{"id":425929,"date":"2022-10-15T09:30:30","date_gmt":"2022-10-15T09:30:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/renault-austral-el-suv-hibrido-de-cuatro-ruedas-directrices-la-prueba\/"},"modified":"2022-10-15T09:30:31","modified_gmt":"2022-10-15T09:30:31","slug":"renault-austral-el-suv-hibrido-de-cuatro-ruedas-directrices-la-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/renault-austral-el-suv-hibrido-de-cuatro-ruedas-directrices-la-prueba\/","title":{"rendered":"Renault Austral, el SUV h\u00edbrido de cuatro ruedas directrices: la prueba"},"content":{"rendered":"\n
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El heredero del Kadjar cuenta con unas cualidades constructivas y de conducci\u00f3n convincentes, un sistema h\u00edbrido completo de 200 CV y \u200b\u200bun eje trasero inteligente: mucha agilidad y precisi\u00f3n en carretera, a partir de 39.500 euros<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

15 de octubre<\/p>\n

– Madrid, Espa\u00f1a)<\/span>\n<\/div>\n

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La pregunta que se hacen los que estudian los coches es sencilla. \u00bfHay un punto a partir del cual un modelo y una marca se vuelven premium? No es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de precio, sino sobre todo de paciencia para poder comunicar cosas hechas mejor que antes, y que por tanto tienen un mayor valor. New Austral no necesita la amabilidad que viene con un fabricante de autom\u00f3viles que al menos trata de ser premium. En cambio, podr\u00edamos resumir que es un Renault como quiz\u00e1s nunca lo ha habido en los \u00faltimos tiempos. La calidad de la carretera y los m\u00e9ritos objetivos son la raz\u00f3n por la que lo contamos despu\u00e9s de probarlo. Tiene un precio de lista a partir de 32.000 euros, pero nuestra prueba se refer\u00eda a la versi\u00f3n full-hybrid de 200 CV, a la venta a partir de 39.500, que a\u00fan conduc\u00edamos en la configuraci\u00f3n m\u00e1s exclusiva y deportiva esprit Alpine, desde 41.000 euros. Austral es un SUV medio como los que presiden los mejores deseos del mercado. La cuesti\u00f3n es que lo consigue de una manera que antes no lo hac\u00eda un Renault.<\/p>\n<\/div>\n

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El dise\u00f1o<\/h2>\n

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No es el\u00e9ctrico, a pesar de las pretendidas similitudes con Megane E-tech, el primer modelo que inaugur\u00f3 el nuevo estilo Renault. Austral ni siquiera es el heredero del Kadjar, sin duda un modelo de \u00e9xito, pero de otro nivel por personalidad y atenci\u00f3n. Con 451 cm de largo, Austral presenta un dise\u00f1o muy musculoso, un cap\u00f3 c\u00f3ncavo y un fuerte subrayado en el \u00e1rea del paso de rueda. Los voladizos delantero y trasero est\u00e1n muy contenidos, la elecci\u00f3n de llantas de 20 pulgadas sin duda premia a nivel est\u00e9tico, pero se mantiene la sensaci\u00f3n general de precisi\u00f3n en las proporciones. La vista desde la vida acerca mucho a Renault Austral a un autom\u00f3vil como el Jeep Compass, por lo que la misi\u00f3n fue un \u00e9xito. Est\u00e1n los detalles de exquisito gusto Renault para marcar las diferencias, sobre todo en el frontal m\u00e1s envolvente y con la firma luminosa C-Shape. Los faros multifuncionales se ofrecen en tres versiones, Led Pure Vision, Led Adaptative Vision y Led Matrix con intermitentes din\u00e1micos. Se cuida mucho la alineaci\u00f3n de las chapas e incluso la pintura, todo de muy buena calidad, con detalles funcionales de gran utilidad como el gran \u00e1ngulo de apertura de las puertas.<\/p>\n<\/div>\n

