{"id":436655,"date":"2022-10-22T05:16:15","date_gmt":"2022-10-22T05:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/explosion-de-f1-la-fia-corta-al-director-de-carrera\/"},"modified":"2022-10-22T05:16:16","modified_gmt":"2022-10-22T05:16:16","slug":"explosion-de-f1-la-fia-corta-al-director-de-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/explosion-de-f1-la-fia-corta-al-director-de-carrera\/","title":{"rendered":"Explosi\u00f3n de F1: la FIA corta al director de carrera"},"content":{"rendered":"\n
\n

Est\u00e1 disponible el informe de investigaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil (FIA) sobre los incidentes en el Gran Premio de Jap\u00f3n 2022 en Suzuka. Y una de las medidas resultantes es: Eduardo Freitas, que este a\u00f1o comparte el cargo de director de carrera de la FIA en la F\u00f3rmula 1 con Niels Wittich, no volver\u00e1 a ser utilizado en la presente temporada. Desde Austin hasta Abu Dhabi, Wittich es el director de carrera.<\/p>\n

En su comunicado de prensa, la asociaci\u00f3n mundial no da ninguna raz\u00f3n al respecto, sino que solo explica que “suspender\u00e1 el sistema rotativo en el rol de director de carrera para las carreras restantes”. La FIA deja abierto lo que suceda m\u00e1s all\u00e1 de la temporada 2022.<\/p>\n

El despido de Freitas, responsable del fin de semana de Suzuka como director de carrera, es solo una de las muchas medidas anunciadas, algunas de las cuales se implementar\u00e1n en 2022, pero otras solo en 2023 o 2024. Para ello, la asociaci\u00f3n mundial ha elaborado un cat\u00e1logo de medidas con doce puntos m\u00e1s.<\/p>\n

Extractos del cat\u00e1logo de medidas de la FIA<\/h2>\n

Esto incluye, por ejemplo, informaci\u00f3n separada para los equipos si hay veh\u00edculos de recuperaci\u00f3n en la ruta o un ajuste del tiempo delta bajo el coche de seguridad virtual con velocidad reducida antes y en la escena de un accidente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el objetivo es cerrar la salida del pit lane durante una fase del coche de seguridad y solo volver a abrirla cuando haya pasado el campo detr\u00e1s del coche de seguridad. Y se elaborar\u00e1n nuevas reglas para el comportamiento de los conductores bajo amarillo, doble amarillo y coche de seguridad (virtual), con las correspondientes sanciones por infracciones.<\/p>\n

La \u00faltima referencia se refiere a los neum\u00e1ticos de lluvia Pirelli de F\u00f3rmula 1. El departamento t\u00e9cnico de la asociaci\u00f3n mundial se dedicar\u00e1 a un “proyecto” en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para apoyar a Pirelli en el desarrollo de neum\u00e1ticos para condiciones clim\u00e1ticas adversas extremas. No hay m\u00e1s detalles sobre esto todav\u00eda.<\/p>\n

Qu\u00e9 informaci\u00f3n obtuvo la FIA de los incidentes<\/h2>\n

Para ello, la FIA obtuvo una serie de “insights” sobre los incidentes de Suzuka. Estos tambi\u00e9n est\u00e1n documentados en una descripci\u00f3n general, al igual que las secuencias reconstruidas de todos los momentos decisivos al comienzo de la carrera, cuando los eventos realmente despegaron.<\/p>\n

En consecuencia, la investigaci\u00f3n de la asociaci\u00f3n mundial ha demostrado: “La pista fue neutralizada con el coche de seguridad antes de que los comisarios y los veh\u00edculos de recuperaci\u00f3n fueran enviados a la pista”. Sin embargo, la presencia de veh\u00edculos de recuperaci\u00f3n con tan mal tiempo como en Suzuka se cataloga como “muy delicada”.<\/p>\n

Tenor: “Los mariscales deportivos y los veh\u00edculos de rescate solo deben usarse cuando las condiciones clim\u00e1ticas y la posici\u00f3n de los autos de carreras permitan que se lleve a cabo un rescate de manera r\u00e1pida y segura”.<\/p>\n

Por lo tanto, la asociaci\u00f3n mundial llega a la conclusi\u00f3n de que, dada la situaci\u00f3n meteorol\u00f3gica en Suzuka, \u201chubiera sido mejor enviar los veh\u00edculos de recuperaci\u00f3n a la pista m\u00e1s tarde\u201d, y tambi\u00e9n debido a \u201ceventos tr\u00e1gicos en el pasado [wie den schweren Unfall von Jules Bianchi]”, porque podr\u00edan haberse desarrollado nuevos incidentes alrededor de los incidentes existentes.<\/p>\n

