Southwest Airlines tiene un problema. La aerol\u00ednea de bajo costo m\u00e1s grande de Estados Unidos se ha visto obligada a reducir la cantidad de vuelos diarios porque la compa\u00f1\u00eda no tiene suficientes aviones y tambi\u00e9n carece de pilotos para volarlos.<\/p>\n
La aerol\u00ednea “vendi\u00f3 m\u00e1s vuelos de los que ha podido operar”, dijo el Capit\u00e1n Casey Murray, presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Southwest Airlines. Ha pasado de ofrecer alrededor de 5.000 vuelos diarios a un rango de 4.000 a 4.300 mientras espera que Boeing entregue aviones.<\/p>\n
\u201cA medida que avanzamos y se corrige la dotaci\u00f3n de personal, los fuselajes se convertir\u00e1n en el problema\u201d, dijo. <\/p>\n
La escasez de aviones nuevos es el \u00faltimo desaf\u00edo para la industria a\u00e9rea mundial, que ha estado lidiando con el resurgimiento de la demanda de pasajeros despu\u00e9s de la pandemia y, al mismo tiempo, enfrenta un \u00e9xodo de personal y repuestos.<\/p>\n
Las entregas de nuevos jets se han visto obstaculizadas por severas restricciones en la cadena de suministro, particularmente para los motores, lo que ha retrasado los tiempos de entrega de muchas aerol\u00edneas. <\/p>\n
Airbus, el rival europeo de Boeing y el fabricante de aviones m\u00e1s grande del mundo, se vio obligado este verano a frenar un aumento agresivo en la producci\u00f3n de su familia de aviones A320 m\u00e1s vendida, citando interrupciones en la cadena de suministro, log\u00edstica y suministro de energ\u00eda entre sus desaf\u00edos. <\/p>\n
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El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dijo a los inversores que Boeing y Airbus estaban “probablemente a dos o tres a\u00f1os” de fabricar aviones a las tasas previas a la pandemia.<\/p>\n
El presidente ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, agreg\u00f3 que las \u201cdificultades con. . . producir aviones\u201d fue uno de los muchos desaf\u00edos que enfrentan las aerol\u00edneas a medida que aumenta la demanda de viajes. <\/p>\n
Derek Kerr, director financiero de American Airlines, tambi\u00e9n dijo el jueves que la aerol\u00ednea ahora espera recibir 19 aviones 737 Max de Boeing el pr\u00f3ximo a\u00f1o en lugar de 27. <\/p>\n
La aerol\u00ednea ha planificado su agenda en torno a recibir los aviones en un nuevo horario, y \u201ctienen que cumplir con esas fechas para que alcancemos el nivel de [operations]\u201d.<\/p>\n
Boeing dijo que la compa\u00f1\u00eda continu\u00f3 \u201ctrabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con los proveedores para abordar los desaf\u00edos de la industria, estabilizar la producci\u00f3n y cumplir con nuestros compromisos con los clientes\u201d.<\/p>\n
El an\u00e1lisis de Cirium, la consultora de aviaci\u00f3n, indica que tanto Airbus como Boeing est\u00e1n rezagados en sus objetivos de producci\u00f3n declarados para sus aviones de un solo pasillo de 45 y 31 por mes, respectivamente. <\/p>\n
La evidencia anecd\u00f3tica sugiere que los retrasos en la entrega de \u201ctres meses o m\u00e1s\u201d son frecuentes, dijo Rob Morris, jefe de consultor\u00eda global de Ascend by Cirium. <\/p>\n
Airbus, agreg\u00f3, parec\u00eda tener una disponibilidad muy limitada de espacios de entrega para sus aviones de un solo pasillo \u201chasta 2027 o 2028\u201d. <\/p>\n
Morris dijo que estaba “un poco asombrado” por un pedido esta semana de la compa\u00f1\u00eda de viajes brit\u00e1nica Jet2.com de 35 nuevos aviones Airbus A320neo, que se entregar\u00e1n entre 2028 y 2031. <\/p>\n
Aparte de factores como la perspectiva incierta de la inflaci\u00f3n, Morris dijo que, en \u201ct\u00e9rminos de sostenibilidad, si asumimos un ciclo de vida operativo de 25 a\u00f1os, entonces el \u00faltimo de estos seguir\u00e1 en servicio varios a\u00f1os despu\u00e9s de 2050, momento en el que se supone que han alcanzado el cero neto\u201d. <\/p>\n
Los cuellos de botella en la cadena de suministro aeroespacial son un “problema importante” que contribuye a la escasez de aviones, dijo Kevin Michaels, director de la consultora AeroDynamic Advisory, con sede en Michigan.<\/p>\n
Los proveedores aumentaron la fabricaci\u00f3n durante la d\u00e9cada de 2010, pero luego se detuvo tras la puesta a tierra del avi\u00f3n 737 Max de Boeing y la pandemia de Covid-19, que oblig\u00f3 a grandes recortes en las tasas de producci\u00f3n. <\/p>\n