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Interiores<\/h2>\n

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Dejando de lado los acabados espec\u00edficos de Alcantara de la versi\u00f3n esprit Alpine bajo prueba, los interiores de Austral tienen una l\u00f3gica convincente, pero un resultado que a\u00fan se puede mejorar en detalle. Ni que decir tiene que el protagonista es el display OpenR, una idea ya vista en M\u00e9gane E-tech Electric, que es una forma de L invertida compuesta por dos pantallas diferentes pero unidas bajo una misma funda protectora. La primera pantalla de 12,3” est\u00e1 situada detr\u00e1s del volante y est\u00e1 conectada a una segunda pantalla de 9” o 12″, en vertical. El brillo y la definici\u00f3n son m\u00e1s que satisfactorios, pero no se puede decir lo mismo de la frecuencia. Actualizaci\u00f3n a 60 Hz , que produce algunos parpadeos Nada de qu\u00e9 quejarse del entorno de software OpenR Link basado en el sistema operativo Android y abierto a una gran cantidad de servicios en conexi\u00f3n con la suite de Google, comenzando con Google Assistant para la funci\u00f3n de asistente personal virtual en La parte del hardware descansa en el chip Snapdragon Automotive Cockpit de Qualcomm con un procesador de 8 n\u00facleos, es decir, potente y receptivo a los comandos.<\/p>\n<\/div>\n

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La palanca de cambios se coloca en el lado derecho de la columna de direcci\u00f3n, liberando un espacio en el t\u00fanel central que, en cambio, Renault ha decidido ocupar quiz\u00e1s de una manera menos l\u00f3gica, al insertar una manija deslizante con cromo satinado que simula el control de la transmisi\u00f3n. pero tiene como \u00fanica utilidad permitir el deslizamiento de la puerta a la que va unido, y que abre un compartimento de 2 litros. El espacio disponible para los pasajeros delanteros y traseros, como en general la libertad de movimiento a la altura de piernas y hombros, es m\u00e1s que satisfactoria. La soluci\u00f3n del banco trasero que se puede plegar en dos partes, 2 \/ 3-1 \/ 3, es \u00fatil, cada una de las secciones se desliza independientemente en 16 cm. Ayuda a gestionar el volumen de la cabina, pero con l\u00edmites. En las versiones mild hybrid y mild hybrid advanced, con la banqueta trasera fija, el maletero ofrece un volumen de 500 litros, que baja a 430 en la versi\u00f3n E-Tech. Generalmente pocos. Con la banqueta proyectada totalmente hacia adelante, el maletero alcanza hasta 575 litros en el primer caso, 555 litros en el segundo, pero el espacio para las piernas de los pasajeros traseros es nulo.<\/p>\n<\/div>\n

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La plataforma<\/h2>\n

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Austral es el primer modelo de Renault en utilizar la nueva plataforma modular Cmf-Cd<\/i> de la alianza con Mitsubishi y Nissan, esta \u00faltima ya adopt\u00e1ndolo para la tercera generaci\u00f3n del Qashqai y el nuevo X-Trail. Las principales caracter\u00edsticas son la reducci\u00f3n de peso, gracias a la presencia de porciones de acero de alta resistencia y sofisticadas t\u00e9cnicas de moldeo y soldadura. La plataforma puede acomodar diferentes tipos de motores electrificados, a saber, el nuevo sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido completo E-tech, pero tambi\u00e9n las dos variantes h\u00edbridas suaves de 48 y 12 V. Eje de torsi\u00f3n flexible para los modelos con direcci\u00f3n en dos ruedas, o multibrazo para las variantes equipadas con el 4Control Sistema avanzado de direcci\u00f3n en las cuatro ruedas.<\/p>\n<\/div>\n

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El actuador de direcci\u00f3n ubicado en el eje trasero puede aprovechar la informaci\u00f3n proveniente de la direcci\u00f3n asistida, el motor y el corrector de trayectoria electr\u00f3nico. Dependiendo de la situaci\u00f3n, permite que las ruedas traseras realicen un microviraje en la misma direcci\u00f3n que las ruedas delanteras, hasta 1 grado, o hasta 5 grados en la direcci\u00f3n opuesta, respectivamente a alta velocidad o para ayudar a una mejor agilidad en condiciones mixtas estrechas o en el estacionamiento. En la versi\u00f3n de dos ruedas directrices, el radio de giro es de 11,2 metros, en la versi\u00f3n de cuatro ruedas directrices se reduce a 10,1 metros.<\/p>\n<\/div>\n

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Solo motores h\u00edbridos<\/h2>\n

