{"id":43983,"date":"2022-03-19T21:13:04","date_gmt":"2022-03-19T21:13:04","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/suspension-ajustes-motor-por-eso-vuela-ferrari-la-sorpresa-es-el-mercedes-desprendido\/"},"modified":"2022-03-19T21:13:09","modified_gmt":"2022-03-19T21:13:09","slug":"suspension-ajustes-motor-por-eso-vuela-ferrari-la-sorpresa-es-el-mercedes-desprendido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/suspension-ajustes-motor-por-eso-vuela-ferrari-la-sorpresa-es-el-mercedes-desprendido\/","title":{"rendered":"Suspensi\u00f3n, ajustes, motor: por eso vuela Ferrari. La sorpresa es el Mercedes desprendido"},"content":{"rendered":"\n
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El primer y tercer puesto en la clasificaci\u00f3n de Bahrein confirman la excelencia del proyecto Cavallino: el F1-75 responde a las modificaciones de los t\u00e9cnicos y tiene un motor potente. Campeones del mundo alemanes en problemas<\/h2>\n<\/p>\n
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El resultado de la calificaci\u00f3n para el GP de Bar\u00e9in proporcion\u00f3 una instant\u00e1nea precisa del nivel actual de competitividad, en la vuelta r\u00e1pida, de los dos autos. La pole position de Charles Leclerc fue corroborada por el tercer puesto de Carlos Sainz, retrasado al no haber tomado a\u00fan definitivamente las medidas del F1-75. Ferrari confirm\u00f3 ser el monoplaza m\u00e1s equilibrado, con cualquier tipo de compuesto, consiguiendo alcanzar la ventana exacta de temperaturas de funcionamiento de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n

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alturas desde el suelo<\/h2>\n

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El fondo generaba una carga muy elevada, como para permitir durante la FP3 probar varios ajustes de la incidencia del aler\u00f3n delantero, reduci\u00e9ndola para favorecer la velocidad en recta sin comprometer el rendimiento en la secci\u00f3n mixta de la pista. La capacidad de jugar con las alturas desde el suelo para encontrar la combinaci\u00f3n correcta de carga sobre el suelo, estabilidad y cancelaci\u00f3n de rebote fue posible gracias al concepto aerodin\u00e1mico del F1-75, que no es cr\u00edtico. En pocas palabras, as\u00ed como para los neum\u00e1ticos hay una ventana ideal de temperaturas de funcionamiento, tambi\u00e9n para la puesta a punto hay una especie de parametrizaci\u00f3n de los ajustes, es decir, la variaci\u00f3n de las alturas desde el suelo y la rigidez de los las suspensiones, as\u00ed como la incidencia de las alas. <\/p>\n<\/div>\n

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el factor motor<\/h2>\n

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El F1-75 permite esta parametrizaci\u00f3n, es decir en un determinado ajuste sabes qu\u00e9 rendimiento din\u00e1mico y aerodin\u00e1mico se obtiene. B\u00e1sicamente el F1-75, al llegar a un circuito puede modificar los par\u00e1metros no a oscuras, partiendo de una efectiva puesta a punto b\u00e1sica. A ello hay que sumar la actuaci\u00f3n del grupo motopropulsor 066\/7 que demostr\u00f3 ser el motor m\u00e1s potente de esta pista, con nada menos que cuatro unidades en las siete primeras posiciones. La potencia, la disponibilidad de carga durante toda la vuelta parecen, de hecho, situar el motor de Maranello al nivel del de Red Bull. <\/p>\n<\/div>\n

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los problemas de mercedes<\/h2>\n

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Es dif\u00edcil compararlo con el de Mercedes, ya que el rendimiento general del autom\u00f3vil ciertamente ha enmascarado el potencial de la unidad de potencia de Brixworth. El W13, de hecho, desde las dos primeras sesiones de prueba, no pudo tener un equilibrio adecuado, especialmente en la secci\u00f3n impulsada del circuito, con la parte trasera constantemente tendiendo a romperse. El fondo adoptado, evoluci\u00f3n del intentado la semana pasada, no represent\u00f3 una soluci\u00f3n v\u00e1lida a la lupulizaci\u00f3n. Durante la FP3, se elev\u00f3 la parte delantera, con la adici\u00f3n de calzas, y se aument\u00f3 considerablemente la incidencia del aler\u00f3n delantero, para mejorar la reactividad en el mixto, pero a expensas de la suavidad en l\u00ednea recta. En \u00faltima instancia, en la primera comprobaci\u00f3n de rendimiento, el W13 parec\u00eda ser un monoplaza todav\u00eda torpe, donde la gesti\u00f3n de la puesta a punto es posible en una ventana muy estrecha de ajustes y condiciones de la pista, a partir de las temperaturas del asfalto. Mucho trabajo de desarrollo espera a los t\u00e9cnicos de Brackley para rectificar esta situaci\u00f3n, inusual para el equipo ocho veces campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 19 marzo 2022 – 20:48\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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