como una gran ventaja para los chinos, que deber\u00edan estar a la vanguardia en lo que respecta al n\u00facleo de Tesla, las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.
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Las cifras de ventas todav\u00eda hablan de Tesla<\/h2>\n
Si observa el \u00e9xito operativo de ambas compa\u00f1\u00edas, Tesla ahora est\u00e1 claramente a la cabeza nuevamente. En el tercer trimestre del a\u00f1o en curso, los estadounidenses m\u00e1s que duplicaron sus ganancias a 3,29 mil millones de d\u00f3lares, al mismo tiempo que se alcanz\u00f3 un nuevo r\u00e9cord con 344,000 veh\u00edculos entregados.
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Por su parte, NIO vendi\u00f3 31.607 veh\u00edculos en el \u00faltimo trimestre y aument\u00f3 as\u00ed su n\u00famero de entregas en un 29,3 por ciento. Aunque la empresa tiene un \u00e9xito particular en el mercado interno chino, Tesla obtiene una puntuaci\u00f3n significativamente m\u00e1s alta a nivel internacional que su competidor chino.
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Sin embargo, las perspectivas para NIO son bastante buenas: el enfoque innovador de los chinos en el tema del reemplazo de la bater\u00eda podr\u00eda convencer a los compradores de autos el\u00e9ctricos, as\u00ed como la avanzada tecnolog\u00eda de sensores, donde los expertos ya ven a la compa\u00f1\u00eda china por delante. Especialmente cuando las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma se vuelven cada vez m\u00e1s importantes y sirven como argumento de compra, el tema de la seguridad deber\u00eda jugar un papel importante en la decisi\u00f3n de una marca de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.\n<\/p>\n
Redacci\u00f3n finanzen.net\n<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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