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La gama de motores de Austral est\u00e1 completamente electrificada, con dos soluciones de entrada que consisten en el h\u00edbrido suave Advanced 48V de 1.2 litros y 130 hp, 3 cilindros y el h\u00edbrido suave turbo de gasolina de 1.3 litros y 160 hp y 4 cilindros 12V. Nuestra prueba involucr\u00f3 el tren motriz m\u00e1s poderoso y prometedor, el E-tech h\u00edbrido completo de 200 HP. Frente a lo que ya equipan Clio y Captur, entre otros, el sistema E-tech ha experimentado aqu\u00ed un aumento de prestaciones fruto de la sustituci\u00f3n del motor t\u00e9rmico atmosf\u00e9rico de 1,6 litros por el nuevo turbo gasolina, es decir, el de 3 cilindros 1. , motor de 2 litros y 130 hp (96 kW) combinado con una unidad de transmisi\u00f3n dedicada de 68 hp (50 kW). La potencia total asciende as\u00ed a 199 Hp (146 kW), aunque las peculiaridades de la tecnolog\u00eda E-tech siguen siendo las mismas. Los dos motores pueden funcionar de forma independiente, siendo el el\u00e9ctrico el encargado de la marcha y el de gasolina como generador de energ\u00eda, o ambos transmitiendo el empuje a las ruedas. La transici\u00f3n se produce de una manera que no es para nada balad\u00ed, porque Renault ha desarrollado una transmisi\u00f3n multimodo que es esencialmente una caja de cambios con embragues de dientes, que prescinde de las relaciones inferiores y la sincronizaci\u00f3n entre las marchas, todo ello sin un embrague cl\u00e1sico. El arranque del autom\u00f3vil siempre se conf\u00eda solo al motor el\u00e9ctrico, siendo el de gasolina que solo puede actuar como generador. Cuando la demanda de empuje hace necesario cambiar del h\u00edbrido en serie al paralelo, el tricil\u00edndrico se lleva autom\u00e1ticamente a la velocidad correcta, un segundo motor el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o sincroniza la marcha m\u00e1s correcta y luego una junta mec\u00e1nica conecta todo a la el\u00e9ctrica. ya en rotaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Renault Austral: c\u00f3mo va<\/h2>\n

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No fue f\u00e1cil llegar a un nivel mucho m\u00e1s alto con el heredero de los Kadjar. Austral triunfa gracias a la plataforma modular Cmf-cd<\/i> de la alianza con Nissan, que es un chasis que descansa sobre llantas de hasta 20 pulgadas, tiene suspensiones sin control electr\u00f3nico pero muy bien calibradas y, como opci\u00f3n en las versiones full hybrid E-tech, tambi\u00e9n el eje trasero direccional que contribuye no un poco a la agilidad general del coche en rutas mixtas. El sistema 4Control Advanced realmente califica al agregar la suspensi\u00f3n trasera multibrazo de 4 enlaces a Austral. La transici\u00f3n de la direcci\u00f3n trasera “en fase” en la misma direcci\u00f3n que la delantera a la direcci\u00f3n “contrafase”, en la direcci\u00f3n opuesta, es suave y sin incertidumbre, con una l\u00f3gica gestionada completamente por los sistemas de control del autom\u00f3vil. Muy resolutivo en el ritmo as\u00ed como \u00e1gil en el tr\u00e1fico y las maniobras, Austral tambi\u00e9n ofrece una visibilidad realmente alta, excepto en la parte trasera, donde la forma de la luneta trasera obliga necesariamente a confiar exclusivamente en la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde el 8 en la libreta de notas tambi\u00e9n la insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo, ayudada no poco por el funcionamiento de la propulsi\u00f3n h\u00edbrida completa. El arranque es estrictamente el\u00e9ctrico, con un consumo declarado de 4,6 litros de gasolina cada 100 km y un feedback fiel incluso en conducci\u00f3n real. Lo cual resulta muy agradable, con una progresi\u00f3n constante del empuje y el encendido del motor de combusti\u00f3n bastante suave. Por regla general, lo es igualmente el comportamiento de la caja de cambios multimodal de 4 velocidades, la aut\u00e9ntica novedad que propone Renault frente a las soluciones de otros fabricantes. Hay alg\u00fan ligero desfase en las subidas de marchas, pero debido a ajustes que favorecen demasiado el confort de marcha, y que desaparecen al pasar al modo de conducci\u00f3n Sport. Aqu\u00ed tambi\u00e9n es grato pedir al sistema de frenos regenerativos el nivel de intervenci\u00f3n m\u00e1s resolutivo de los cuatro posibles, llegando casi a parar el Austral sin pisar el pedal izquierdo, simulando el freno motor al bajar de marcha. Divertirse exquisitamente.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos y precios<\/h2>\n