Muchos proveedores ahora tienen muy poco capital de trabajo y muy pocos trabajadores para satisfacer la demanda de piezas forjadas, fundidas y de m\u00e1quinas de sus clientes, y la inflaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 pasando factura. <\/p>\n
\u201cHay muchas cosas que golpean a la vez\u201d, dijo Michaels. La demanda de aviones no se puede pronosticar de manera confiable “sin comprender la cadena de suministro para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os”.<\/p>\n
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La escasez tambi\u00e9n tiene el potencial de empeorar. Boeing debe obtener la aprobaci\u00f3n regulatoria antes de fin de a\u00f1o para dos variantes del 737 Max, o sus cabinas deber\u00e1n ser modificadas para cumplir con los est\u00e1ndares establecidos luego de los accidentes mortales que llevaron a su puesta a tierra. Eso retrasar\u00eda a\u00fan m\u00e1s las entregas.<\/p>\n
\u201cNo envidio a los equipos de planificaci\u00f3n de las aerol\u00edneas para el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d, dijo Raymond James, analista de Savanthi Syth. \u201cLa demanda es muy fuerte, pero la Reserva Federal va a liquidarla en alg\u00fan momento, y parece que Airbus y Boeing no pueden entregar aviones cuando uno quiere. As\u00ed que buena suerte planeando eso\u201d.<\/p>\n
Hasta ahora, Airbus ha entregado 437 aviones este a\u00f1o, mientras que Boeing ha entregado 328, incluidos 277 aviones Max. Pero el director ejecutivo David Calhoun recort\u00f3 el pron\u00f3stico para el avi\u00f3n de un solo pasillo en julio, diciendo que estar\u00eda en los “400 bajos” en lugar de una estimaci\u00f3n anterior de 500.<\/p>\n
Southwest, que se supone que recibir\u00e1 114 aviones Max este a\u00f1o, dijo en una presentaci\u00f3n ante la Comisi\u00f3n de Bolsa y Valores de agosto que espera esperar hasta 2023 para algunas de esas entregas. <\/p>\n
El presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que esperaba que Boeing entregara no m\u00e1s de 13 de los 21 aviones que la aerol\u00ednea ten\u00eda programado recibir antes de Navidad. <\/p>\n
Los 30 aviones restantes est\u00e1n programados para entregarse despu\u00e9s de Navidad. La compa\u00f1\u00eda tiene previsto celebrar reuniones con Boeing este mes, donde se plantear\u00e1n los problemas. <\/p>\n
\u201cNo estamos seguros de que obtendremos 51 aviones a tiempo para el verano del pr\u00f3ximo a\u00f1o, estamos a punto de ser su segundo cliente m\u00e1s grande. . . no estamos seguros de que vayamos a recibir nuestras entregas. . . eso realmente afecta nuestra tasa de crecimiento\u201d, dijo O’Leary al Financial Times esta semana. <\/p>\n
Boeing, agreg\u00f3, es \u201cmuy poco confiable, est\u00e1n inventando todo tipo de excusas sobre su cadena de suministro. No creemos que la cadena de suministro sea el problema, \u00bfson los retrasos en la producci\u00f3n?\u201d.<\/p>\n
Ryanair y Southwest est\u00e1n operando los aviones que tienen de manera eficiente, lo que significa que \u201cno tienen nada que ganar si no obtienen esos aviones\u201d, dijo Syth. \u201cEs m\u00e1s probable que dejen dinero sobre la mesa debido a esto\u201d. <\/p>\n
Aengus Kelly, director ejecutivo de AerCap, el arrendador m\u00e1s grande del mundo, dijo en una conferencia de la industria este mes que pensaba que Boeing y Airbus “en el mejor de los casos” alcanzar\u00edan el 90 por ciento de sus objetivos de producci\u00f3n declarados. <\/p>\n
Vinod Kannan, director ejecutivo de Vistara, la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s grande de la India, dijo al Financial Times que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda experimentado retrasos en la entrega de “meses” en un pedido de aviones A320neo, pero estaba en conversaciones con Airbus al respecto. <\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3 acerca de los desaf\u00edos para la industria en un evento en Londres este mes, el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, reafirm\u00f3 el objetivo de la compa\u00f1\u00eda de entregar 700 aviones para fin de a\u00f1o.<\/p>\n
Pero admiti\u00f3 que la base de proveedores no hab\u00eda estado tan preparada como podr\u00eda haber estado cuando la industria buscaba recuperarse despu\u00e9s de la pandemia. <\/p>\n
Sin embargo, enfatiz\u00f3 que el plan de Airbus de producir 75 aviones de la serie A320 por mes para 2025 todav\u00eda era “probable”.<\/p>\n<\/div>\n