Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos est\u00e1n intentando por segunda vez entrar en el mercado alem\u00e1n m\u00e1s de una d\u00e9cada y media despu\u00e9s de que las p\u00e9simas calificaciones de seguridad obstaculizaran su primer intento.<\/p>\n
Fabricantes como Great Wall Motor, Geely y SAIC Motor lanzaron recientemente o planean lanzar una lista de modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en el mercado de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de Europa, confiando en que las cadenas de suministro s\u00f3lidas y la mejora de las im\u00e1genes de marca los ayudar\u00e1n a incursionar en el pa\u00eds.<\/p>\n
El fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Nio comenz\u00f3 a vender su sed\u00e1n ET7 el 7 de octubre, mientras que se esperaba que Great Wall lanzara su Ora Cat, un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico compacto con un dise\u00f1o retro, y su SUV h\u00edbrido enchufable Coffee 01 a mediados de octubre.<\/p>\n
BYD planea lanzar dos SUV el\u00e9ctricos, el Atto 3 y el Tang, y el sed\u00e1n el\u00e9ctrico Han en Alemania este mes, luego de los lanzamientos en B\u00e9lgica, Dinamarca, los Pa\u00edses Bajos y Suecia en septiembre. La expansi\u00f3n de BYD recibi\u00f3 un impulso el 3 de octubre cuando Sixt, la compa\u00f1\u00eda de alquiler de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de Alemania, anunci\u00f3 que comprar\u00eda 100,000 Atto 3 desde ahora hasta 2028.<\/p>\n
MG Motor, la unidad brit\u00e1nica de SAIC, comenz\u00f3 a vender su compacto el\u00e9ctrico MG4 en Europa el mes pasado, un hito para el fabricante de autom\u00f3viles brit\u00e1nico, ya que el MG4 es el primero de sus autom\u00f3viles construido completamente sobre una plataforma desarrollada en China.<\/p>\n
Este art\u00edculo es de Nikkei Asia<\/a>, una publicaci\u00f3n mundial con una perspectiva exclusivamente asi\u00e1tica sobre pol\u00edtica, econom\u00eda, negocios y asuntos internacionales. Nuestros propios corresponsales y comentaristas externos de todo el mundo comparten sus puntos de vista sobre Asia, mientras que nuestra secci\u00f3n Asia300 ofrece una cobertura detallada de 300 de las empresas cotizadas m\u00e1s grandes y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de 11 econom\u00edas fuera de Jap\u00f3n. <\/p>\n Suscribir<\/a> | Suscripciones de grupo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Polestar, con sede en Suecia, y Lynk & Co, ambas propiedad de la china Geely, ya han ganado terreno en Europa. Desde mediados de 2020, Lynk & Co ha entregado 26.000 de sus h\u00edbridos enchufables 01 en el continente, la mayor\u00eda bajo un esquema de alquiler mensual al estilo de Netflix por una tarifa fija de 550 euros (539 d\u00f3lares). Sin embargo, las cuotas de mercado de Polestar y Lynk a\u00fan son peque\u00f1as en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Alemania, con menos del 1 por ciento combinado.<\/p>\n Alain Visser, director ejecutivo de Lynk para Europa, dijo que el n\u00famero habr\u00eda sido mayor si no fuera por los problemas de la cadena de suministro.<\/p>\n \u201cPodr\u00edamos haber vendido muchos m\u00e1s autos si hubiera habido suficiente suministro de nuestra f\u00e1brica en China\u201d, dijo Visser a Nikkei Asia. \u201cPero los cuellos de botella en el suministro se han superado recientemente, gracias a que nuestra empresa matriz, Geely, nos ha dado prioridad en la cadena de suministro, por lo que nuestro tiempo de entrega actual en Alemania es de tres a cinco meses, en comparaci\u00f3n con los 10 a 15 meses de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos, que marcar\u00e1 una gran diferencia en las decisiones de compra de los clientes, para nuestro beneficio\u201d.<\/p>\n \t\t\t\tAlain Visser, director ejecutivo de Lynk & Co para Europa, dijo que ha podido superar los cuellos de botella de la cadena de suministro gracias a la ayuda de la empresa matriz Geely de China \u00a9 Lynk & Co Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos se han visto obligados a reducir la producci\u00f3n no solo por la escasez mundial de chips que afect\u00f3 a la industria del autom\u00f3vil, sino tambi\u00e9n por la escasez de arneses de cableado. Ucrania es una fuente principal de arneses de cableado para VW, BMW, Porsche, Audi y Mercedes, pero la producci\u00f3n se ha interrumpido desde la invasi\u00f3n de Rusia.