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La nueva gama Austral incluye 3 niveles de equipamiento: equilibrio, techno e ic\u00f3nico. Las dos versiones techno e ic\u00f3nica se pueden declinar en la versi\u00f3n esprit Alpine. El motor avanzado h\u00edbrido suave de 130 HP con caja de cambios manual est\u00e1 disponible solo con la configuraci\u00f3n de equilibrio y es el precio base de Austral en 32,000. El acabado top techno est\u00e1 reservado para los motores mild hybrid de 160 CV con cambio autom\u00e1tico y el full hybrid E-tech de 200 CV, cotizados en 36.000 y 39.500 euros respectivamente. Las versiones esprit Alpine cuestan 37.500 y 41.000 euros. En lo m\u00e1s alto la ic\u00f3nica puesta a punto, solo con propulsi\u00f3n E-tech full hybrid de 200 CV y \u200b\u200ben la lista de precios a 43.000 euros, 44.000 euros en la versi\u00f3n esprit Alpine. En total, Renault Austral ofrece hasta 32 dispositivos de asistencia al conductor divididos en tres categor\u00edas: conducci\u00f3n, estacionamiento y seguridad. El sistema de direcci\u00f3n trasera 4Control Advanced solo est\u00e1 disponible con motor E-tech full hybrid de 200 CV, con un coste de 1.500 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Pros y contras<\/h2>\n

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Un claro paso adelante en comparaci\u00f3n con el progenitor Kadjar tanto en calidad de construcci\u00f3n como en din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Gusta:<\/b> Si bien las suspensiones no cuentan con control electr\u00f3nico, la puesta a punto es puntual en aislar de las irregularidades del camino, garantizando precisi\u00f3n y agarre lateral. El nuevo curso de Renault pasa del M\u00e9gane E-tech el\u00e9ctrico a un coche m\u00e1s extendido, ganando m\u00fasculo. No me gusta:<\/b> El maletero no es el punto fuerte de Austral full hybrid, con 430 litros de capacidad que suben a 555 litros solo en el caso de la banqueta trasera corredera. A pesar de los grandes esfuerzos realizados por Renault para digitalizar el habit\u00e1culo, quedan algunas dudas sobre los ajustes de las pantallas.<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n

Austral E-tech 200 Hp techno esprit Alpine<\/h3>\n<\/p>\n
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Dimensi\u00f3n<\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Longitud<\/td>\n4.510 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud<\/td>\n1.843 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1.618 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Paso<\/td>\n2667mm<\/td>\n<\/tr>\n
peso en vac\u00edo<\/td>\n1.517 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad del maletero<\/td>\n430 l \/ 1.455 m\u00e1x.<\/td>\n<\/tr>\n
Motor h\u00edbrido completo<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
motor t\u00e9rmico<\/td>\ngasolina turbo de 3 cilindros<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/td>\n1.199 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Energ\u00eda<\/td>\n130 CV\/96 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Motor el\u00e9ctrico principal<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Energ\u00eda<\/td>\n68 CV \u200b\u200b\/ 50 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de la bater\u00eda<\/td>\n2kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia total del sistema h\u00edbrido<\/td>\n199 CV \/ 146 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Transmisi\u00f3n<\/td>\nmultimodo autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n<\/td>\nfrente<\/td>\n<\/tr>\n
Actuaci\u00f3n<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/td>\n8,4 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
m\u00e1xima velocidad<\/td>\n175 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
emisiones de CO2<\/td>\n104g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo medio declarado<\/td>\n4,6 l \/ 100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/b><\/td>\n41.000 euros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
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\n 15 de octubre de 2022 – 11:22\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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