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Ser estricto funciona mejor. Un gobierno que quiere que las empresas desarrollen productos m\u00e1s limpios y amigables con el medio ambiente deber\u00eda simplemente imponer requisitos estrictos a los nuevos productos. Entonces se garantiza que las emisiones de gases de efecto invernadero caer\u00e1n. Y algo m\u00e1s est\u00e1 sucediendo, concluyen la Agencia de Evaluaci\u00f3n Ambiental de los Pa\u00edses Bajos (PBL) y la Universidad de Tilburg en un nuevo estudio sobre el cual se publicar\u00e1 un art\u00edculo en la revista econ\u00f3mica el jueves. ESB<\/em>: las empresas desarrollan nuevas t\u00e9cnicas para cumplir con el estricto est\u00e1ndar. La innovaci\u00f3n es cada vez mayor. <\/p>\n \u201cLos est\u00e1ndares estrictos funcionan muy bien. Realmente ya no necesitas subsidios para la innovaci\u00f3n”, dice el profesor Herman Vollebergh, quien tambi\u00e9n es investigador en PBL. Junto con el estudiante de doctorado Rik Rozendaal, investig\u00f3 el efecto de los estrictos est\u00e1ndares para CO2<\/sub>emisiones de los coches nuevos, anunciadas en 2009 y 2010 en la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos. <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 result\u00f3? Inmediatamente despu\u00e9s del anuncio, se presentaron muchas m\u00e1s patentes para “tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n de autom\u00f3viles radicalmente m\u00e1s limpia”, como t\u00e9cnicas relevantes para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. Vollebergh: “Aparentemente, los est\u00e1ndares eran tan estrictos que los fabricantes de autom\u00f3viles se vieron obligados a trabajar finalmente en tecnolog\u00edas ecol\u00f3gicas innovadoras”.<\/p>\n Los subsidios a la innovaci\u00f3n condujeron a una innovaci\u00f3n mucho menos ecol\u00f3gica, seg\u00fan Vollebergh y Rozendaal. Para llegar a esa conclusi\u00f3n, examinaron m\u00e1s de 34.000 patentes que fueron otorgadas a m\u00e1s de 3.600 fabricantes de autom\u00f3viles entre 2000 y 2016. <\/p>\n Seg\u00fan los economistas, una norma funciona en cuanto se aplica con multas elevadas y exige m\u00e1s de lo que actualmente es posible. \u201cEste es el requisito y averig\u00fce c\u00f3mo lo cumple\u201d, resume Vollebergh. En el caso de los coches: un coche que emita menos que cualquier modelo existente. Porque si es dif\u00edcil cumplir con un est\u00e1ndar, los fabricantes estar\u00e1n m\u00e1s inclinados a invertir en la investigaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas verdes. <\/p>\n Los subsidios a la innovaci\u00f3n para las empresas a veces pueden conducir temporalmente a nuevas solicitudes de patentes y, por lo tanto, a invenciones, “pero no para la introducci\u00f3n real de las innovaciones”, dice Vollebergh. “Y ese es tu objetivo”.<\/p>\n Por ejemplo, en la d\u00e9cada de 1990 hubo muchos subsidios en la Uni\u00f3n Europea para la innovaci\u00f3n ecol\u00f3gica en los autom\u00f3viles. Vollebergh: “Viste que las solicitudes de patentes aumentaron en ese momento, pero al final no hubo necesidad de aplicar esos inventos”. En ese momento, Jap\u00f3n hizo cumplir sus subsidios con est\u00e1ndares estrictos. \u201cFue all\u00ed donde se desarrollaron y comercializaron los primeros autom\u00f3viles con motores h\u00edbridos\u201d. <\/p>\n <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n este ensayo de Marike Stellinga: \u00bfSe encoger\u00e1 por el clima o se volver\u00e1 verde?