{"id":440643,"date":"2022-10-24T18:44:03","date_gmt":"2022-10-24T18:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/gobierno-aleman-dividido-por-interes-chino-en-puerto-de-hamburgo\/"},"modified":"2022-10-24T18:44:05","modified_gmt":"2022-10-24T18:44:05","slug":"gobierno-aleman-dividido-por-interes-chino-en-puerto-de-hamburgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/gobierno-aleman-dividido-por-interes-chino-en-puerto-de-hamburgo\/","title":{"rendered":"Gobierno alem\u00e1n dividido por inter\u00e9s chino en puerto de Hamburgo"},"content":{"rendered":"\n
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La naviera china Cosco quiere comprar una participaci\u00f3n del 35 por ciento en una terminal en el puerto de Hamburgo y, a diferencia de seis de sus ministros, el canciller Olaf Scholz cree que es una gran idea. Se debe tomar una decisi\u00f3n dentro de una semana sobre la compra por parte de Cosco de la participaci\u00f3n en una terminal de contenedores. Scholz (SPD), que fue alcalde de Hamburgo entre 2011 y 2018, est\u00e1 en la l\u00ednea de su sucesor en Hamburgo, el alcalde Peter Tschentscher (SPD) a favor de la compra china. <\/p>\n

Cosco (‘China Ocean Shipping Company’) es la compa\u00f1\u00eda naviera m\u00e1s grande de China. La empresa estatal tambi\u00e9n posee el 35 por ciento de una terminal en el puerto de Rotterdam y una participaci\u00f3n mayoritaria en el puerto del Pireo griego. <\/p>\n

El Ministerio de Econom\u00eda, dirigido por Robert Habeck (Verdes), que debe aprobar la inversi\u00f3n, quiere frustrar la venta. Seg\u00fan el ministerio, la terminal es una “infraestructura cr\u00edtica” que no debe estar en manos extranjeras. Seg\u00fan el alcalde Tschentscher, esto es exagerado y el comprador no tendr\u00e1 ninguna “influencia estrat\u00e9gica” en el puerto. Adem\u00e1s del ministerio de Habeck y su partido, los Verdes, el socio de coalici\u00f3n FDP y el partido de oposici\u00f3n CDU tambi\u00e9n est\u00e1n en contra del acuerdo. <\/p>\n

Los servicios de inteligencia alemanes tambi\u00e9n fueron cr\u00edticos. Bruno Kahl, el jefe del Bundesnachrichtendienst, el servicio de inteligencia exterior, llam\u00f3 al puerto “infraestructura cr\u00edtica, por supuesto”. El presidente del servicio dom\u00e9stico, Thomas Haldenwang, se refiri\u00f3 a la visi\u00f3n a largo plazo como \u201cRusia la tormenta, China el cambio clim\u00e1tico\u201d. Los cr\u00edticos se\u00f1alan la importancia de China, a trav\u00e9s de su participaci\u00f3n en la terminal, para poder recopilar datos sobre los flujos de mercanc\u00edas y posiblemente incluso las existencias de materias primas en los puertos de todo el mundo.<\/p>\n

Depende del gas ruso<\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay cr\u00edticas al curso de Scholz desde el extranjero. La Comisi\u00f3n Europea aconsej\u00f3 a Alemania que no cerrara el trato en primavera. Mientras que el presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, enfatiz\u00f3 el viernes pasado que Europa hab\u00eda sido “ingenua” y vendi\u00f3 infraestructura como “un supermercado abierto”, Scholz dijo el mismo d\u00eda que no hay necesidad de una revisi\u00f3n importante de las relaciones con China. Scholz viajar\u00e1 a China por un d\u00eda a principios de noviembre para reunirse con Xi Jinping. La paciencia con Alemania en un contexto europeo ser\u00e1 limitada, porque Alemania anteriormente se volvi\u00f3 tan dependiente del gas ruso y ahora da la impresi\u00f3n de que no ha aprendido de los errores anteriores. <\/p>\n

Un portavoz de Scholz respondi\u00f3 el lunes a las cr\u00edticas internacionales con referencia a las terminales de Rotterdam y Zeebrugge (donde Cosco posee una terminal del 85 por ciento). El caso a\u00fan se est\u00e1 investigando a fondo, seg\u00fan el portavoz, especialmente teniendo en cuenta las experiencias de los \u00faltimos meses. <\/p>\n

Si el gobierno de Berl\u00edn no se opone, la venta se cerrar\u00e1 el 31 de octubre. Para extender el plazo en el que el gobierno puede tomar una decisi\u00f3n, Cosco tambi\u00e9n debe dar su aprobaci\u00f3n. <\/p>\n

El futuro primer ministro debe sacar a la econom\u00eda del estancamiento p\u00e1gina 4-5<\/span><\/p><\/div>\n


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