{"id":432966,"date":"2022-10-20T04:59:17","date_gmt":"2022-10-20T04:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-contraccion-de-schiphol-no-se-aplica-a-la-jet-set-greenpeace-quiere-prohibir-los-vuelos-en-jet-privado\/"},"modified":"2022-10-20T04:59:20","modified_gmt":"2022-10-20T04:59:20","slug":"la-contraccion-de-schiphol-no-se-aplica-a-la-jet-set-greenpeace-quiere-prohibir-los-vuelos-en-jet-privado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-contraccion-de-schiphol-no-se-aplica-a-la-jet-set-greenpeace-quiere-prohibir-los-vuelos-en-jet-privado\/","title":{"rendered":"La contracci\u00f3n de Schiphol no se aplica a la ‘jet set’: Greenpeace quiere prohibir los vuelos en jet privado"},"content":{"rendered":"\n
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La organizaci\u00f3n ecologista Greenpeace quiere que se proh\u00edban los vuelos con jets privados en los aeropuertos de Schiphol y Rotterdam-La Haya. Los aviones privados son relativamente m\u00e1s contaminantes que los aviones regulares de pasajeros, porque hay pocos asientos y se utilizan principalmente para vuelos cortos. Volar aviones privados es popular: una investigaci\u00f3n de Greenpeace muestra que se han realizado m\u00e1s vuelos hasta octubre que en 2019.<\/p>\n<\/div>\n

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Greenpeace encarg\u00f3 a la agencia de investigaci\u00f3n CE Delft que mapeara qui\u00e9nes son los principales usuarios de aviones privados en Schiphol y Rotterdam, qu\u00e9 rutas se vuelan m\u00e1s y cu\u00e1ntas emisiones de CO2 causan todos esos vuelos. Seg\u00fan Greenpeace, una alternativa m\u00e1s sostenible est\u00e1 disponible para gran parte de esos vuelos: el tren.<\/p>\n

Especialmente las empresas, el gobierno holand\u00e9s y los “individuos ricos” son mencionados por la organizaci\u00f3n ecologista como usuarios frecuentes para viajes de negocios y vacaciones con aviones privados. En los primeros nueve meses de 2022, 16.147 aviones privados volaron hacia o desde Schiphol o el aeropuerto de R\u00f3terdam-La Haya.<\/p>\n

De estos vuelos privados, uno de cada tres se utiliza para distancias inferiores a los 500 kil\u00f3metros. Seg\u00fan la investigaci\u00f3n, las emisiones de CO2 equivalen a las emisiones anuales de casi 40.000 autom\u00f3viles.<\/p>\n

Nikkie Plessen y John de Mol<\/h2>\n

Cinco aviones privados y sus propietarios fueron los que m\u00e1s destacaron para la agencia de investigaci\u00f3n: el avi\u00f3n gubernamental PH-GOV (en la foto a continuaci\u00f3n), el Cessna Citation CJ3 de la dise\u00f1adora de moda Nikkie Plessen, el Falcon 7X de John de Mol, el Falcon 900EX de Max Verstappen y el Falcon 8X de Shell. Los aviones de Plessen, De Mol y del gobierno volaban mucho hacia y desde Schiphol, los otros dos principalmente desde Rotterdam.<\/p>\n

El art\u00edculo contin\u00faa debajo de la foto.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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GroenLinks y el Partido por los Animales en la C\u00e1mara de Representantes, al igual que Greenpeace, quieren que se aborde el uso de aviones privados. Christian Union y Groenlinks pidieron al primer ministro Rutte que busque m\u00e1s a menudo una alternativa a los aviones del gobierno, pero la posibilidad de que el gabinete y el rey abandonen el Boeing 737 BBJ con m\u00e1s frecuencia a partir de ahora parece poco probable.<\/p>\n

‘Jet set’<\/h2>\n

El avi\u00f3n de Nikkie Plessen, que Greenpeace cuenta como parte de la ‘jet set’, fue muy utilizado para vuelos a estaciones de esqu\u00ed en Austria, pero CE Delft tambi\u00e9n muestra que hab\u00eda vuelos regulares a Inglaterra, Francia e Ibiza. Plessen informa al NH Nieuws que en la mayor\u00eda de los casos ella no estaba a bordo, pero que su avi\u00f3n suele ser alquilado por otros.<\/p>\n

Clase ejecutiva de KLM<\/h2>\n

La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n se centra en la clase ejecutiva de KLM. Los viajeros que viajan en asientos de clase ejecutiva tambi\u00e9n son responsables de una mayor parte de las emisiones de un vuelo. Greenpeace cree que KLM deber\u00eda reemplazar sus asientos de clase ejecutiva con asientos de clase econ\u00f3mica, para que m\u00e1s personas puedan abordar y se pueda reducir la cantidad de vuelos.<\/p>\n

KLM ha anunciado que no tiene la intenci\u00f3n de reemplazar los asientos y dice que reducir\u00e1 las emisiones de otra manera, por ejemplo, invirtiendo en combustible sostenible y comprando aviones m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

Los vuelos privados no tienen que encogerse<\/h2>\n

Schiphol debe reducirse a partir de finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o: de un m\u00e1ximo de 500.000 a 440.000 vuelos por a\u00f1o. Los vuelos de aviones privados, que se incluyen en la ‘Aviaci\u00f3n general’, hasta ahora no se han agregado a esto. Esto significa que la cantidad de vuelos privados puede seguir creciendo despu\u00e9s del pr\u00f3ximo a\u00f1o, sin que esto afecte la contracci\u00f3n obligatoria de Schiphol. Greenpeace quiere que los vuelos privados ya no est\u00e9n exentos.<\/p>\n

prohibici\u00f3n europea<\/h2>\n

Greenpeace pide al Ministro Harbers de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua que abogue por una prohibici\u00f3n europea de vuelos privados en una reuni\u00f3n de ministros europeos de transporte hoy y ma\u00f1ana en Praga. Su portavoz informa a NH Nieuws que Harbers no har\u00e1 eso. El Ministro Harbers tambi\u00e9n vuela a Praga con un vuelo regular.<\/p>\n<\/div>\n


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