<\/strong> Las empresas solo innovar\u00e1n productos a gran escala si est\u00e1n seguras de que existe un mercado para ello; de lo contrario, ser\u00e1 demasiado costoso. Los est\u00e1ndares estrictos aumentan en gran medida la posibilidad de que surja este mercado. Por ejemplo, se hizo dif\u00edcil para los fabricantes de autom\u00f3viles cumplir con los est\u00e1ndares de emisiones con motores de combusti\u00f3n convencionales en todos sus autom\u00f3viles. Solo entonces la innovaci\u00f3n tambi\u00e9n conducir\u00e1 a la adopci\u00f3n de esa tecnolog\u00eda limpia. \u201cUn est\u00e1ndar estricto promueve tanto la innovaci\u00f3n como la adopci\u00f3n\u201d.<\/p>\n En resumen: los subsidios pueden funcionar, los est\u00e1ndares estrictos ciertamente funcionan. Sin embargo, el bote de subvenciones siempre se abre, dice Vollebergh, tambi\u00e9n del gabinete Rutte IV. “No entiendo porque. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los resultados de todos esos subsidios? Das un balde de dinero de subsidio y no sabes a d\u00f3nde te lleva. Los est\u00e1ndares son mucho m\u00e1s espec\u00edficos y mucho mejores\u201d. Otra gran ventaja de las normas: son gratuitas para el gobierno. <\/p>\n No es que los gobiernos no conozcan la herramienta; los gobiernos ya est\u00e1n utilizando est\u00e1ndares a gran escala. Por ejemplo, la Uni\u00f3n Europea establece requisitos para la eficiencia energ\u00e9tica de todo tipo de electrodom\u00e9sticos. \u00bfY ha prohibido las bombillas y las pajitas de pl\u00e1stico? Seg\u00fan Vollebergh, el sistema europeo de comercio de emisiones tambi\u00e9n es un est\u00e1ndar que, en \u00faltima instancia, funciona de manera muy estricta: las emisiones en la industria deben caer gradualmente a cero.<\/p>\n Seg\u00fan Vollebergh, el gobierno holand\u00e9s podr\u00eda examinar mucho m\u00e1s sistem\u00e1ticamente d\u00f3nde hay margen para normas m\u00e1s estrictas, por ejemplo, para el agua potable y las nuevas construcciones. Ella no tiene que preocuparse por perder el ritmo a nivel internacional. La historia no muestra que las empresas se vayan cuando los est\u00e1ndares se vuelven demasiado estrictos, dice Vollebergh. \u201cVes que las empresas innovadoras se enfocan en la regi\u00f3n con los est\u00e1ndares m\u00e1s estrictos. Primero fue Jap\u00f3n, ahora es Europa y Estados Unidos\u201d. <\/p>\n Los cient\u00edficos deber\u00edan apreciar mucho m\u00e1s los est\u00e1ndares al dise\u00f1ar una pol\u00edtica clim\u00e1tica efectiva, cree Vollebergh. Los economistas generalmente abogan por un CO alto2<\/sub>impuesto para impulsar la tecnolog\u00eda limpia. Pero seg\u00fan Vollebergh, el estudio tambi\u00e9n muestra que una carga funciona peor que un est\u00e1ndar estricto. \u201cTal impuesto les da a las empresas m\u00e1s libertad para evitar el objetivo final: muchas menos emisiones\u201d. Por ejemplo, para mitigar el alto impuesto especial sobre el combustible, los fabricantes de autom\u00f3viles durante mucho tiempo buscaron principalmente autom\u00f3viles que consumieran menos combustible. \u201cNo a los coches el\u00e9ctricos o h\u00edbridos. No se puede escapar de un est\u00e1ndar, pero los impuestos s\u00ed\u201d. <\/p>\nInvertir en investigaci\u00f3n<\/h2>\n
\n<\/span><\/p>\nDinero del subsidio para hornear<\/h2>\n
Alto impuesto especial<\/h2>\n