{"id":433651,"date":"2022-10-20T13:32:30","date_gmt":"2022-10-20T13:32:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mclaren-prueba-idea-innovadora\/"},"modified":"2022-10-20T13:32:31","modified_gmt":"2022-10-20T13:32:31","slug":"mclaren-prueba-idea-innovadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mclaren-prueba-idea-innovadora\/","title":{"rendered":"McLaren prueba idea innovadora"},"content":{"rendered":"\n
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Mientras que algunos equipos de F\u00f3rmula 1 analizan cada gramo de peso e incluso prescinden de partes de la pintura, McLaren adoptar\u00e1 un enfoque diferente al del fin de semana en Austin y proporcionar\u00e1 a su autom\u00f3vil logotipos de patrocinadores din\u00e1micos, pero solo en las sesiones de pr\u00e1ctica.<\/p>\n

En un acuerdo exclusivo con la firma brit\u00e1nica Seamless Digital, se colocar\u00e1n paneles din\u00e1micos a cada lado de la cabina, lo que permitir\u00e1 a McLaren cambiar la marca de su autom\u00f3vil en cualquier momento. Esto significa que McLaren puede mostrar muchos patrocinadores diferentes en un fin de semana, tambi\u00e9n altern\u00e1ndose durante el viaje.<\/p>\n

Los tableros digitales han estado en desarrollo durante a\u00f1os, pero solo ahora que la tecnolog\u00eda ha avanzado hasta el punto en que el peso en particular ya no es un impedimento, se ha abierto la puerta para su uso en la F\u00f3rmula 1, y tambi\u00e9n en otras series. Porque como parte del acuerdo, McLaren tambi\u00e9n puede usar la tecnolog\u00eda en sus otras actividades de carreras.<\/p>\n

“Estamos entusiasmados de asociarnos con Seamless Digital para presentar una de las innovaciones m\u00e1s emocionantes en tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n digital”, dijo Lousie McEwan, directora de marketing de McLaren. “La capacidad de tener diferentes marcas en nuestros veh\u00edculos es una novedad en este espacio y estamos entusiasmados de ver c\u00f3mo afectar\u00e1 esto a la industria en su conjunto”.<\/p>\n

Beneficios para los equipos.<\/h2>\n

Para Mark Turner, fundador y director ejecutivo de Seamless Digital, la asociaci\u00f3n con McLaren es “solo el comienzo de la publicidad flexible en los autom\u00f3viles”.<\/p>\n

De hecho, podr\u00eda cambiar el panorama publicitario en la F\u00f3rmula 1: las posibilidades que abre esta nueva tecnolog\u00eda en el mundo comercialmente inteligente de la F\u00f3rmula 1 son infinitas. Y es casi seguro que el deporte los capitalizar\u00e1 a medida que los equipos busquen ofrecer un valor cada vez mayor a los patrocinadores.<\/p>\n

Entonces los equipos ya no tienen la restricci\u00f3n de poder vender \u00e1reas individuales en el auto una sola vez. Ahora varios patrocinadores pueden obtener su parte del pastel y hay a\u00fan m\u00e1s oportunidades.<\/p>\n

Puede haber diferentes patrocinadores a la izquierda y derecha del auto, un patrocinador que solo aparece despu\u00e9s de una victoria o un compa\u00f1ero que solo aparece en ciertas rondas.<\/p>\n

Idea originada en torno a problemas se\u00f1oriales.<\/h2>\n

Ser\u00e1 interesante ver c\u00f3mo los equipos de F\u00f3rmula 1 utilizar\u00e1n esta tecnolog\u00eda. Pero la idea original surgi\u00f3 para asegurar la supervivencia de uno de los equipos peque\u00f1os: Manor. Como el \u00faltimo equipo restante de los reci\u00e9n llegados de 2010, el antiguo equipo de carreras Virgin y Marussia tambi\u00e9n tuvo problemas en 2016.<\/p>\n

Una de las empresas con las que trabaj\u00f3 Manor fue Silverstone Paint Technology (SPT), que suministra sus revestimientos a la mayor\u00eda de las parrillas de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

El hecho de que Manor no pudiera asegurar un espacio de patrocinio en la librea, debido a la naturaleza impredecible de los acuerdos y al no querer vender propiedades de primera a un precio demasiado bajo, hizo pensar en el cofundador y director ejecutivo de SPT, Mark Turner.<\/p>\n

Se pregunt\u00f3 si hab\u00eda una manera de cambiar r\u00e1pidamente de patrocinadores sin las complicaciones de pegar y despegar pegatinas constantemente. Y fue entonces cuando surgi\u00f3 la idea de hacerlo digital, y Turner fund\u00f3 Seamless Digital.<\/p>\n

“Manor sigui\u00f3 dise\u00f1ando trabajos de pintura con grandes espacios para los socios titulares que en realidad nunca se dieron”, explic\u00f3 Turner en una entrevista exclusiva con la edici\u00f3n en ingl\u00e9s de “motorsport.com”.<\/p>\n

Punto de partida de las consideraciones<\/h2>\n

“Eso nos hizo pensar: \u00bfc\u00f3mo se puede monetizar el deporte de una manera diferente sin depender de un gran socio? \u00bfY qu\u00e9 tipo de tecnolog\u00eda existe que podr\u00eda ayudar con eso?”, dijo Turner.<\/p>\n

“As\u00ed que pensamos en c\u00f3mo podemos cambiar de marca r\u00e1pidamente. \u00bfPodemos cambiar de marca en un autom\u00f3vil durante una carrera? \u00bfPodemos cambiarlo sector por sector? \u00bfPodemos tener una marca diferente en el lado izquierdo y derecho del autom\u00f3vil?”<\/p>\n

