\n<\/p>\n
\n Los conductores de autobuses del transporte regional se declarar\u00e1n en huelga durante tres d\u00edas completos a partir del mi\u00e9rcoles. Exigen, entre otras cosas, un aumento salarial del 10 por ciento y una menor carga laboral. En Rotterdam los conductores de autob\u00fas se unen a la huelga y solo circula el tranv\u00eda. En Utrecht, son precisamente los conductores de tranv\u00eda los que dejan de trabajar. Los autobuses de las empresas de transporte locales solo seguir\u00e1n circulando en \u00c1msterdam, La Haya y Utrecht.\n <\/p>\n \n Los trenes en Groningen y Limburg tambi\u00e9n pueden averiarse si los conductores cubiertos por el convenio laboral colectivo para el transporte p\u00fablico se unen a las acciones de la FNV. ‘Es una se\u00f1al fuerte, pero los empleadores no nos dejan otra opci\u00f3n’, dice Marijn van der Gaag, directora del sindicato FNV. ‘El sector est\u00e1 enfermo, en parte debido a la escasez de personal, la carga de trabajo es demasiado alta y el absentismo no hace m\u00e1s que aumentar.’\n <\/p>\n FNV considera 1.000 euros una propina \n La FNV rechaza el convenio que la Asociaci\u00f3n de Empresarios del Transporte P\u00fablico (VWOV) concluy\u00f3 el viernes con el sindicato CNV. Ese acuerdo prev\u00e9 un pago \u00fanico a los conductores de 1.000 euros en noviembre. Van der Gaag: ‘Un consejo para sobornar los problemas. Nuestros empleados pagan un 15 por ciento m\u00e1s por sus compras, hay que reparar la p\u00e9rdida de poder adquisitivo.’\n <\/p>\n \n Fred Kagie, presidente de la Asociaci\u00f3n de Empleadores de Transporte P\u00fablico (VWOV), califica la huelga de incomprensible. Seg\u00fan \u00e9l, los patrones no pueden ajustar retroactivamente el actual convenio colectivo de trabajo que vence a fines de este a\u00f1o. ‘Es imposible llamar propina a los 1.000 euros extra para los conductores. Tambi\u00e9n sabemos que el mundo est\u00e1 en llamas y que la gente se enfrenta a aumentos de precios significativos.’\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Kagie, las cifras de la FNV sobre el ausentismo no son correctas. ‘Su imagen de la carga de trabajo tambi\u00e9n es exagerada. Estamos ante un mercado laboral diferente, en el que a veces la gente s\u00f3lo quiere trabajar 24 horas. Ajustar las listas lleva seis meses. Nos gustar\u00eda discutir esto de manera sustantiva con la FNV. Basta con indicar qu\u00e9 valores deber\u00edan incluirse en un nuevo convenio colectivo de trabajo.’\n <\/p>\n Los empleadores dicen: ‘Dejen de hacer campa\u00f1a’ \n Kagie pide a la FNV que vuelva a la mesa. ‘Dejen de hacer campa\u00f1a. Despu\u00e9s de la crisis de la corona, solo tendremos de regreso al 60 por ciento de los viajeros. Esta huelga es mala para la imagen del transporte p\u00fablico.’ Pero la FNV ha tenido suficiente. ‘Uno de cada cinco conductores est\u00e1 enfermo’, dice el conductor Van der Gaag. ‘El viajero se ver\u00e1 m\u00e1s perjudicado si se dispara el absentismo en el transporte regional’.\n <\/p>\n \n La FNV s\u00f3lo est\u00e1 dispuesta a suspender acciones en el transporte regional si los empresarios presentan propuestas concretas. “Negociamos durante tres a\u00f1os y no conseguimos nada”, dice Van der Gaag. ‘Siempre nos atraen a la mesa de negociaciones con palabras bonitas y eso no produce nada. Desde el d\u00eda del paro nacional, los patrones no se han movido. Tienen que echar un vistazo a s\u00ed mismos.\n <\/p>\n \n Las huelgas del personal de NS dieron lugar a un convenio colectivo de trabajo en los ferrocarriles el 11 de septiembre. El personal de NS mejorar\u00e1 en un 9,25 por ciento en el pr\u00f3ximo a\u00f1o y medio. Adem\u00e1s de eso, hay dos veces un pago de 1.000 euros brutos.\n <\/p>\n \n La FNV tambi\u00e9n quiere discutir la licitaci\u00f3n del transporte regional. En Brabante Septentrional, Utrecht y Holanda Meridional, las peticiones se presentar\u00e1n al gobierno provincial el mi\u00e9rcoles. Van der Gaag: ‘Vemos los efectos adversos de las fuerzas del mercado. Las provincias suelen elegir a los transportistas con el mejor precio para sus concesiones. Pero esas empresas tienen muy poco margen e intentan sacar la mayor cantidad de aire posible de los horarios para aumentar sus ganancias. Como resultado, la carga de trabajo aumenta.’\n <\/p>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n