{"id":435263,"date":"2022-10-21T10:54:16","date_gmt":"2022-10-21T10:54:16","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/morimos-menos-en-el-coche-pero-ciclistas-y-peatones-cada-vez-sufren-mas-las-duras-cifras-detras-de-los-muertos-en-carretera\/"},"modified":"2022-10-21T10:54:18","modified_gmt":"2022-10-21T10:54:18","slug":"morimos-menos-en-el-coche-pero-ciclistas-y-peatones-cada-vez-sufren-mas-las-duras-cifras-detras-de-los-muertos-en-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/morimos-menos-en-el-coche-pero-ciclistas-y-peatones-cada-vez-sufren-mas-las-duras-cifras-detras-de-los-muertos-en-carretera\/","title":{"rendered":"Morimos menos en el coche, pero ciclistas y peatones cada vez sufren m\u00e1s: las duras cifras detr\u00e1s de los muertos en carretera"},"content":{"rendered":"\n
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A pesar de todas las buenas intenciones, Flandes no ha progresado desde 2017 en la reducci\u00f3n del n\u00famero de muertes en carretera. Las viejas recetas no solo son demasiado blandas, sino que tampoco son rival para los nuevos fen\u00f3menos. La ma\u00f1ana<\/i> profundiz\u00f3 en las cifras del Road Death Dossier y analiz\u00f3 los puntos d\u00e9biles.\n <\/p>\n

ann de boeck<\/span>21 de octubre de 2022<\/span>11:18<\/span><\/span><\/section>\n

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1. Flandes ha perdido sus pedales
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A veces, las declaraciones dan en el clavo con tanta fuerza que, sin darse cuenta, cobran vida propia. La reciente confesi\u00f3n del primer ministro flamenco, Jan Jambon (N-VA), de que a veces le pide a su conductor que le d\u00e9 m\u00e1s gasolina, \u201ca veces solo hay que correr el riesgo\u201d, es una de ellas. Porque Flandes est\u00e1 realmente acelerando seriamente.\n <\/p>\n

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Si bien hemos podido reducir gradualmente el n\u00famero de muertes en carretera desde la d\u00e9cada de 1970, no ha habido ninguna mejora desde 2017. Este a\u00f1o tambi\u00e9n lo estamos haciendo tan mal que el n\u00famero de muertes para fin de a\u00f1o puede estar en el nivel m\u00e1s alto desde 2016. Entonces, no solo va demasiado lento, sino que va completamente en la direcci\u00f3n equivocada.\n <\/p>\n<\/p>\n

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2. Estamos seguros en nuestro tanque
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C\u00e1maras y sensores en todos los lados, frenos de potencia autom\u00e1ticos y una computadora que llama a los servicios de emergencia despu\u00e9s de un accidente: conducir un autom\u00f3vil hoy en d\u00eda es muy parecido a volar en piloto autom\u00e1tico. No es de extra\u00f1ar que cada vez mueran menos ocupantes de autom\u00f3viles en las carreteras flamencas. Hace seis a\u00f1os, la mitad de todas las muertes en carretera todav\u00eda ten\u00edan que ser llevadas desde un autom\u00f3vil, hoy en d\u00eda un tercio.\n <\/p>\n

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No es casualidad que el mayor problema se produjera en 2017. Ese a\u00f1o salvamos 57 muertes de autos de una sola vez. \u00bfLa raz\u00f3n? El 1 de enero se redujo el l\u00edmite de velocidad en las carreteras regionales de 90 a 70 kil\u00f3metros por hora. Una operaci\u00f3n que todav\u00eda salva vidas cada a\u00f1o. Postes plegables que se doblan en caso de colisi\u00f3n, rotondas seguras y una mejor se\u00f1alizaci\u00f3n durante las obras tambi\u00e9n hacen que nuestras carreteras sean cada vez m\u00e1s seguras para quienes conducen sobre cuatro ruedas.\n <\/p>\n

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Todav\u00eda hay margen de mejora en los choques sin oponente, en los que un automovilista choca contra un \u00e1rbol, puente u otro obst\u00e1culo. El a\u00f1o pasado, 59 personas murieron.\n <\/p>\n<\/p>\n

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3. Ciclistas a la vista
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“Es una ley de hierro: cuantos m\u00e1s ciclistas hay en la pista, m\u00e1s segura se vuelve para ellos”. Dirk Lauwers, profesor de planificaci\u00f3n espacial y movilidad (UGent, UAntwerp), cree firmemente en el famoso efecto de seguridad por n\u00fameros. El principio, seg\u00fan investigaciones internacionales, es que un mayor n\u00famero de ciclistas conduce autom\u00e1ticamente a m\u00e1s inversiones en ciclov\u00edas seguras. Al mismo tiempo, los automovilistas se comportar\u00e1n con m\u00e1s cautela.\n <\/p>\n