La FIA acusa a Pierre Gasly<\/h2>\n

El piloto de AlphaTauri, Pierre Gasly, est\u00e1 acusado por la FIA de ser “imprudente” despu\u00e9s de su parada de emergencia para cambiar el aler\u00f3n delantero. As\u00ed lo demuestra, entre otras cosas, la velocidad en el lugar del accidente de Carlos Sainz: bajo rojo, Gasly ten\u00eda all\u00ed 189 km\/h en el veloc\u00edmetro, significativamente m\u00e1s que el campo detr\u00e1s del coche de seguridad.<\/p>\n

Pero el control de carrera en Suzuka no lo ten\u00eda en sus pantallas, tal y como reconoce el informe de la FIA: “El control de carrera no supervisa necesariamente todos los veh\u00edculos que entran en boxes durante una fase de coche de seguridad porque prestan m\u00e1s atenci\u00f3n a los pasajes en los que Se han producido incidentes y quiere neutralizar el campo detr\u00e1s del coche de seguridad”.<\/p>\n

El hecho de que Gasly entrara a boxes para una parada de emergencia “no se not\u00f3 de inmediato”, dijo. Sin embargo, el control de carrera solo tiene control directo sobre los autos que se encuentran directamente detr\u00e1s del auto de seguridad, pero no sobre los veh\u00edculos “en otras partes de la pista”.<\/p>\n

Es por eso que la asociaci\u00f3n mundial vuelve a enfatizar: “Los conductores deben reducir su velocidad en consecuencia bajo amarillo, coche de seguridad y rojo y siempre ejercitar el sentido com\u00fan”. Gasly aceler\u00f3 a m\u00e1s de 200 km\/h antes del lugar del accidente en Sainz, pero admiti\u00f3 su mala conducta en su audiencia en Suzuka.<\/p>\n

M\u00e1s “obras de construcci\u00f3n” para la FIA<\/h2>\n

Tambi\u00e9n se encontr\u00f3 que el drenaje en Suzuka no era \u00f3ptimo. Aqu\u00ed la FIA anunci\u00f3 “conversaciones” con los due\u00f1os de las pistas para implementar mejoras. Adem\u00e1s, la comisi\u00f3n de pista de la asociaci\u00f3n mundial se ocupa de la situaci\u00f3n en torno a la cartelera publicitaria que hab\u00eda recogido Gasly en la primera vuelta de la carrera.<\/p>\n

Y, por \u00faltimo, se afirma que las reglas sobre el tiempo de carrera y la distribuci\u00f3n de puntos se aplicaron correctamente en el Gran Premio de Jap\u00f3n de 2022. “Sin embargo, revisaremos la redacci\u00f3n de las reglas nuevamente para que podamos brindar m\u00e1s claridad la pr\u00f3xima vez que se revisen las Regulaciones Deportivas”, dijo la FIA.<\/p>\n

Qui\u00e9n contribuy\u00f3 al informe de Suzuka<\/h2>\n

La investigaci\u00f3n de los incidentes en Suzuka se basa en una carta del Sindicato de Pilotos de F\u00f3rmula 1 (GPDA) y en conversaciones entre el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, y el director de GPDA, George Russell y Gasly.<\/p>\n

El llamado Centro de Operaciones Remotas (ROC) de la FIA con sede en Ginebra, Suiza, desempe\u00f1\u00f3 un papel destacado en la investigaci\u00f3n. Esta es la “oficina administrativa” de la gesti\u00f3n de la carrera establecida en 2022. De forma remota, los empleados brindan apoyo a los responsables en el sitio para implementar las reglas.<\/p>\n

El informe de los eventos estuvo bajo los auspicios del vicepresidente de la FIA, Robert Reid, quien estuvo presente en Suzuka. Los miembros de la direcci\u00f3n de la carrera y de la Rep\u00fablica de China, as\u00ed como representantes de diversas \u00e1reas, contribuyeron al an\u00e1lisis. Su lema es: “Todo lo que podamos aprender de esto deber\u00eda mejorar nuestros procesos en el futuro”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


\n
ttn-es-52<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Est\u00e1 disponible el informe de investigaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil (FIA) sobre los incidentes en el<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":436656,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[6860,1455,9244,28725,2546,15674,11576,276,109860],"class_list":["post-436655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-automovilismo","tag-carrera","tag-corta","tag-deportes-generales","tag-director","tag-explosion","tag-fia","tag-formula-1","tag-gran-premio-de-japon"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=436655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/436655\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/436656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=436655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=436655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=436655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}