<\/p>\n La incursi\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos en Alemania se produce cuando las marcas locales han comenzado a perder terreno. En la primera mitad del a\u00f1o, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos alemanes han perdido cuota de mercado nacional frente a sus rivales franceses, surcoreanos y estadounidenses.<\/p>\n \u201cLa creciente presencia de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos ahora est\u00e1 aumentando el espectro de una p\u00e9rdida adicional de participaci\u00f3n de mercado, con la buena calidad de los autom\u00f3viles chinos como un factor\u201d, dijo recientemente Stefan Bratzel, director del Centro de Gesti\u00f3n Automotriz, al diario alem\u00e1n Handelsblatt.<\/p>\n La \u00faltima oportunidad para los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se presenta en forma de resultados de prueba de seguridad de primer nivel.<\/p>\n Ora y Wey de Great Wall Motor recibieron recientemente una puntuaci\u00f3n completa de cinco estrellas de Euro NCAP, un programa europeo de evaluaci\u00f3n del rendimiento de la seguridad de los autom\u00f3viles con sede en B\u00e9lgica.<\/p>\n Ese es un marcado contraste con la primera ola de lanzamientos de autom\u00f3viles chinos en el continente. En 2005, el SUV Landwind de Jiangling Motors obtuvo una calificaci\u00f3n de cero estrellas, y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el sed\u00e1n BS6 de Brilliance recibi\u00f3 solo una estrella.<\/p>\n \u201cLos malos resultados de las pruebas de choque fueron devastadores para la imagen de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, especialmente en Alemania, donde la calidad de construcci\u00f3n se considera muy importante\u201d, dijo Aled Williams, gerente del programa Euro NCAP, a Nikkei Asia luego de las pruebas recientes de Ora y Wey.<\/p>\n \u201cPero las \u00faltimas pruebas demostraron que han hecho su tarea y que ahora est\u00e1n en una posici\u00f3n mucho mejor que en el pasado para ingresar al mercado alem\u00e1n, que es el m\u00e1s dif\u00edcil de Europa debido a la fuerte lealtad de marca hacia los autom\u00f3viles alemanes\u201d. \u00e9l dijo.<\/p>\n El impulso de las ventas en Alemania es una se\u00f1al de la confianza que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos tienen en sus productos. Seg\u00fan Tu Le, director gerente de Sino Auto Insights, con sede en Shanghai, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han comenzado a creer que pueden competir despu\u00e9s de ver la mala recepci\u00f3n de las ofertas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alemanes en China.<\/p>\n Tu agreg\u00f3 que con el mercado estadounidense m\u00e1s dif\u00edcil de ingresar debido a su arancel del 27,5 por ciento sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados de China, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos ven a Alemania como una de sus \u00fanicas oportunidades para entrar en un mercado extranjero considerable.<\/p>\n \u201cAlemania es el mercado m\u00e1s grande de Europa, por lo que todos entrar\u00e1n lentamente en el mercado, primero estableciendo su marca, generando entusiasmo por sus productos y luego convirti\u00e9ndolo en un bombardeo completo dentro de unos a\u00f1os\u201d, dijo Tu.<\/p>\n \u201cTambi\u00e9n est\u00e1n compitiendo contra otros jugadores chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que buscan ganarles en el mercado. Muchas empresas fracasar\u00e1n, pero las empresas bien capitalizadas con productos buenos, fiables y bien dise\u00f1ados encontrar\u00e1n su camino\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n![\"Alain](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Los-fabricantes-de-automoviles-chinos-toman-otra-oportunidad-en-el.jpg\")
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