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Una regi\u00f3n parece inmune a esta espiral positiva: Flandes. A pesar del fuerte aumento en el n\u00famero de ciclistas, el n\u00famero de muertes todav\u00eda ronda el nivel de hace diez a\u00f1os: 75 por a\u00f1o. Recorrer un kil\u00f3metro en bicicleta se ha vuelto m\u00e1s seguro en t\u00e9rminos relativos, pero ese efecto se desvanece en las cifras absolutas.\n <\/p>\n

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Archivo Muertes en carretera
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Cada a\u00f1o, 300 personas en Flandes ya no vuelven a casa, simplemente porque mueren en el tr\u00e1fico. \u00bfPor qu\u00e9 seguimos mat\u00e1ndonos en masa? \u00bfY por qu\u00e9 pensamos que eso es normal? De Morgen fue a investigar.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

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La explicaci\u00f3n es que estamos fallando en gestionar el fuerte avance de la bicicleta en la direcci\u00f3n correcta. Estamos construyendo carriles bici m\u00e1s anchos con m\u00e1s frecuencia, pero una red es tan fuerte como su eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil. Y eso es con demasiada frecuencia una intersecci\u00f3n peligrosa o un carril de asesinato. El auge de los SUV, que golpean \u00f3rganos vitales m\u00e1s r\u00e1pido con su cap\u00f3 alto, tambi\u00e9n pesa sobre la seguridad.\n <\/p>\n

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A modo ilustrativo: el a\u00f1o pasado, 3 ciclistas fallecieron en un choque con otro ciclista y 13 tras chocar contra un obst\u00e1culo, mientras que 29 fallecieron en un choque con un conductor de autom\u00f3vil y 15 con un cami\u00f3n. Los peatones tambi\u00e9n son asesinados principalmente por autom\u00f3viles (21) y camiones (12).\n <\/p>\n<\/p>\n

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4. La bicicleta el\u00e9ctrica: ahora tambi\u00e9n la reina de los accidentes
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En 2021 hemos superado un hito importante: despu\u00e9s de a\u00f1os de ponerse al d\u00eda, la bicicleta el\u00e9ctrica cobr\u00f3 m\u00e1s vidas que la bicicleta normal por primera vez. El a\u00f1o pasado murieron 37 personas en una bicicleta el\u00e9ctrica, en comparaci\u00f3n con 36 en una no el\u00e9ctrica.\n <\/p>\n

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Si miras la edad media de todos esos muertos, es de 70 a\u00f1os para el ciclista el\u00e9ctrico, frente a los 59 a\u00f1os de los dem\u00e1s. Gracias a la e-bike, las personas se mantienen activas hasta una edad m\u00e1s avanzada y tambi\u00e9n recorren distancias m\u00e1s largas, pero esa libertad tiene un alto precio.\n <\/p>\n

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Otra primicia sombr\u00eda en movilidad el\u00e9ctrica: en 2021, 3 personas murieron en un scooter el\u00e9ctrico por primera vez. Hasta hace poco, apenas hab\u00eda reglas para los conductores de un scooter el\u00e9ctrico de este tipo.\n <\/p>\n<\/p>\n

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5. Flanders sigue bajando la barra y luego salta debajo de ella
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\u201cPara 2020, Flandes ser\u00e1 una de las mejores regiones europeas en el campo de la seguridad vial\u201d. El entonces primer ministro Kris Peeters (CD&V) lo anunci\u00f3 en 2009 con gran aplomo en su famoso plan Flanders in Action. Se siguieron planes de acci\u00f3n en los a\u00f1os siguientes, con el objetivo de tener un m\u00e1ximo de 200 muertes en carretera para 2020. Eso no funcion\u00f3.\n <\/p>\n

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El horizonte est\u00e1 ahora en 2030. En 2013, Flandes se fij\u00f3 como objetivo un m\u00e1ximo de 133 v\u00edctimas mortales de tr\u00e1fico, aunque el actual Gobierno puso de repente el list\u00f3n en 158 v\u00edctimas mortales. A pesar de estos malabarismos, todav\u00eda estamos muy lejos de lograr ese objetivo. \u201cCaminamos de un incendio a otro, pero no solucionamos nada de manera fundamental\u201d, resume la situaci\u00f3n el ingeniero de tr\u00e1fico Kris Peeters (PXL Hasselt).\n <\/p>\n<\/p>\n

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Expediente de muerte en carretera: \u00bfc\u00f3mo procedi\u00f3 De Morgen?
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Para esta serie habl\u00f3 La ma\u00f1ana<\/i> con trece personas que vivieron de cerca un accidente de tr\u00e1fico mortal o casi mortal: familiares, supervivientes y conductores. Testificaron extensamente sobre el impacto devastador en sus vidas, as\u00ed como en la de sus familias, sus amigos y tantos otros. Tambi\u00e9n profundizamos en las cifras y estudios cient\u00edficos sobre la violencia de tr\u00e1fico en Flandes. Presentamos lo que descubrimos all\u00ed a ocho expertos nacionales e internacionales de diferentes campos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n