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Desde que se establecieron las relaciones diplom\u00e1ticas hace 50 a\u00f1os, la cooperaci\u00f3n pragm\u00e1tica y el beneficio mutuo siempre han sido los principios rectores, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores en un comunicado durante el fin de semana.<\/p>\n
Ambos pa\u00edses habr\u00edan participado intensamente en el desarrollo del otro y se habr\u00edan beneficiado de \u00e9l. China da la bienvenida a los proyectos de beneficio mutuo, seg\u00fan el comunicado general. Tanto China como Alemania deben adherirse a la apertura y la cooperaci\u00f3n para promover conjuntamente el desarrollo saludable y estable de la cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica y comercial. El canciller Olaf Scholz (SPD) viajar\u00e1 a China con una delegaci\u00f3n empresarial a principios de noviembre.<\/p>\n
En septiembre de 2021, la empresa de log\u00edstica portuaria de Hamburgo HHLA y el operador de terminales chino Cosco Shipping Ports Limited acordaron una participaci\u00f3n china del 35 por ciento en la terminal HHLA en Tollerort (CTT) en la ciudad hanse\u00e1tica. El Grupo Cosco tambi\u00e9n opera la cuarta compa\u00f1\u00eda naviera m\u00e1s grande del mundo, cuyos buques portacontenedores han sido manejados por HHLA en el CTT durante 40 a\u00f1os.<\/p>\n
A cambio de la participaci\u00f3n, Cosco quiere hacer del CTT un punto de transbordo preferido en Europa. HHLA, que es propiedad mayoritaria de la ciudad hanse\u00e1tica, espera que esto fortalezca el puerto mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Alemania, que en el pasado hab\u00eda perdido terreno frente a sus competidores m\u00e1s grandes, Rotterdam y Amberes.<\/p>\n
Seg\u00fan el Instituto de Kiel para la Econom\u00eda Mundial (IfW Kiel), la oferta china est\u00e1 poniendo al Puerto de Hamburgo en una posici\u00f3n dif\u00edcil. “Cuando Cosco dice: ‘Se convertir\u00e1 en un puerto preferido si acepta la participaci\u00f3n’, uno naturalmente tiene que hacer la pregunta: \u00bfQu\u00e9 pasa si no se aprueba esta participaci\u00f3n?”, dijo Rolf Langhammer de IfW Kiel a NDR.<\/p>\n
Sin embargo, bajo la impresi\u00f3n de experiencias recientes con Rusia y la dependencia de sus suministros de gas, ha estallado una disputa pol\u00edtica sobre la cuesti\u00f3n de si se debe permitir la participaci\u00f3n china. El ministro de Econom\u00eda, Robert Habeck (Verdes), advirti\u00f3 sobre nuevas dependencias, al igual que los pol\u00edticos del FDP. El canciller, que fue jefe de Gobierno en Hamburgo hasta 2018, subray\u00f3 recientemente que no se hab\u00eda decidido nada y que quedaban muchas cuestiones por aclarar. Seg\u00fan el Ministerio de Asuntos Econ\u00f3micos, actualmente existe un per\u00edodo de revisi\u00f3n hasta el 31 de octubre, dentro del cual se debe prohibir el acuerdo. No obstante, el plazo puede ampliarse.<\/p>\n
El l\u00edder del SPD, Lars Klingbeil, ve un debate “a veces muy abreviado” cuando se habla de la “venta del puerto de Hamburgo”. \u201cSi miras un poco m\u00e1s de cerca, puedes ver que en realidad se trata de una empresa operadora. Se trata de una participaci\u00f3n minoritaria en una terminal. No quiero restarle importancia a eso en absoluto, pero (\u2026) no se trata de eso los chinos pueden ingresar a la infraestructura cr\u00edtica”, dijo Klingbeil en Deutschlandfunk. Esto ahora debe “aclararse exactamente”, quedan “unos d\u00edas” para eso. “La infraestructura pertenece a la ciudad de Hamburgo y seguir\u00e1 siendo as\u00ed”, dijo el pol\u00edtico del SPD.<\/p>\n
El l\u00edder de la CDU, Friedrich Merz, por otro lado, advirti\u00f3 en un correo electr\u00f3nico circular que la participaci\u00f3n china en la empresa de terminales “afecta profundamente los intereses de seguridad de nuestro pa\u00eds”. Una empresa estatal china obtendr\u00eda as\u00ed “acceso a datos esenciales sobre el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en el puerto de Hamburgo”. Y esto exactamente en el momento en que el Partido Comunista de China intensifica de nuevo su tono agresivo en pol\u00edtica exterior y amenaza con una guerra contra Taiw\u00e1n”. Acus\u00f3 a Scholz de ganar tiempo hasta que expir\u00f3 el plazo para prohibir la participaci\u00f3n.<\/p>\n
El jefe del grupo regional de la CSU, Alexander Dobrindt, pidi\u00f3 al canciller que impida la entrada de China. “La venta de las instalaciones de almacenamiento de gas a Rusia deber\u00eda servir como una advertencia. Las dependencias unilaterales de una sola regi\u00f3n del mundo crean la propia vulnerabilidad al chantaje y un sentimiento de superioridad en el otro lado”, dijo Dobrindt al “Welt soy Sonntag”. Sin embargo, HHLA ha asegurado expresamente que la entrada le dar\u00e1 a Cosco “ning\u00fan acceso a conocimientos estrat\u00e9gicos” y que los datos de TI y ventas siguen siendo “responsabilidad exclusiva de HHLA”. Desde el punto de vista de la empresa, “no se han dado razones objetivas en el proceso, que lleva m\u00e1s de un a\u00f1o, que disculpe la aprobaci\u00f3n de la inversi\u00f3n”.<\/p>\n
La Ordenanza de Comercio Exterior y Pagos permite al Ministerio de Asuntos Econ\u00f3micos, bajo ciertas circunstancias y despu\u00e9s de un examen, prohibir a un inversor de un pa\u00eds no perteneciente a la UE invertir en una empresa alemana que opera infraestructura cr\u00edtica, por ejemplo.<\/p>\n
En Europa, las empresas chinas tienen participaciones en alrededor de una docena de puertos, incluidos Le Havre y Dunkerque en Francia, Amberes y Brujas en B\u00e9lgica, y en Espa\u00f1a, Italia, Turqu\u00eda y Grecia. Para China, la naci\u00f3n comercial m\u00e1s grande del mundo, tales inversiones son una parte importante de la iniciativa de infraestructura “Nueva Ruta de la Seda”, cuyo objetivo es crear corredores comerciales globales por tierra y mar.\/lw\/DP\/he<\/p>\n
HAMBURGO\/BERL\u00cdN\/PEK\u00cdN (dpa-AFX)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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