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Desde su arresto, encarcelamiento y escape al estilo Lupin de las garras de la justicia japonesa en 2018, una evaluaci\u00f3n favorita de Carlos Ghosn es que fue el pegamento que mantuvo unida la alianza automotriz Renault-Nissan durante casi dos d\u00e9cadas.<\/p>\n
La analog\u00eda funciona bastante bien. Adem\u00e1s de sus habilidades como hombre de negocios, indudablemente ten\u00eda fuertes atributos similares a los del pegamento: alternativamente viscoso y r\u00edgido, un reparador de fisuras y un aglutinante eficaz de superficies que se desmoronar\u00edan si se dejaran a la gravedad. <\/p>\n
Despu\u00e9s de que las empresas mantuvieran conversaciones de emergencia sobre la remodelaci\u00f3n de la alianza para la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, parece que podr\u00eda beneficiarse de cualquier fijador, incluso, y quiz\u00e1s lo m\u00e1s \u00fatil, una banda el\u00e1stica. Ha pasado mucho tiempo desde que la alianza Renault-Nissan, una vez pionera, fue algo m\u00e1s que una advertencia. Finalmente, puede producir una lecci\u00f3n positiva para la industria global.<\/p>\n
Las conversaciones, para las cuales el presidente ejecutivo de Renault, Luca de Meo, viaj\u00f3 a Jap\u00f3n a principios de este mes, estaban dolorosamente atrasadas. Y aunque las razones fundamentales por las que las cosas est\u00e1n tan mal son complejas, la met\u00e1fora de Ghosn como pegamento se ha convertido en la narrativa m\u00e1s f\u00e1cil de entender de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os porque, en ausencia del exjefe supremo, las cosas claramente se han despegado. <\/p>\n
Aparte de las miserias financieras reportadas por ambas compa\u00f1\u00edas, la alianza se ha arrastrado hacia lo que se parece mucho a un estado de asociaci\u00f3n solo de nombre. Ejecutivos tanto en Par\u00eds como en Yokohama describen en privado una relaci\u00f3n de trabajo casi disfuncional en proyectos conjuntos existentes y una sospecha mutua que hace que los nuevos parezcan inveros\u00edmiles. A pesar de esto, la alianza se ha preparado para una serie monumental de pruebas de estr\u00e9s en su intento de reimaginar todo el matrimonio como un desaf\u00edo para Tesla.<\/p>\n
En esta situaci\u00f3n desesperada, sin embargo, se ha presentado un camino a seguir. Renault, despu\u00e9s de dos a\u00f1os bajo el liderazgo m\u00e1s pragm\u00e1tico de de Meo, necesita la inversi\u00f3n de Nissan en una empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y un permiso formal para transferir tecnolog\u00eda a una empresa conjunta de motores de combusti\u00f3n con Geely de China. <\/p>\n
Mientras tanto, Nissan ve estas solicitudes como una oportunidad de oro para asegurar el fin del desequilibrio en el coraz\u00f3n de la relaci\u00f3n. Renault tiene una participaci\u00f3n del 43 por ciento y derechos de voto en su socio japon\u00e9s m\u00e1s grande, que a su vez tiene solo el 15 por ciento y ning\u00fan derecho de voto en la empresa francesa. La propuesta de Nissan, dicen personas cercanas a las discusiones, es que las apuestas mutuas se igualen en un 15 por ciento.<\/p>\n
El desequilibrio, cada vez m\u00e1s detestado por Nissan como un recordatorio del rescate que result\u00f3 en la existencia de una gran participaci\u00f3n en manos de Renault y un mecanismo para lo que considera una explotaci\u00f3n continua por parte de su socio, fue el principal punto de tensi\u00f3n que requiri\u00f3 todo ese pegado de Ghosn. <\/p>\n
Desde que surgi\u00f3 la noticia de las conversaciones, algunos analistas lo han tomado como una se\u00f1al positiva. Hay numerosos obst\u00e1culos para llegar a un acuerdo, pero la alternativa m\u00e1s probable es que la alianza se deshaga justo cuando ambas empresas, junto con el tercer socio de la alianza, Mitsubishi, la necesitan m\u00e1s que nunca. Si un reequilibrio de las apuestas va acompa\u00f1ado de una versi\u00f3n nueva y transparente del acuerdo maestro que sustenta la alianza, existe al menos la posibilidad de que el gigante franco-japon\u00e9s siga adelante.<\/p>\n
El problema, se quejan los ejecutivos de Nissan, es que particularmente en el tema de la propiedad intelectual, Ghosn se comport\u00f3 como si los grupos estuvieran unidos por algo mucho m\u00e1s fuerte de lo que realmente eran. La propiedad intelectual se comparti\u00f3 generosamente como una moneda de buena voluntad dentro de una alianza incapaz de acu\u00f1ar gran parte de eso de otras maneras. Eso ha dejado las cosas m\u00e1s borrosas de lo que podr\u00edan ser idealmente cuando las empresas derivadas y los acuerdos requieren que se separen las IP individuales y de propiedad conjunta y mientras la alianza avanza con los planes de electrificaci\u00f3n de \u20ac 23 mil millones anunciados en enero. <\/p>\n
La dificultad creada por el r\u00e9gimen de propiedad intelectual de la era Ghosn, dicen personas cercanas a Nissan y Renault, es que, si bien la alianza siempre exigir\u00e1 un cierto nivel de lealtad, el \u00e9xito en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos solo ocurrir\u00e1 si ambos socios reconocen que necesitan una relaci\u00f3n abierta. La electrificaci\u00f3n de los autom\u00f3viles (en particular, la transformaci\u00f3n de los veh\u00edculos en plataformas de software m\u00f3vil), la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y la eliminaci\u00f3n gradual de los modelos de combusti\u00f3n interna requerir\u00e1n una gran cantidad de formaci\u00f3n de asociaciones r\u00e1pidas y el intercambio de IP con partes fuera de la alianza. . Renault parece encaminarse, por ejemplo, a profundizar su relaci\u00f3n con Google. <\/p>\n
El falso atractivo de la imaginer\u00eda del pegamento Ghosn es que depende de la idea de un aglutinante m\u00e1gico: el ingrediente que falta entre el \u00e9xito de la alianza y el l\u00edo en el que se encuentra ahora. La raz\u00f3n por la que un reequilibrio de las apuestas es tan vital es que restablecer\u00e1 simb\u00f3licamente el pensamiento sobre lo que podr\u00eda ser esta relaci\u00f3n. Si alguna vez realmente necesit\u00f3 pegamento, lo que la alianza necesita claramente ahora es una mayor flexibilidad.<\/p>\n