“Necesit\u00e1bamos el m\u00e1ximo impacto y la m\u00ednima desventaja desde la perspectiva de la multitud. Y ese fue el punto de partida para esta idea”.<\/p>\n

Aunque ya era demasiado tarde para Manor porque los problemas financieros provocaron su colapso a finales de 2016, el grupo de Turner sigui\u00f3 trabajando en la idea. Y despu\u00e9s de que FOM revisara los primeros conceptos del dise\u00f1o y hablara con los equipos, la tecnolog\u00eda finalmente est\u00e1 lista para usar en el McLaren.<\/p>\n

Sin p\u00e9rdida de rendimiento<\/h2>\n

Si bien las pantallas digitales din\u00e1micas son una tecnolog\u00eda innovadora, ser\u00eda un error decir que son solo un truco. Un aspecto es muy claro cuando hablamos con Turner: las placas solo podr\u00edan justificar su lugar en un auto de F\u00f3rmula 1 si no comprometieran el rendimiento final.<\/p>\n

Para ello, ten\u00edan que dise\u00f1arse de forma que no sobresalieran de la superficie lisa del veh\u00edculo. Por lo tanto, est\u00e1n dise\u00f1ados para integrarse a la perfecci\u00f3n con la carrocer\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, su peso ten\u00eda que estar en equilibrio con otros elementos que no son de rendimiento, como la pintura y las letras, donde se hacen algunos compromisos por el bien del equipo.<\/p>\n

“Ya trabajamos con el 70 por ciento de la rejilla y ofrecemos recubrimientos de alto rendimiento y est\u00e9ticos, por lo que siempre estamos buscando una reducci\u00f3n en la masa o una mejora en el acabado de la superficie”, continu\u00f3 Turner.<\/p>\n

\u00a1Peque\u00f1o y ligero por favor!<\/h2>\n

“Mientras hacemos eso, tenemos una buena idea de lo que es un objetivo de masa aceptable. Desde las capas de pintura m\u00e1s pesadas en 2021, que pesaban m\u00e1s de tres kilos, ahora hemos bajado a alrededor de 1000 gramos. Eso nos da una una especie de punto de referencia de c\u00f3mo se ve el \u00e9xito de este sistema”, dice.<\/p>\n

Seg\u00fan Turner, el dise\u00f1o del McLaren deber\u00eda pesar alrededor de 200 gramos, “pero todav\u00eda estamos trabajando para mejorar el dise\u00f1o”.<\/p>\n

En el futuro, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n quiere usar el sistema en los cascos, donde los paneles pueden ser significativamente m\u00e1s peque\u00f1os, con un peso de solo 16 gramos, seg\u00fan Turner. “Eso es solo un peque\u00f1o porcentaje de lo que necesita el casco en t\u00e9rminos de pintura, y eso incluye el cableado y la electr\u00f3nica de control, que todos fabricamos nosotros mismos”, dice.<\/p>\n

“Adem\u00e1s, consume 11 miliamperios cuando est\u00e1 inactivo y alrededor de 60 miliamperios cuando hace la transici\u00f3n de cuadros. Eso es un consumo de energ\u00eda realmente bajo. Adem\u00e1s, no hay etapa aerodin\u00e1mica, por lo que es suave y sin interrupciones. Eso es exactamente lo que quer\u00edamos lograr”.<\/p>\n

Los paneles tambi\u00e9n ten\u00edan que operarse de manera que no extrajeran demasiada energ\u00eda del autom\u00f3vil. Es por eso que utilizan una tecnolog\u00eda de bajo consumo similar a la de los lectores de papel electr\u00f3nico, por lo que en este momento son solo de dos tonos. La tecnolog\u00eda a\u00fan no est\u00e1 lista para un espectro de color completo. Pero eso podr\u00eda llegar con el tiempo.<\/p>\n

\u00bfM\u00e1s grande y llamativo?<\/h2>\n

Por el momento, los paneles din\u00e1micos solo se utilizan en \u00e1reas peque\u00f1as junto a la cabina de McLaren y solo en las sesiones de pr\u00e1ctica, pero, por supuesto, existe la posibilidad de que se vuelvan m\u00e1s grandes y notorios en el futuro.<\/p>\n

Turner dice que te\u00f3ricamente no hay nada de malo en cubrir grandes \u00e1reas de autom\u00f3viles con \u00e9l, pero considera que el factor de potencia eventualmente dictar\u00e1 las cosas.<\/p>\n

“Pueden llegar a ser bastante grandes”, dice. “Pero el punto clave que limitar\u00e1 ese crecimiento en escala es que, como organizaci\u00f3n, no deseamos hacer nada que se desv\u00ede de la narrativa de desempe\u00f1o que es nuestro n\u00facleo”.<\/p>\n

“Podr\u00eda colocar una pantalla de 90 por 50 cent\u00edmetros, pero no creemos que sea una soluci\u00f3n eficiente. Por lo tanto, no planeamos llenar grandes \u00e1reas del cap\u00f3 de un autom\u00f3vil con ellos en el corto plazo”.<\/p>\n

“Pero deber\u00edamos considerar c\u00f3mo podemos integrarlos sin problemas en nuestra librea y d\u00f3nde se pueden usar mejor desde una perspectiva de rendimiento”.<\/p>\n

McLaren a\u00fan tiene los derechos exclusivos para este a\u00f1o, pero otros equipos tambi\u00e9n podr\u00edan seguir este camino a partir de 2023.<\/p>\n

Eso est\u00e1 muy lejos de la intenci\u00f3n original de Manor, pero es posible que nunca hubiera sucedido sin esa idea original. Turner dice: “Fue realmente triste cuando se apagaron las luces en Manor, pero nos inspir\u00f3 y anim\u00f3 a hacer esto”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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