![\"Imagen](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/El-coche-electrico-es-de-2-a-3-veces-menos.jpg\")
<\/div>\nSe espera que los primeros sat\u00e9lites de la constelaci\u00f3n del Amazonas despeguen en 2023<\/h2>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n
De hecho, para que el impacto de carbono de un coche el\u00e9ctrico siga siendo atractivo en comparaci\u00f3n con un modelo t\u00e9rmico, es absolutamente necesario que la bater\u00eda es ” capacidad razonable<\/em> \u00bb<\/strong>, es decir, idealmente por debajo de 60 kWh. Los expertos de ADEME se\u00f1alan que con una bater\u00eda m\u00e1s grande, ” el inter\u00e9s medioambiental no est\u00e1 garantizado, dada la variabilidad de los consumos ligados a la masa del veh\u00edculo y sus condiciones de uso<\/em> “. La mayor\u00eda de los modelos el\u00e9ctricos que circulan en Francia tienen bater\u00edas de menos de 60 kWh. Es por ejemplo el caso del M\u00e9gane E-tech, el Fiat 500 el\u00e9ctrico o el Volkswagen ID3.<\/p>\n En t\u00e9rminos concretos, cuanto m\u00e1s peque\u00f1o y ligero sea el veh\u00edculo, m\u00e1s probable es que tenga un impacto bajo en carbono. Adem\u00e1s, el estudio destaca el hecho de que el aumento de las ventas de coches el\u00e9ctricos plantea grandes desaf\u00edos para Francia y Europa en general. Los expertos escriben que \u201c la capacidad y el rendimiento de las plantas de reciclaje de bater\u00edas es un tema clave para la pr\u00f3xima d\u00e9cada<\/em> “. De otra parte, el suministro de metales raros<\/strong>necesaria para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, como las de litio, cobalto, n\u00edquel o incluso grafito, plantea otro reto estrat\u00e9gico. que requiere una consulta a nivel europeo<\/em> “.<\/p>\n En 2022, el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 en auge. Los profesionales del sector han iniciado una electrificaci\u00f3n masiva. Este es, por ejemplo, el caso de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que se ha comprometido a fabricar 35 nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030. El parque automovil\u00edstico franc\u00e9s consta hoy de 40 millones de veh\u00edculos. Sin embargo, ADEME cree que si bien la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos es una palanca fundamental para lograr la neutralidad en carbono en 2050, no ser\u00e1 suficiente. para que la transici\u00f3n sea plenamente efectiva<\/em> “.<\/p>\n Muchos usuarios a\u00fan son reacios a pasarse a los el\u00e9ctricos debido al costo del veh\u00edculo. El informe de ADEME muestra que a lo largo de su vida \u00fatil, el coste total de un coche el\u00e9ctrico con una bater\u00eda de 60 kWh<\/strong> ” es inferior a la de un veh\u00edculo t\u00e9rmico comparable<\/em>mi “. Si el costo de compra es realmente m\u00e1s alto para los consumidores de hoy, el precio de costo de la electricidad es una ventaja real en comparaci\u00f3n con la gasolina o el di\u00e9sel. El estudio demuestra que se necesitan 10 euros para recorrer 300 km con carga dom\u00e9stica, 40 euros para la carga r\u00e1pida, frente a los 30 euros de los veh\u00edculos t\u00e9rmicos.<\/p>\n A lo largo de los a\u00f1os, el mercado de segunda mano tambi\u00e9n se ha desarrollado en los modelos el\u00e9ctricos. Los analistas creen que, al igual que con los veh\u00edculos t\u00e9rmicos, esta tendencia tambi\u00e9n mejorar\u00e1 la tasa de propiedad en Francia. Esto tambi\u00e9n deber\u00eda permitir alargar la vida de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> y por lo tanto contribuir a la adopci\u00f3n global. Para los fabricantes de autom\u00f3viles, existe un gran inter\u00e9s en el surgimiento de una oferta con veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s eficientes en combustible y m\u00e1s asequibles para mejorar la tasa de adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Esta es otra pregunta de los franceses: la cuesti\u00f3n de la infraestructura de carga. Para ADEME es fundamental ” continuar y fortalecer el desarrollo de las estaciones de carga<\/em> “. De hecho, este elemento sigue siendo un gran obst\u00e1culo para la adopci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. Sea como fuere, los primeros usuarios lo notaron, el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos requiere cambiar nuestros h\u00e1bitos de carga<\/strong>. No recargas una bater\u00eda de 60 kWh en 2 minutos como puedes llenar un veh\u00edculo t\u00e9rmico. Esto equivaldr\u00eda a hacer una demanda de energ\u00eda el\u00e9ctrica de 1,8 MW. El equivalente a la potencia el\u00e9ctrica media demandada simult\u00e1neamente por 1500 viviendas.<\/p>\n Es por eso que las comunidades tienen un papel que desempe\u00f1ar. Los jugadores tambi\u00e9n est\u00e1n tratando de expandir la red de estaciones de carga. Este es por ejemplo el caso de Renault y Mobilize que est\u00e1n a punto de lanzar el ” Movilizar carga r\u00e1pida<\/em> “. La particularidad de esta red es que ser\u00e1 accesible a todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sea cual sea su marca. En total, 200 estaciones de carga deber\u00edan ver la luz en Europa, incluyendo 90 en Francia<\/strong>. Esta red deber\u00eda basarse en un innovador dispositivo de carga\u201d que limita el impacto en la red el\u00e9ctrica<\/em> mientras mantiene alta potencia durante recargas simult\u00e1neas.<\/p>\n Adem\u00e1s, si bien la oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos satisface las necesidades cotidianas, a\u00fan no satisface satisfactoriamente las necesidades de los viajes de larga distancia. La cuesti\u00f3n de la autonom\u00eda es crucial<\/strong> para mejorar la tasa de adopci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\u00bfCu\u00e1l es el coste real de un coche el\u00e9ctrico?<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 pasa con las estaciones de carga?<\/h2>\n