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Hace siete meses, cuando Sony y Honda revelaron que iban a desarrollar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico juntos, hubo mucha expectaci\u00f3n en Jap\u00f3n sobre una alianza que uni\u00f3 a dos de las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n
Sin embargo, algunas de las esperanzas iniciales se desvanecieron este mes cuando los dos grupos confirmado<\/a> que su primer autom\u00f3vil el\u00e9ctrico se vender\u00eda en l\u00ednea en los EE. UU. y Jap\u00f3n en 2026, lo que ser\u00eda 18 a\u00f1os despu\u00e9s de que Elon Musk lanzara el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Tesla en 2008.<\/p>\n A pesar de todo el entusiasmo por un potencial campe\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para desafiar a Tesla, tambi\u00e9n es tentador establecer paralelismos con la d\u00e9cada de 2000 cuando Sony fue burlado por Apple primero con el iPod y luego con el iPhone, al no haber podido adaptar su hardware a la era digital.<\/p>\n Hay una sensaci\u00f3n ominosa de d\u00e9j\u00e0 vu en el experimento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Sony y, m\u00e1s ampliamente, en Jap\u00f3n. Honda llega bastante tarde al juego y los cr\u00edticos dicen que el esfuerzo de Sony podr\u00eda ser una distracci\u00f3n costosa en un momento crucial en el que est\u00e1 a punto de convertirse en una compa\u00f1\u00eda de entretenimiento totalmente integrada.<\/p>\n Pero con su incursi\u00f3n en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Sony en realidad est\u00e1 recurriendo al mismo libro de jugadas que us\u00f3 para impulsar el cambio de sus negocios en expansi\u00f3n que van desde pel\u00edculas, m\u00fasica y juegos hasta sensores de c\u00e1mara.<\/p>\n No existe un acuerdo de exclusividad en la vinculaci\u00f3n automotriz y el autom\u00f3vil producido en conjunto no se vender\u00e1 bajo la marca Sony o Honda. Fundamentalmente, el acuerdo no disuadir\u00e1 a Sony de vender sus sensores de c\u00e1mara a Tesla, incluso si el producto que desarrollan los dos grupos japoneses compite con los veh\u00edculos de Musk. <\/p>\n Los ejecutivos destacan que la relaci\u00f3n ser\u00eda similar a la que Sony tiene actualmente con Netflix, que es un cliente importante que compra las pel\u00edculas de Sony a pesar de que las dos empresas son rivales en la producci\u00f3n de contenido. <\/p>\n En lugar de involucrarse en las concurridas guerras de transmisi\u00f3n mediante el lanzamiento de su propio servicio, Sony utiliz\u00f3 lo que llama un enfoque de “traficante de armas” para vender los derechos de pel\u00edculas y televisi\u00f3n al mejor postor. Por ahora, esa estrategia est\u00e1 funcionando bien. <\/p>\n Algunos inversionistas han expresado su preocupaci\u00f3n de que una alianza con Honda perjudicar\u00eda las posibilidades de Sony de expandir las ventas de sensores de imagen utilizados en sus tel\u00e9fonos inteligentes a otros fabricantes de autom\u00f3viles. Pero el analista de Jefferies, Atul Goyal, cree que el acuerdo puede ayudar a promover el cambio. Y cree que el verdadero objetivo de Sony es ganarse a Tesla como cliente, no competir contra \u00e9l.<\/p>\n Sony no ha sido necesariamente discreto acerca de sus ambiciones para autom\u00f3viles en los que sus sensores pueden usarse para capturar objetos en condiciones de poca luz, una caracter\u00edstica que ser\u00e1 fundamental en la era de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Comand\u00f3 alrededor del 45 por ciento del mercado mundial de sensores de imagen de tel\u00e9fonos inteligentes por ingresos el a\u00f1o pasado, seg\u00fan An\u00e1lisis de estrategia<\/a>. En el sector automotriz, la compa\u00f1\u00eda quiere suministrar sus sensores de imagen a 15 de los 20 principales fabricantes de autom\u00f3viles para el a\u00f1o fiscal 2025. Teniendo en cuenta la transici\u00f3n de la industria a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que funcionan con bater\u00edas, uno esperar\u00eda que Tesla se incluyera en esa lista de 15 fabricantes.<\/p>\n En m\u00f3vil, Apple es tambi\u00e9n el principal cliente de sensores de imagen de Sony, aunque el iPhone compite con el tel\u00e9fono Xperia del grupo japon\u00e9s.<\/p>\n Muchos inversores hab\u00edan instado repetidamente a Sony a que dejara de vender sus propios tel\u00e9fonos inteligentes. Pero la compa\u00f1\u00eda ha seguido adelante, argumentando que permanecer en el mercado le permiti\u00f3 estar al tanto de los avances tecnol\u00f3gicos en la industria. Eso a su vez, afirm\u00f3, benefici\u00f3 su capacidad para fabricar sensores de imagen. Espera que lo mismo sea cierto al poner sus manos en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y llevar sus activos de entretenimiento como PlayStation y pel\u00edculas a la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n Para tapar las p\u00e9rdidas, Sony redujo el tama\u00f1o de su negocio de tel\u00e9fonos m\u00f3viles y se centr\u00f3 en modelos de gama alta que ofrec\u00edan m\u00e1rgenes m\u00e1s ricos.<\/p>\n Las personas cercanas a la compa\u00f1\u00eda sugieren que es probable que se adopte un enfoque similar con los autom\u00f3viles. Sony y Honda fabricar\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizando instalaciones existentes, como la planta de Honda en Ohio, y es probable que los chips automotrices provengan de la nueva planta de TSMC en Jap\u00f3n, en la que Sony est\u00e1 invirtiendo conjuntamente. es probable que el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea bastante peque\u00f1o\u201d, dijo una de las personas.<\/p>\n Al final del d\u00eda, realmente no importar\u00e1 si el veh\u00edculo el\u00e9ctrico que fabrica Sony es un \u00e9xito de ventas o no. El \u00e9xito de este acuerdo para Sony depender\u00e1 de si puede convencer a Tesla, as\u00ed como a la mayor\u00eda de los otros 14 fabricantes de autom\u00f3viles en su futura lista de clientes, de que sus sensores de imagen son lo suficientemente buenos para sus veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos.<\/p>\n