{"id":442684,"date":"2022-10-25T22:31:16","date_gmt":"2022-10-25T22:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-tribunal-tambien-detuvo-los-carriles-para-autobuses-sin-sentido-y-los-carriles-para-bicicletas-emergentes\/"},"modified":"2022-10-25T22:31:18","modified_gmt":"2022-10-25T22:31:18","slug":"el-tribunal-tambien-detuvo-los-carriles-para-autobuses-sin-sentido-y-los-carriles-para-bicicletas-emergentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-tribunal-tambien-detuvo-los-carriles-para-autobuses-sin-sentido-y-los-carriles-para-bicicletas-emergentes\/","title":{"rendered":"El tribunal tambi\u00e9n detuvo los carriles para autobuses sin sentido y los carriles para bicicletas emergentes."},"content":{"rendered":"


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Por Juli\u00e1n Loevenich\n<\/p>\n

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\u00a1La arbitrariedad se ralentiz\u00f3! Solo en septiembre el Senado fracas\u00f3 con su carril bus en Clayallee en Zehlendorf. No es el \u00fanico proyecto de transporte en Berl\u00edn que no se defendi\u00f3 en los tribunales.\n <\/p>\n<\/div>\n

El tribunal administrativo recuper\u00f3 el carril adicional en Zehlendorf, \u00a1despu\u00e9s de solo dos meses! Motivo: La autoridad no explic\u00f3 la “situaci\u00f3n particular de riesgo”. Porque: entre el tiempo de conducci\u00f3n realmente medido y el \u00f3ptimo hab\u00eda solo entre once y 26 segundos. Eso no fue suficiente para la corte.<\/p>\n

La autoridad tampoco ejerci\u00f3 debidamente la discrecionalidad a la que ten\u00eda derecho. <\/strong><\/p>\n

A nivel nacional, solo se deben habilitar carriles especiales con una frecuencia de al menos 20 buses por hora. En Clayallee eran las nueve de la noche.<\/p>\n

De hecho, el Senado y el distrito hab\u00edan ordenado el carril especial para autobuses, ambulancias, taxis y ciclistas.<\/p>\n

Podr\u00edan haber presentado un recurso contra la decisi\u00f3n judicial, pero decidieron no hacerlo.<\/strong><\/p>\n

En el llamado cambio de tr\u00e1fico, la administraci\u00f3n de la senadora verde Bettina Jarasch pisa el acelerador y, a menudo, causa problemas legales.<\/p>\n

\u25ba En la primavera de 2020, la ciudad se cubri\u00f3 de carriles para bicicletas emergentes. El Tribunal Administrativo volvi\u00f3 a conceder ocho. Solo cuando se corrigi\u00f3 la justificaci\u00f3n de la medida, el tribunal superior administrativo de la ciudad estuvo de acuerdo.<\/p>\n

\u25ba En abril de 2021, la oficina del distrito de Friedrichshain-Kreuzberg declar\u00f3 a Krautstrasse como zona peatonal. A fines de junio, el tribunal administrativo concedi\u00f3 la solicitud de un residente local, declarando ilegal la zona. Tres meses despu\u00e9s, revoc\u00f3 la decisi\u00f3n, despu\u00e9s de que la oficina la reajustara.<\/p>\n

Carril bus incluso tema en concurso<\/h2>\n

El lunes por la noche, Kai Pflaume (55) pregunt\u00f3 en el programa de preguntas y respuestas de ARD “\u00bfQui\u00e9n sabe algo as\u00ed?”: \u00bfPor qu\u00e9 el carril bus en Clayallee tuvo que ser eliminado por orden judicial?<\/p>\n

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\u00bfSab\u00edas? Los invitados al estudio de Kai Pflaume estaban equivocados Foto: ARD<\/span>
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T\u00edpico Berl\u00edn, probablemente pensaron las estrellas de tarifas Tanja Makaric (25) y Bernhard Ho\u00ebcker (52): obviamente confiaron en la administraci\u00f3n de la capital para organizar un carril bus incluso donde no hay autobuses.<\/strong><\/p>\n

Mucho es posible en Berl\u00edn: A\u00fan estabas equivocado con la respuesta A…<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n<\/p><\/div>\n


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